CN215170380U - 一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构 - Google Patents
一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN215170380U CN215170380U CN202121631998.7U CN202121631998U CN215170380U CN 215170380 U CN215170380 U CN 215170380U CN 202121631998 U CN202121631998 U CN 202121631998U CN 215170380 U CN215170380 U CN 215170380U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- fixedly connected
- movable
- fixed cylinder
- carbon fiber
- mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
本实用新型涉及发动机减震技术领域，且公开了一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构，包括U型的底架，所述底架内滑动连接有U型的安装架，所述安装架相向的侧壁上共同固定连接有安装板，所述安装板上呈矩形均匀等距的开设有若干个安装孔，所述底架上端对称固定连接有固定筒，所述固定筒内筒底固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有活动杆，所述活动杆和固定筒滑动连接，所述活动杆上端穿过固定筒筒口并向外延伸，且固定连接有活动板。本实用新型使得对发动机壳体的减震缓冲效果更好，能够快速使弹簧回位，防止弹簧易因受力时间较长和过大而损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机减震技术领域，尤其涉及一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构。
背景技术
碳纤维是由有机纤维经过一系列热处理转化而成，含碳量高于90％的无机高性能纤维，是一种力学性能优异的新材料，复合碳纤维常用来制作发动机壳体。
发动机的燃烧激振力和机械激振力，通过各个结构零件传递到发动机的外表面上，形成表面的振动响应。发动机表面的振动又激发相邻空气介质质点的振动，形成声波向外辐射而产生噪声，严重的噪声将引起设备结构的疲劳破坏甚至失效，因此在发动机壳体上安装减震结构对噪声控制具有重要作用。但是现有用于复合碳纤维发动机壳体减震结构相对简单，对发动机壳体的减震缓冲效果较差，难以快速使弹簧回位，弹簧容易因受力时间较长和过大而损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中用于复合碳纤维发动机壳体减震结构对发动机壳体的减震缓冲效果较差，难以快速使弹簧回位，弹簧容易因受力时间较长和过大而损坏的问题，而提出的一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构，包括U型的底架，所述底架内滑动连接有U型的安装架，所述安装架相向的侧壁上共同固定连接有安装板，所述安装板上呈矩形均匀等距的开设有若干个安装孔，所述底架上端对称固定连接有固定筒，所述固定筒内筒底固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有活动杆，所述活动杆和固定筒滑动连接，所述活动杆上端穿过固定筒筒口并向外延伸，且固定连接有活动板，所述活动板上端的四角处均固定连接有倾斜设置的支撑杆，所述支撑杆的另一端固定连接在安装架底部，位于所述活动杆外的活动板上固定连接有第一磁环，位于所述固定筒外的安装架上固定连接有第二磁环，所述第一磁环和第二磁环相向面为相斥面。
优选的，所述底架相向的侧壁上关于安装架对称开设有活动槽，所述活动槽内滑动连接有活动块，两个所述活动块相向的一端穿过对应的活动槽槽口并向外延伸，且共同固定连接在安装架上，所述活动槽槽壁和活动块侧壁之间共同固定连接有第二弹簧。
优选的，所述底架的两侧均固定连接有侧板，所述侧板上呈一字型均匀等距的开设有若干个通孔。
优选的，所述安装架的中心位置处开设有风扇孔，所述风扇孔内安装有散热风扇。
优选的，所述底架的上端关于安装架对称固定连接有吊耳。
优选的，所述安装板底部和安装架两侧壁之间固定连接有若干个加强筋，所述加强筋截面为直角三角形。
优选的，所述固定筒内筒壁对称开设有限位槽，所述限位槽内滑动连接有限位块，两个所述限位块相向的一端穿过对应的限位槽槽口并向固定筒内延伸，且共同固定连接在活动杆杆壁上。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构，具备以下有益效果：
该用于复合碳纤维发动机壳体减震结构，通过设置底架、安装架、安装板、固定筒、第一弹簧、活动杆、活动板、支撑杆、第一磁环和第二磁环，当需要使用该减震结构时，将发动机壳体通过螺栓和螺母安装固定在安装板上端，发动机运作而产生震动时，通过第一磁环和第二磁环的相斥力和第一弹簧的弹力对发动机的震动力进行抵消缓冲，使得对发动机壳体的减震缓冲效果更好，能够快速使第一弹簧回位，防止第一弹簧易因受力时间较长和过大而损坏。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型使得对发动机壳体的减震缓冲效果更好，能够快速使弹簧回位，防止弹簧易因受力时间较长和过大而损坏。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构的结构示意图；
图2为图1中A部分的放大图。
图中：1底架、2安装架、3安装板、4固定筒、5第一弹簧、6活动杆、7活动板、8支撑杆、9第一磁环、10第二磁环、11活动槽、12活动块、13第二弹簧、14侧板、15风扇孔、16散热风扇、17吊耳、18加强筋、19限位槽、20限位块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1，参照图1-2，一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构，包括U型的底架1，底架1内滑动连接有U型的安装架2，安装架2相向的侧壁上共同固定连接有安装板3，安装板3上呈矩形均匀等距的开设有若干个安装孔，底架1上端对称固定连接有固定筒4，固定筒4内筒底固定连接有第一弹簧5，第一弹簧5的另一端固定连接有活动杆6，活动杆6和固定筒4滑动连接，活动杆6上端穿过固定筒4筒口并向外延伸，且固定连接有活动板7，活动板7上端的四角处均固定连接有倾斜设置的支撑杆8，支撑杆8的另一端固定连接在安装架2底部，位于活动杆6外的活动板7上固定连接有第一磁环9，位于固定筒4外的安装架2上固定连接有第二磁环10，第一磁环9和第二磁环10相向面为相斥面，当需要使用该减震结构时，将发动机壳体通过螺栓和螺母安装固定在安装板3上端，发动机运作而产生震动时，使得安装板3和安装架2上下运动，从而带动支撑杆8、活动板7和活动杆6运动，第一弹簧5被拉伸和压缩，第一磁环9和第二磁环10做相靠近运动时，相斥力使活动板7向上运动，使得第一弹簧5快速回位，进而抵消发动机震动，使安装架2向下运动的力，通过第一磁环9和第二磁环10的相斥力和第一弹簧5的弹力对发动机的震动力进行抵消缓冲，使得对发动机壳体的减震缓冲效果更好，能够快速使第一弹簧5回位，防止第一弹簧5易因受力时间较长和过大而损坏。
安装板3底部和安装架2两侧壁之间固定连接有若干个加强筋18，加强筋18截面为直角三角形，加强筋18能够增加安装板3和安装架2的连接强度。
固定筒4内筒壁对称开设有限位槽19，限位槽19内滑动连接有限位块20，两个限位块20相向的一端穿过对应的限位槽19槽口并向固定筒4内延伸，且共同固定连接在活动杆6杆壁上，活动杆6通过限位块20和限位槽19限位，使得活动杆6的运动范围被限制，利于活动杆6平稳的运动。
实施例2，参照图1，底架1相向的侧壁上关于安装架2对称开设有活动槽11，活动槽11内滑动连接有活动块12，两个活动块12相向的一端穿过对应的活动槽11槽口并向外延伸，且共同固定连接在安装架2上，活动槽11槽壁和活动块12侧壁之间共同固定连接有第二弹簧13，当安装架2上下运动时，带动活动块12在对应的活动槽11内滑动，使得第二弹簧13被压缩或拉伸，第二弹簧13的弹力能够抵消部分电动机产生的震动力。
底架1的两侧均固定连接有侧板14，侧板14上呈一字型均匀等距的开设有若干个通孔，侧板14上的通孔可通过螺钉进行安装固定，便于该减震结构的安装或拆卸。
安装架2的中心位置处开设有风扇孔15，风扇孔15内安装有散热风扇16，散热风扇16设置在发动机正下方，可将风吹向发动机上，使得发动机的散热性能更好。
底架1的上端关于安装架2对称固定连接有吊耳17，通过吊耳17可将该减震结构吊起，便于该减震结构的搬运。
本实用新型中，当需要使用该减震结构时，将发动机壳体通过螺栓和螺母安装固定在安装板3上端，发动机运作而产生震动时，使得安装板3和安装架2上下运动，从而带动支撑杆8、活动板7和活动杆6运动，第一弹簧5被拉伸和压缩，第一磁环9和第二磁环10做相靠近运动时，相斥力使活动板7向上运动，使得第一弹簧5快速回位，进而抵消发动机震动，使安装架2向下运动的力，通过第一磁环9和第二磁环10的相斥力和第一弹簧5的弹力对发动机的震动力进行抵消缓冲，使得对发动机壳体的减震缓冲效果更好，能够快速使第一弹簧5回位，防止第一弹簧5易因受力时间较长和过大而损坏。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构，包括U型的底架(1)，其特征在于，所述底架(1)内滑动连接有U型的安装架(2)，所述安装架(2)相向的侧壁上共同固定连接有安装板(3)，所述安装板(3)上呈矩形均匀等距的开设有若干个安装孔，所述底架(1)上端对称固定连接有固定筒(4)，所述固定筒(4)内筒底固定连接有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)的另一端固定连接有活动杆(6)，所述活动杆(6)和固定筒(4)滑动连接，所述活动杆(6)上端穿过固定筒(4)筒口并向外延伸，且固定连接有活动板(7)，所述活动板(7)上端的四角处均固定连接有倾斜设置的支撑杆(8)，所述支撑杆(8)的另一端固定连接在安装架(2)底部，位于所述活动杆(6)外的活动板(7)上固定连接有第一磁环(9)，位于所述固定筒(4)外的安装架(2)上固定连接有第二磁环(10)，所述第一磁环(9)和第二磁环(10)相向面为相斥面。
2.根据权利要求1所述的一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构，其特征在于，所述底架(1)相向的侧壁上关于安装架(2)对称开设有活动槽(11)，所述活动槽(11)内滑动连接有活动块(12)，两个所述活动块(12)相向的一端穿过对应的活动槽(11)槽口并向外延伸，且共同固定连接在安装架(2)上，所述活动槽(11)槽壁和活动块(12)侧壁之间共同固定连接有第二弹簧(13)。
3.根据权利要求1所述的一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构，其特征在于，所述底架(1)的两侧均固定连接有侧板(14)，所述侧板(14)上呈一字型均匀等距的开设有若干个通孔。
4.根据权利要求1所述的一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构，其特征在于，所述安装架(2)的中心位置处开设有风扇孔(15)，所述风扇孔(15)内安装有散热风扇(16)。
5.根据权利要求1所述的一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构，其特征在于，所述底架(1)的上端关于安装架(2)对称固定连接有吊耳(17)。
6.根据权利要求1所述的一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构，其特征在于，所述安装板(3)底部和安装架(2)两侧壁之间固定连接有若干个加强筋(18)，所述加强筋(18)截面为直角三角形。
7.根据权利要求1所述的一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构，其特征在于，所述固定筒(4)内筒壁对称开设有限位槽(19)，所述限位槽(19)内滑动连接有限位块(20)，两个所述限位块(20)相向的一端穿过对应的限位槽(19)槽口并向固定筒(4)内延伸，且共同固定连接在活动杆(6)杆壁上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121631998.7U CN215170380U (zh) | 2021-07-19 | 2021-07-19 | 一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121631998.7U CN215170380U (zh) | 2021-07-19 | 2021-07-19 | 一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215170380U true CN215170380U (zh) | 2021-12-14 |
Family
ID=79392159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202121631998.7U Active CN215170380U (zh) | 2021-07-19 | 2021-07-19 | 一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215170380U (zh) |
-
2021
- 2021-07-19 CN CN202121631998.7U patent/CN215170380U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110670752A (zh) | 一种装配式建筑减震结构 | |
| CN215170380U (zh) | 一种用于复合碳纤维发动机壳体减震结构 | |
| CN217713492U (zh) | 新能源电机驱动控制装置 | |
| CN212086581U (zh) | 高导热铝基刚挠结合板 | |
| CN212649348U (zh) | 一种高效散热的音圈电机外壳 | |
| JPH04113989A (ja) | 船舶エンジンの防振装置 | |
| CN209904490U (zh) | 一种汽车空滤器支架 | |
| CN209881974U (zh) | 一种工业交换机用安装架 | |
| CN212835940U (zh) | 一种装配式建筑减震底座 | |
| CN212108746U (zh) | 用于空调器的室外机及空调器 | |
| CN217282525U (zh) | 一种机电工程用电机减震底座 | |
| CN219612211U (zh) | 用于散货门机上网络设备的保护装置 | |
| CN214674712U (zh) | 一种稳定低噪音的马达 | |
| CN215214557U (zh) | 一种减震结构以及通信装置 | |
| CN219472633U (zh) | 一种具有多级缓冲功能的抗震支架 | |
| CN210831316U (zh) | 一种用于机电设备的减振支架 | |
| CN220565430U (zh) | 一种钢结构建筑减震支座 | |
| CN218907106U (zh) | 一种具有底部防护的服务器支架 | |
| CN212001690U (zh) | 一种土木工程抗震加强结构 | |
| CN221008720U (zh) | 变压器支撑结构 | |
| CN214119390U (zh) | 一种卧式锁模机的减震装置 | |
| CN219268261U (zh) | 电气配电柜用减震装置 | |
| CN215897481U (zh) | 高频率尿素泵电机安装用减震底座 | |
| CN220978996U (zh) | 一种防震建筑结构的防碰撞装置 | |
| CN217692927U (zh) | 一种两相无刷直流电机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |