CN215175035U - 一种车用加热器双燃烧筒结构燃烧室 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车用加热器附属装置的技术领域，特别是涉及一种车用加热器双燃烧筒结构燃烧室；包括定位套和燃烧室组件，定位套的输出端与燃烧室组件的输入端连接，燃烧室组件包括内燃烧筒、外燃烧筒和连接环，内燃烧筒的输入端设置有混合机构，混合机构包括上导流体、下导流体和喇叭罩，上导流体和下导流体之间形成混合空腔，上导流体的外侧均布有与混合空腔相通的第一进气孔，下导流体上等角度均匀设置有多组切向出气槽，内燃烧筒和混合空腔通过多组切向出气槽连通，内燃烧筒的输出端设置有锥形罩和混合器，混合器安装于锥形罩的输出端；能够对油气进行充分混合，燃烧时更加充分，提高热效率。

Description

一种车用加热器双燃烧筒结构燃烧室

技术领域

本实用新型涉及车用加热器附属装置的技术领域，特别是涉及一种车用加热器双燃烧筒结构燃烧室。

背景技术

车用加热器作为一种独立的供热装置，已被广泛的用于汽车、工程机械、船舶等各种运载机械在低温环境下取暖以及发动机预热等。作为加热器核心部件的燃烧室，燃油在其中燃烧状况的好坏，对加热器的热效率、污染物的排放等都有着重大的影响。目前，大功率的加热器采用燃烧室结构污染物排放较高，整机热效率低。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种车用加热器双燃烧筒结构燃烧室，能够对油气进行充分混合，燃烧时更加充分，提高热效率。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用加热器双燃烧筒结构燃烧室，包括定位套和燃烧室组件，所述定位套的输出端与燃烧室组件的输入端连接，所述燃烧室组件包括内燃烧筒、外燃烧筒和连接环，所述连接环的外圈与外燃烧筒输出端的内圈连接，连接环的内圈与内燃烧筒输出端的外圈连接，所述内燃烧筒的输入端设置有混合机构，所述混合机构包括上导流体、下导流体和喇叭罩，所述上导流体和下导流体之间形成混合空腔，上导流体的外侧均布有与混合空腔相通的第一进气孔，所述下导流体上等角度均匀设置有多组切向出气槽，所述内燃烧筒和混合空腔通过所述多组切向出气槽连通，所述喇叭罩安装于上导流体远离下导流体的一端，并且喇叭罩的输出端穿过上导流体和下导流体并与内燃烧筒的输入端连通，所述内燃烧筒的输出端设置有锥形罩和混合器，所述混合器安装于锥形罩的输出端。

优选的，所述外燃烧筒和内燃烧筒之间留有夹层，所述下导流体上等角度均匀设置有多组与夹层连通的第二进气孔，所述内燃烧筒的外侧壁上呈圆形设置有两组与夹层连通的排气孔。

优选的，所述两组排气孔中邻近混合机构的一组孔径小于远离混合机构一组的孔径。

优选的，所述喇叭罩的输入端均布设置有八组分流进气槽。

优选的，所述上导流体的中部设置有第一翻边结构，所述下导流体的中部设置有第二翻边结构，所述第一翻边结构与第二翻边结构互相嵌套并焊接固定。

优选的，所述下导流体的外侧与外燃烧筒的内圈焊接固定。

优选的，所述切向出气槽设置有六组。

优选的，所述下导流体的端面上均匀设置有三组定位槽，所述内燃烧筒的朝向混合机构的一端设置有三组分别与三组定位槽配合的定位凸台。

优选的，所述混合器焊接于内燃烧筒的内侧，混合器远离锥形罩的一端均布开有六个导风扇叶。

优选的，所述锥形罩焊接于内燃烧筒的内侧，锥形罩的小头一端为输入端，锥形罩的大头一端为输出端。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种车用加热器双燃烧筒结构燃烧室，具备以下有益效果：

1、该车用加热器双燃烧筒结构燃烧室，加热器启动后，助燃空气与雾化的燃油颗粒在喇叭筒内混合点燃然后进入内燃烧筒，助燃空气通过第一进气孔进入混合空腔内，在风压的作用下，空气通过下导流体的切向出气槽以螺旋的方式进入内燃烧筒内，旋转的空气与点燃的油气充分混合，燃烧更加充分，火焰顺着内燃烧筒的轴向方向燃烧，高温的火焰在内燃烧筒的输出端经过锥形罩和混合器时，在混合器的作用下进一步充分混合未燃烧的油气混合物，最终废气排出，可以对油气进行充分混合，使得燃烧更加充分，提高热效率，排废物更低；

2、该车用加热器双燃烧筒结构燃烧室，内燃烧筒和外燃烧筒的结构，更够有效降低燃烧噪音。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型上导流体的立体结构示意图；

图3是本实用新型下导流体的平面结构示意图；

图4是本实用新型下导流体的侧视结构示意图；

图5是本实用新型上导流体和下导流体连接的立体结构示意图；

图6是本实用新型上导流体、下导流体和喇叭罩连接的示意图；

图7是本实用新型内燃烧筒的结构示意图；

图8是本实用新型混合器的侧视结构示意图；

图9是本实用新型混合器的平面结构示意图；

附图中标记：1、定位套；2、内燃烧筒；3、外燃烧筒；4、连接环；5、上导流体；6、下导流体；7、喇叭罩；8、第一进气孔；9、切向出气槽；10、锥形罩；11、混合器；12、第二进气孔；13、排气孔；14、分流进气槽；15、第一翻边结构；16、第二翻边结构；17、定位槽；18、定位凸台；19、导风扇叶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-9，本实用新型的一种车用加热器双燃烧筒结构燃烧室，包括定位套1和燃烧室组件，所述定位套1的输出端与燃烧室组件的输入端连接，所述燃烧室组件包括内燃烧筒2、外燃烧筒3和连接环4，所述连接环4的外圈与外燃烧筒3输出端的内圈连接，连接环4的内圈与内燃烧筒2输出端的外圈连接，所述内燃烧筒2的输入端设置有混合机构，所述混合机构包括上导流体5、下导流体6和喇叭罩7，所述上导流体5和下导流体6之间形成混合空腔，上导流体5的外侧均布有与混合空腔相通的第一进气孔8，所述下导流体6上等角度均匀设置有多组切向出气槽9，所述切向出气槽9设置有六组，所述内燃烧筒2和混合空腔通过所述多组切向出气槽9连通，所述喇叭罩7安装于上导流体5远离下导流体6的一端，并且喇叭罩7的输出端穿过上导流体5和下导流体6并与内燃烧筒2的输入端连通，多组切向出气槽9分布在喇叭罩7输出端的四周，所述内燃烧筒2的输出端设置有锥形罩10和混合器11，所述混合器11安装于锥形罩10的输出端，所述混合器11焊接于内燃烧筒2的内侧，混合器11远离锥形罩10的一端均布开有六个导风扇叶19，六个导风扇叶19在混合器11上切出导风孔并弯折成型，并且六个导风扇叶19均朝顺指针或者逆时针方向排列；所述锥形罩10焊接于内燃烧筒2的内侧，锥形罩10的小头一端为输入端，锥形罩10的大头一端为输出端，高温火焰经过锥形罩10时被分散开，然后通过混合器11上的六个导风扇叶19进行混合。

所述外燃烧筒3和内燃烧筒2之间留有夹层，所述下导流体6上等角度均匀设置有多组与夹层连通的第二进气孔12，所述内燃烧筒2的外侧壁上呈圆形设置有两组与夹层连通的排气孔13，内燃烧筒2内的热量通过排气孔13进入夹层，通过第二进气孔12将空气吹入夹层，使得热量在夹层内均匀分布，更好的将热量传递给外部的换热水套，同时在夹层内如果出现积碳的话，第二进气孔12将空气吹入夹层，可以有效防止积碳在夹层内积存，保证换热效率，所述两组排气孔13中邻近混合机构的一组孔径小于远离混合机构一组的孔径。

所述喇叭罩7的输入端均布设置有八组分流进气槽14，通过分流进气槽14，使得一部分空气直接进入喇叭罩7内与雾化燃油混合燃烧，另一部分空气在喇叭罩7的外部进入第一进气孔8和第二进气孔12。

所述上导流体5的中部设置有第一翻边结构15，所述下导流体6的中部设置有第二翻边结构16，所述第一翻边结构15与第二翻边结构16互相嵌套并焊接固定；保证上导流体5和下导流体6之间连接的紧密性，所述下导流体6的外侧与外燃烧筒3的内圈焊接固定，下导流体6的端面与内燃烧筒2的端部焊接，下导流体6与连接环4配合对内燃烧筒2和外燃烧筒3的两侧进行支撑。

所述下导流体6的端面上均匀设置有三组定位槽17，所述内燃烧筒2的朝向混合机构的一端设置有三组分别与三组定位槽17配合的定位凸台18，通过定位槽17与定位凸台18的配合，方便在加工过程中对下导流体6和内燃烧筒2进行定位，保证同心度。

在使用时，加热器启动后，助燃空气与雾化的燃油颗粒在喇叭筒内混合点燃，然后进入内燃烧筒，助燃空气通过第一进气孔8进入混合空腔内，在风压的作用下，空气通过下导流体6的切向出气槽9以螺旋的方式进入内燃烧筒2内，旋转的空气与点燃的油气充分混合，燃烧更加充分，火焰顺着内燃烧筒2的轴向方向燃烧，高温的火焰在内燃烧筒2的输出端经过锥形罩10和混合器11时，在混合器11的作用下进一步充分混合未燃烧的油气混合物，最终废气排出，可以对油气进行充分混合，使得燃烧更加充分，提高热效率，排废物更低；内燃烧筒2内的热量通过排气孔13进入夹层，通过第二进气孔12将空气吹入夹层，使得热量在夹层内均匀分布，更好的将热量传递给外部的换热水套，同时在夹层内如果出现积碳的话，第二进气孔12将空气吹入夹层，可以有效防止积碳在夹层内积存，保证换热效率，内燃烧筒2和外燃烧筒3的结构，更够有效降低燃烧噪音。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车用加热器双燃烧筒结构燃烧室，其特征在于，包括定位套(1)和燃烧室组件，所述定位套(1)的输出端与燃烧室组件的输入端连接，所述燃烧室组件包括内燃烧筒(2)、外燃烧筒(3)和连接环(4)，所述连接环(4)的外圈与外燃烧筒(3)输出端的内圈连接，连接环(4)的内圈与内燃烧筒(2)输出端的外圈连接，所述内燃烧筒(2)的输入端设置有混合机构，所述混合机构包括上导流体(5)、下导流体(6)和喇叭罩(7)，所述上导流体(5)和下导流体(6)之间形成混合空腔，上导流体(5)的外侧均布有与混合空腔相通的第一进气孔(8)，所述下导流体(6)上等角度均匀设置有多组切向出气槽(9)，所述内燃烧筒(2)和混合空腔通过所述多组切向出气槽(9)连通，所述喇叭罩(7)安装于上导流体(5)远离下导流体(6)的一端，并且喇叭罩(7)的输出端穿过上导流体(5)和下导流体(6)并与内燃烧筒(2)的输入端连通，所述内燃烧筒(2)的输出端设置有锥形罩(10)和混合器(11)，所述混合器(11)安装于锥形罩(10)的输出端。

2.根据权利要求1所述的一种车用加热器双燃烧筒结构燃烧室，其特征在于，所述外燃烧筒(3)和内燃烧筒(2)之间留有夹层，所述下导流体(6)上等角度均匀设置有多组与夹层连通的第二进气孔(12)，所述内燃烧筒(2)的外侧壁上呈圆形设置有两组与夹层连通的排气孔(13)。

3.根据权利要求2所述的一种车用加热器双燃烧筒结构燃烧室，其特征在于，所述两组排气孔(13)中邻近混合机构的一组孔径小于远离混合机构一组的孔径。

4.根据权利要求1所述的一种车用加热器双燃烧筒结构燃烧室，其特征在于，所述喇叭罩(7)的输入端均布设置有八组分流进气槽(14)。

5.根据权利要求1所述的一种车用加热器双燃烧筒结构燃烧室，其特征在于，所述上导流体(5)的中部设置有第一翻边结构(15)，所述下导流体(6)的中部设置有第二翻边结构(16)，所述第一翻边结构(15)与第二翻边结构(16)互相嵌套并焊接固定。

6.根据权利要求1所述的一种车用加热器双燃烧筒结构燃烧室，其特征在于，所述下导流体(6)的外侧与外燃烧筒(3)的内圈焊接固定。

7.根据权利要求1所述的一种车用加热器双燃烧筒结构燃烧室，其特征在于，所述切向出气槽(9)设置有六组。

8.根据权利要求1所述的一种车用加热器双燃烧筒结构燃烧室，其特征在于，所述下导流体(6)的端面上均匀设置有三组定位槽(17)，所述内燃烧筒(2)的朝向混合机构的一端设置有三组分别与三组定位槽(17)配合的定位凸台(18)。

9.根据权利要求1所述的一种车用加热器双燃烧筒结构燃烧室，其特征在于，所述混合器(11)焊接于内燃烧筒(2)的内侧，混合器(11)远离锥形罩(10)的一端均布开有六个导风扇叶(19)。

10.根据权利要求1所述的一种车用加热器双燃烧筒结构燃烧室，其特征在于，所述锥形罩(10)焊接于内燃烧筒(2)的内侧，锥形罩(10)的小头一端为输入端，锥形罩(10)的大头一端为输出端。

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