CN215173472U - 一种汽车悬架弹簧疲劳检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬架弹簧疲劳检测装置，包括疲劳检测设备、控制箱和显示器，控制箱的底部与疲劳检测设备的顶部固定连接，控制箱前侧的左右两侧均开设有方形插接槽，两个方形插接槽内壁的顶部和底部均开设有圆形卡槽，两个方形插接槽的内部均插接有方形插接块，两个方形插接块的内部均开设有空腔，两个空腔的内部均设置有固定机构。该实用新型，通过设置疲劳检测设备、控制箱、显示器、方形插接槽、圆形卡槽、方形插接块、空腔、固定机构、圆形挡块、固定块、L形支撑杆、挤压弹簧、限位槽、限位块、圆形通孔和凹槽的配合使用，解决了现有检测效果差的问题，该汽车悬架弹簧疲劳检测装置，具备检测效果好的优点。

Description

一种汽车悬架弹簧疲劳检测装置

技术领域

本实用新型属于汽车悬架弹簧技术领域，尤其涉及一种汽车悬架弹簧疲劳检测装置。

背景技术

现有的汽车悬架弹簧疲劳检测装置，为了满足市场需求，一般都是往如何更好的增压和如何更方便使用者使用这些方面进行优化，往往忽略了是否能够很好的检测，现有的汽车悬架弹簧疲劳检测装置具有，增压的效果更好和更方便使用者使用这些有益之处，但是有一定的限制，在正常使用时，控制箱在长时间使用以后，内部的零部件很容易出现老化或松动的现象，造成检测不准确，从而造成检测效果差，现有技术存在的问题是：检测效果差。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车悬架弹簧疲劳检测装置，具备检测效果好的优点，解决了现有检测效果差的问题。

本实用新型是这样实现的，一种汽车悬架弹簧疲劳检测装置，包括疲劳检测设备、控制箱和显示器，所述控制箱的底部与疲劳检测设备的顶部固定连接，所述控制箱前侧的左右两侧均开设有方形插接槽，两个方形插接槽内壁的顶部和底部均开设有圆形卡槽，两个方形插接槽的内部均插接有方形插接块，两个方形插接块的内部均开设有空腔，两个空腔的内部均设置有固定机构，两个方形插接块的前侧与显示器后侧的左右两侧固定连接。

作为本实用新型优选的，右侧所述固定机构包括两个圆形挡块，两个圆形挡块的外表面均与空腔的内壁滑动，两个圆形挡块相背离的一端均固定安装有固定块，两个固定块相背离的一端均贯穿空腔并延伸至方形插接块的顶部和底部，两个固定块相背离的一端均与圆形卡槽的内部配合使用，两个圆形挡块的相对端均固定安装有L形支撑杆，两个L形支撑杆的外表面均与空腔的内壁滑动连接，两个L形支撑杆的相对端固定安装有挤压弹簧。

作为本实用新型优选的，所述空腔内壁的前侧和后侧均开设有限位槽，所述圆形挡块的前侧和后侧均固定安装有限位块，两个限位块相背离的一端均与限位槽的内部滑动连接。

作为本实用新型优选的，所述方形插接块的顶部和底部均开设有圆形通孔，两个圆形通孔的相对端均与空腔的内部相互连通，两个圆形通孔的内壁均与固定块的外表面滑动连接。

作为本实用新型优选的，所述方形插接块的左右两侧均设置有凹槽，所述凹槽的数量为多个，且均匀分布的开设于方形插接块的左右两侧。

作为本实用新型优选的，所述方形插接块与方形插接槽的配合端呈斜角，且斜角为十度至四十五度之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置疲劳检测设备、控制箱、显示器、方形插接槽、圆形卡槽、方形插接块、空腔、固定机构、圆形挡块、固定块、L形支撑杆、挤压弹簧、限位槽、限位块、圆形通孔和凹槽的配合使用，解决了现有检测效果差的问题，该汽车悬架弹簧疲劳检测装置，具备检测效果好的优点。

2、本实用新型通过固定块受力来实现整个固定机构的动力源，因力是可以传递的，在固定块受力的同时通过圆形挡块推动L形支撑杆移动，这样就能够实现给予挤压弹簧一个形变的力，从而将固定块挤入空腔的内部，这样就能够实现方形插接块与方形插接槽的插接，等插接完成以后，因力的作用是相互的，挤压弹簧也给予固定块一个相同的反作用力，从而实现固定块与圆形卡槽的配合使用，这样就能使显示器的安装效果更好，同时检测的效果也更好。

3、本实用新型通过设置限位槽，这样就能够实现与圆形挡块前侧和后侧固定安装的限位块滑动连接，这样不仅能够很好的限制圆形挡块的位置，同时也能使圆形挡块的运动轨迹更加稳定。

4、本实用新型通过设置圆形通孔，且内壁与固定块的外表面滑动连接，这样不仅能够给予固定块一个很好支撑的力，同时也能使固定块的运动效果更好。

5、本实用新型通过设置凹槽，这样就能够增大摩擦力，使固定的效果更好，同时检测的效果也更好。

6、本实用新型通过方形插接块与方形插接槽的配合端呈斜角，这样就能够使方形插接块与方形插接槽的插接效果更好。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的去除显示器立体图；

图3是本实用新型实施例提供的显示器立体图；

图4是本实用新型实施例提供的固定机构细化图；

图5是本实用新型实施例提供的图2中A处放大图。

图中：1、疲劳检测设备；2、控制箱；3、显示器；4、方形插接槽；5、圆形卡槽；6、方形插接块；7、空腔；8、固定机构；801、圆形挡块；802、固定块；803、L形支撑杆；804、挤压弹簧；9、限位槽；10、限位块；11、圆形通孔；12、凹槽。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的一种汽车悬架弹簧疲劳检测装置，包括疲劳检测设备1、控制箱2和显示器3，控制箱2的底部与疲劳检测设备1的顶部固定连接，控制箱2前侧的左右两侧均开设有方形插接槽4，两个方形插接槽4内壁的顶部和底部均开设有圆形卡槽5，两个方形插接槽4的内部均插接有方形插接块6，两个方形插接块6的内部均开设有空腔7，两个空腔7的内部均设置有固定机构8，两个方形插接块6的前侧与显示器3后侧的左右两侧固定连接。

参考图4，右侧固定机构8包括两个圆形挡块801，两个圆形挡块801的外表面均与空腔7的内壁滑动，两个圆形挡块801相背离的一端均固定安装有固定块802，两个固定块802相背离的一端均贯穿空腔7并延伸至方形插接块6的顶部和底部，两个固定块802相背离的一端均与圆形卡槽5的内部配合使用，两个圆形挡块801的相对端均固定安装有L形支撑杆803，两个L形支撑杆803的外表面均与空腔7的内壁滑动连接，两个L形支撑杆803的相对端固定安装有挤压弹簧804。

采用上述方案：通过固定块802受力来实现整个固定机构8的动力源，因力是可以传递的，在固定块802受力的同时通过圆形挡块801推动L形支撑杆803移动，这样就能够实现给予挤压弹簧804一个形变的力，从而将固定块802挤入空腔7的内部，这样就能够实现方形插接块6与方形插接槽4的插接，等插接完成以后，因力的作用是相互的，挤压弹簧804也给予固定块802一个相同的反作用力，从而实现固定块802与圆形卡槽5的配合使用，这样就能使显示器3的安装效果更好，同时检测的效果也更好。

参考图4，空腔7内壁的前侧和后侧均开设有限位槽9，圆形挡块801的前侧和后侧均固定安装有限位块10，两个限位块10相背离的一端均与限位槽9的内部滑动连接。

采用上述方案：通过设置限位槽9，这样就能够实现与圆形挡块801前侧和后侧固定安装的限位块10滑动连接，这样不仅能够很好的限制圆形挡块801的位置，同时也能使圆形挡块801的运动轨迹更加稳定。

参考图4，方形插接块6的顶部和底部均开设有圆形通孔11，两个圆形通孔11的相对端均与空腔7的内部相互连通，两个圆形通孔11的内壁均与固定块802的外表面滑动连接。

采用上述方案：通过设置圆形通孔11，且内壁与固定块802的外表面滑动连接，这样不仅能够给予固定块802一个很好支撑的力，同时也能使固定块802的运动效果更好。

参考图4，方形插接块6的左右两侧均设置有凹槽12，凹槽12的数量为多个，且均匀分布的开设于方形插接块6的左右两侧。

采用上述方案：通过设置凹槽12，这样就能够增大摩擦力，使固定的效果更好，同时检测的效果也更好。

参考图3，方形插接块6与方形插接槽4的配合端呈斜角，且斜角为十度至四十五度之间。

采用上述方案：通过方形插接块6与方形插接槽4的配合端呈斜角，这样就能够使方形插接块6与方形插接槽4的插接效果更好。

本实用新型的工作原理：

在使用时，首先通过固定块802受力来实现整个固定机构8的动力源，因力是可以传递的，在固定块802受力的同时通过圆形挡块801推动L形支撑杆803移动，这样就能够实现给予挤压弹簧804一个形变的力，从而将固定块802挤入空腔7的内部，这样就能够实现方形插接块6与方形插接槽4的插接，等插接完成以后，因力的作用是相互的，挤压弹簧804也给予固定块802一个相同的反作用力，从而实现固定块802与圆形卡槽5的配合使用，这样就能使显示器3的安装效果更好，同时在需要检修时，只需要拉动显示器3，这样就能够将显示器3打开，同时检测的效果也更好。

综上所述：该汽车悬架弹簧疲劳检测装置，通过设置疲劳检测设备1、控制箱2、显示器3、方形插接槽4、圆形卡槽5、方形插接块6、空腔7、固定机构8、圆形挡块801、固定块802、L形支撑杆803、挤压弹簧804、限位槽9、限位块10、圆形通孔11和凹槽12的配合使用，解决了现有检测效果差的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车悬架弹簧疲劳检测装置，包括疲劳检测设备（1）、控制箱（2）和显示器（3），其特征在于：所述控制箱（2）的底部与疲劳检测设备（1）的顶部固定连接，所述控制箱（2）前侧的左右两侧均开设有方形插接槽（4），两个方形插接槽（4）内壁的顶部和底部均开设有圆形卡槽（5），两个方形插接槽（4）的内部均插接有方形插接块（6），两个方形插接块（6）的内部均开设有空腔（7），两个空腔（7）的内部均设置有固定机构（8），两个方形插接块（6）的前侧与显示器（3）后侧的左右两侧固定连接。

2.如权利要求1所述的一种汽车悬架弹簧疲劳检测装置，其特征在于：右侧所述固定机构（8）包括两个圆形挡块（801），两个圆形挡块（801）的外表面均与空腔（7）的内壁滑动，两个圆形挡块（801）相背离的一端均固定安装有固定块（802），两个固定块（802）相背离的一端均贯穿空腔（7）并延伸至方形插接块（6）的顶部和底部，两个固定块（802）相背离的一端均与圆形卡槽（5）的内部配合使用，两个圆形挡块（801）的相对端均固定安装有L形支撑杆（803），两个L形支撑杆（803）的外表面均与空腔（7）的内壁滑动连接，两个L形支撑杆（803）的相对端固定安装有挤压弹簧（804）。

3.如权利要求2所述的一种汽车悬架弹簧疲劳检测装置，其特征在于：所述空腔（7）内壁的前侧和后侧均开设有限位槽（9），所述圆形挡块（801）的前侧和后侧均固定安装有限位块（10），两个限位块（10）相背离的一端均与限位槽（9）的内部滑动连接。

4.如权利要求2所述的一种汽车悬架弹簧疲劳检测装置，其特征在于：所述方形插接块（6）的顶部和底部均开设有圆形通孔（11），两个圆形通孔（11）的相对端均与空腔（7）的内部相互连通，两个圆形通孔（11）的内壁均与固定块（802）的外表面滑动连接。

5.如权利要求1所述的一种汽车悬架弹簧疲劳检测装置，其特征在于：所述方形插接块（6）的左右两侧均设置有凹槽（12），所述凹槽（12）的数量为多个，且均匀分布的开设于方形插接块（6）的左右两侧。

6.如权利要求1所述的一种汽车悬架弹簧疲劳检测装置，其特征在于：所述方形插接块（6）与方形插接槽（4）的配合端呈斜角，且斜角为十度至四十五度之间。

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