CN215169105U - 包括安全阀的航空器门阻尼系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种包括安全阀的航空器门阻尼系统。本实用新型实施例的航空器门阻尼系统的特征可以在于，包括：气体存储部，所述气体存储部在圆筒状的内部空间保管气体；及阻尼调节部，所述阻尼调节部配备于所述气体存储部的一侧，因从所述气体存储部流入的气体的压力而控制航空器门的运转；所述阻尼调节部配备于安全阀一侧，所述安全阀调节流入内部的气体的排出和气密。

Description

包括安全阀的航空器门阻尼系统

技术领域

本实用新型涉及包括安全阀的航空器门阻尼系统，更详细而言，涉及一种在紧急情况下提供所需动力，在航空器门开放期间提供阻尼力，可以重新使用门开放时使用的气体的包括安全阀的航空器门阻尼系统。

背景技术

在诸如临时着陆或紧急着陆的紧急情况下，航空器机身倾斜，航空器门可能因障碍物或其他碎片的妨碍而无法轻松打开。

因此，要求航空器门具备帮助强制打开的系统，使得安全、迅速地打开航空器门，让乘客可以以在紧急情况下安全逃生。

以现代商用航空器门为对象，多用途紧凑门打开与阻尼机制有了相当大的发展。门开发成在紧急情况逃生及平时用作乘客使用的出入口，进行定期服务及整修，使得乘客及乘务员可以在既定时间轻松离开航空器。

所述门简便、快速打开，不对周边结构物和人造成任意影响，以便适合于普通情况或紧急情况。另一种使用方法是使用动力开门。

这种方法一般在紧急情况下更轻松达成开放速度，但包含许多缺点，例如结合大量复杂的部件、整修难度高及柔软性不足等。

航空器门辅助开放装置的另一层意义是迅速开门。在一部分系统中，在能量存储空间使用了弹簧，提供高压气缸的轴向力取代线性滑动。这种系统存在的问题是，在可使用期间，弹簧的力一点点地减小，机械弹簧的能量密度下降。

而且，借助于高压线性致动器，驱动链系统在门旋转打开的同时，与高压线性工作部件结合。该系统的缺点在于沉重、价格高、维护难。

航空器门应用于高压气缸轴，基本上制成旋转或线性。门的开闭虽然可以轻松运转，但门移动或控制所需运转速度的衰减存在困难。

另外，由于从所述安全阀排出的气体量不恒定，因而存在难以既定地保持驱动航空器门所需的气体压力的问题。为了控制气体的压力，存在需改进结构性问题及执行校正操作等麻烦的问题。

因此，需要一种提供紧急情况下所需的气体压力，能够在门开放的同时控制门的阻尼力的系统。

实用新型内容

本实用新型正是为了解决上述问题而研发的，其目的在于提供一种能够在紧急情况下提供所需动力，在航空器门开放期间提供阻尼力的航空器门阻尼系统。

另外，目的在于提供一种将另外的安全阀配备于阻尼调节部，使得能够阻止气体不必要流出并可以重新使用的航空器门阻尼系统。

本实用新型要解决的课题不限于以上提及的课题，在此未提及的本实用新型要解决的其他课题是本实用新型所属技术领域的普通技术人员可以从以下记载明确理解的。

旨在解决如上所述课题的本实用新型实施例的航空器门阻尼系统的特征可以在于，包括：气体存储部，所述气体存储部在圆筒状的内部空间保管气体；及阻尼调节部，所述阻尼调节部配备于所述气体存储部的一侧，因从所述气体存储部流入的气体的压力而控制航空器门的运转；所述阻尼调节部配备于安全阀一侧，所述安全阀调节流入内部的气体的排出和气密。

其中，所述阻尼调节部可以包括：致动器，所述致动器在沿着所述阻尼调节部内部空间往复运动的同时产生航空器门的开闭动力；及缓冲器，所述缓冲器向与所述航空器门的开闭方向相反方向施加阻尼力。

另外，所述致动器可以包括：致动器活塞，所述致动器活塞在所述阻尼调节部内部空间往复运动；及致动器轴，所述致动器轴与所述致动器活塞结合，传递因致动器活塞的往复运动引起的开闭动力，在与所述致动器活塞结合的一侧包括能够容纳缓冲器活塞的内部空间。

而且，所述缓冲器可以包括：缓冲器活塞，所述缓冲器活塞插入于所述致动器轴的内部空间；及缓冲器轴，所述缓冲器轴从所述缓冲器活塞延长形成。

此时，其特征可以在于，所述缓冲器轴的一端部连接于在所述阻尼调节部一侧配备的螺母调整部，在所述致动器轴内部的预先设置的范围使所述缓冲器轴的位置固定，控制所述航空器门的阻尼力。

另一方面，其特征可以在于，所述安全阀可以包括：阀壳；阀门螺母，所述阀门螺母配备于所述阀壳内部；阀门螺栓，所述阀门螺栓通过在所述阀壳的中心部形成的通孔，从外部插入到内部，与所述阀门螺母结合；及阀门弹簧，所述阀门弹簧插入于所述阀门螺母与所述阀门螺栓之间；所述安全阀通过在阻尼调节部一侧壁形成的节流孔而与阻尼调节部内部空间连通。

而且，所述气体存储部可以包括：破裂部，所述破裂部在内部形成第一空间，在所述第一空间容纳与压缩状态的第一弹簧连接安装的所述破裂针和进行支撑而使得保持所述破裂针的压缩状态的滑阀；及调节器部，所述调节器部通过第一流路而与所述破裂部连通，在内部形成第二空间，在所述第二空间容纳与第二弹簧连接安装的锥阀芯。

另外，所述调节器部可以还包括：阀，所述阀配备于所述锥阀芯的一侧，在与所述锥阀芯之间形成所述气体能够流动的间隙(Gap)；隔膜，所述隔膜在所述锥阀芯延长形成，连接安装于位于与所述第二弹簧相反侧相应的所述第二空间内部的第三弹簧，借助于所述第二弹簧和所述第三弹簧而保持平衡状态；及弹簧控制器，所述弹簧控制器配备于所述第三弹簧的一侧，变更所述隔膜的平衡位置，调整所述间隙。

根据如上所述的本实用新型实施例的航空器门阻尼系统，可以在紧急情况下提供所需动力，在航空器门开放期间提供阻尼力。

另外，可以将另外的安全阀配备于阻尼调节部，阻止气体的不必要流出而重新利用气体。

附图说明

图1是图示本实用新型一个实施例的航空器门阻尼系统的整体构成的立体图。

图2是图示本实用新型一个实施例的航空器门阻尼系统的内部构成的剖面图。

图3是显示本实用新型一个实施例的航空器门阻尼系统内部构成中的安全阀开闭状况的剖面图。

附图标记说明

1：气体存储部 2：阻尼调节部

20：致动器 200：缓冲器

21：致动器活塞 22：致动器轴

201：缓冲器活塞 202：缓冲器轴

30：螺母调整部 110：金属瓶

111：破裂片 120：破裂部

121：第一空间 122：第一弹簧

123：破裂针 124：滑阀

125：第一流路 130：调节器部

131：第二空间 132：第二弹簧

133：锥阀芯 134：阀

135：第三弹簧 136：隔膜

137：弹簧控制器 138：第二流路

139：连接器 211：第三空间

222：第四空间 223：压力弹簧

224：腔室片 225：存储腔室

230：安全阀 231：阀壳

232：阀门螺母 233：阀门螺栓

234：阀门弹簧 240：节流孔

具体实施方式

下面参照附图记载的内容，详细说明本实用新型的实施例。不过，并非本实用新型由实施例所限制或限定。各附图中提示的相同的附图标记代表相同的构件。

如果参照后面与附图一同详细叙述的实施例，本实用新型的优点及特征以及达成其的方法将会明确。

下面参照附图，更详细地说明本实用新型。

图1是图示本实用新型一个实施例的航空器门阻尼系统的整体构成的立体图，图2是图示本实用新型一个实施例的航空器门阻尼系统的内部构成的剖面图。

下面参照图1及图2，更详细地说明本实用新型一个实施例的航空器门阻尼系统的详细构成。

首先，具备在圆筒状的内部空间保管气体的气体存储部1。

在所述气体存储部1的一侧，具备因从所述气体存储部1流入的气体的压力而控制航空器门的运转的阻尼调节部2。

所述阻尼调节部2包括：致动器20，所述致动器20产生用于开闭所述航空器门的动力；缓冲器200，所述缓冲器200向与所述航空器门的开闭方向相反方向施加阻尼力，使得所述航空器门不突然打开。

在例如航空器紧急着陆等所述航空器门需要打开的情况下，从所述气体存储部1喷射气体，由于所述气体存储部1喷射气体所产生的压力，致动器 20被推向一个方向，借助于所述致动器20被推动的同时而产生的动力，航空器门打开。

所述缓冲器200与所述致动器20连动，限制使得航空器门不会以基准速度以上开闭。

下面参考图2，更详细说明所述气体存储部1的详细构成。

所述气体存储部1包括：金属瓶110，所述金属瓶110保管气体；破裂片 111，所述破裂片111封装所述气体可以流入所述金属瓶110内部的排出口；破裂部120，所述破裂部120破碎所述破裂片111；调节器部130，所述调节器部130既定地调整所述气体的压力。

所述金属瓶110形成圆筒状内部空间，在所述内部空间以3000(psi)的压力保管氮气。

所述破裂片111配备于所述金属瓶110的一侧。所述破裂片111封闭在所述金属瓶110的端部形成的排出口，使得所述气体能够存储于所述金属瓶 110内部。而且，在紧急情况时，所述破裂片111因外部冲击而破裂并开放所述排出口。

所述破裂部120形成有与所述破裂片111邻接的第一空间121。在所述第一空间121连接安装有压缩状态的第一弹簧122，具备与所述第一弹簧122 连接的破裂针123。所述破裂针123以一端部尖锐的针形态构成，朝向所述破裂片111配置。

而且，在所述破裂针123的一侧配备有滑阀(spool)124。所述滑阀(spool) 124的主体一端为板状，所述主体一端支撑所述破裂针123的侧端，以便能够保持所述第一弹簧122的压缩状态，另一端与弹性构件连接。

如果向一个方向拉动所述滑阀(spool)124，则所述破裂针123成为自由状态，压缩状态的所述第一弹簧122在恢复为原状的同时击打所述破裂片111 而使之破坏。

在所述破裂部120的一侧形成有所述调节器部130。所述调节器部130 在内部形成有第二空间131，通过第一流路125而与所述破裂部120的第一空间121连通形成。

在所述第二空间131连接安装有第二弹簧132，具备与所述第二弹簧132 连接的锥阀芯133。所述锥阀芯133为形成倾斜面的板状主体，与所述第一流路125邻接安装。

在所述锥阀芯133的一侧配备有阀134。所述阀134在内部形成有可供气体流动的孔，在所述孔与所述锥阀芯133的倾斜面之间形成可供所述气体流动的间隙(Gap)。

而且，在与所述第二弹簧132相反侧相应的所述第二空间131内部连接安装有第三弹簧135。连接于所述第三弹簧135的隔膜136与贯通所述阀134 的孔而延长形成的所述锥阀芯133连接安装。

所述隔膜136可以借助于所述第二弹簧132和所述第三弹簧135而保持平衡状态。

在所述第三弹簧135的一侧配备有弹簧控制器137。所述弹簧控制器137 作为能够在所述气体存储部1外部调节所述第三弹簧135的压缩的构成，如果旋转所述弹簧控制器137而压缩所述第三弹簧135，则连接于所述第三弹簧135的所述隔膜136向一个方向移动，与所述隔膜136连接的所述锥阀芯 133也同时向一个方向移动。

此时，由于所述第二弹簧132与所述第三弹簧135的力量均衡而调节所述间隙。

如果所述破裂片111破坏，则所述金属瓶110内部存储的所述气体通过所述排出口排出，通过所述第一流路125供应到所述第二空间131。

由于所述第二弹簧32与所述第三弹簧135的力量平衡而调整所述间隙，同时所述气体的压力得以保持既定，所述气体通过与所述第二空间131连通形成的第二流路138排出。所述排出的气体通过连接器139传递给所述阻尼调节部2。

本实用新型一个实施例的所述阻尼调节部2在内部形成第三空间211。

在所述第三空间211内部具备致动器活塞21，沿着所述第三空间211往复运动。而且，在所述致动器活塞21一侧具备致动器轴22。

所述致动器轴22在内部形成第四空间222，在所述第四空间222内部具备缓冲器活塞201，沿着所述第四空间222往复运动。而且，具备在所述缓冲器活塞201延长形成的缓冲器轴202。

在所述阻尼调节部2的一侧还具备独立的螺母调整部30。所述缓冲器轴 202的一端部连接于所述螺母调整部30，可以在所述第四空间222内部的预先设置的范围，使所述缓冲器轴202的位置固定。

如果所述气体供应到所述第三空间211内部，则压力施加于所述致动器活塞21。如果所述气体的压力充足，则所述致动器活塞21向一个方向推出，通过在所述致动器轴22的一侧形成的节流孔113，所述油充满所述第四空间 222内部，所述致动器轴22被压缩。

所述缓冲器活塞201包括节流孔。所述缓冲器活塞201包括节流孔。借助于所述缓冲器活塞201，所述第四空间222区分为压力区域222a与回弹区域222b，在所述压力区域222a被压缩的所述油通过所述缓冲器活塞201的节流孔流动到所述回弹区域222b，由于所述两个区域的油压力差异而在所述第四空间222内部产生阻尼力。

在所述第三空间211内部还具备压力弹簧223和腔室片224。所述压力弹簧223沿着所述致动器轴22的外周面形成，所述腔室片224在所述压力弹簧223的一端形成。

所述油的一部分可以通过所述节流孔113流入存储腔室225，所述腔室片224从所述压力弹簧223接受力，可以防止所述油流入所述存储腔室225。

图3是图示本实用新型一个实施例的航空器门阻尼系统内部构成中的安全阀230的开闭状况的剖面图。

参照图2和图3，详细说明致动器20移动引起的安全阀230的开闭动作。

根据本实用新型的实施例，所述阻尼调节部2在一侧配备安全阀230，所述安全阀230调节流入内部的气体的排出和气密。

所述安全阀230包括：阀壳231；阀门螺母232，所述阀门螺母232配备于所述阀壳231内部；阀门螺栓233，所述阀门螺栓233通过在所述阀壳231 的中心部形成的通孔而从外部插入到内部；以及阀门弹簧234，所述阀门弹簧234插入于所述阀门螺母232与所述阀门螺栓233之间。所述阀门螺母232 与阀门螺栓233彼此结合。

所述安全阀230通过在阻尼调节部2一侧壁形成的节流孔240而与阻尼调节部内部空间连通。

另一方面，阀门螺母232的一部分沿所述阀门螺栓233方向，根据在阀壳231的中心部形成的通孔的形态，以锥形形状构成，可以选择性地将在所述阀壳231中心部形成的通孔开放或气密。

另外，阀门弹簧234插入于阀门螺母232与所述阀门螺栓233之间，施加推动彼此的力。

如果所述气体供应到所述第三空间211内部，则压力施加于所述致动器活塞21。如果如图3所示，所述气体的压力充足，则所述致动器活塞21被推向一个方向。此时，借助于供应到第三空间211内部的气体的压力及致动器活塞21恢复原位的力，第三空间211内部气体中的一部分可以通过节流孔 240流向安全阀230。

流入安全阀230内部的气体向阀门螺栓232施加压力，可以密闭安全阀中心部的通孔。借助于这种动作，可以不将使用了一次的气体单纯排出，而是可以再次回收使用。

如上所述，所述本实用新型的技术构成可以在不变更本实用新型技术思想或必需特征的情况下，以其它具体形态实施，这是本实用新型所属技术领域的技术人员可以理解的。

因此，以上记述的实施例在所有方面应理解为只是示例性的而非限定性的，相比所述详细说明，本实用新型的范围由后述的权利要求书代表，从权利要求书的意义及范围以及其等价概念导出的所有变更或变形的形态，应解释为包含于本实用新型的范围。

Claims (8)

1.一种航空器门阻尼系统，其特征在于，包括：

气体存储部，所述气体存储部在圆筒状的内部空间保管气体；及

阻尼调节部，所述阻尼调节部配备于所述气体存储部的一侧，因从所述气体存储部流入的气体的压力而控制航空器门的运转；

所述阻尼调节部配备于安全阀一侧，所述安全阀调节流入内部的气体的排出和气密。

2.根据权利要求1所述的航空器门阻尼系统，其特征在于，

所述阻尼调节部包括：

致动器，所述致动器在沿着所述阻尼调节部内部空间往复运动的同时产生航空器门的开闭动力；及

缓冲器，所述缓冲器向与所述航空器门的开闭方向相反方向施加阻尼力。

3.根据权利要求2所述的航空器门阻尼系统，其特征在于，

所述致动器包括：

致动器活塞，所述致动器活塞在所述阻尼调节部内部空间往复运动；及

致动器轴，所述致动器轴与所述致动器活塞结合，传递因致动器活塞的往复运动引起的开闭动力，在与所述致动器活塞结合的一侧包括能够容纳缓冲器活塞的内部空间。

4.根据权利要求3所述的航空器门阻尼系统，其特征在于，

所述缓冲器包括：

缓冲器活塞，所述缓冲器活塞插入于所述致动器轴的内部空间；及

缓冲器轴，所述缓冲器轴从所述缓冲器活塞延长形成。

5.根据权利要求4所述的航空器门阻尼系统，其特征在于，

所述缓冲器轴的一端部连接于在所述阻尼调节部一侧配备的螺母调整部，在所述致动器轴内部的预先设置的范围使所述缓冲器轴的位置固定，控制所述航空器门的阻尼力。

6.根据权利要求1所述的航空器门阻尼系统，其特征在于，

所述安全阀包括：

阀壳；

阀门螺母，所述阀门螺母配备于所述阀壳内部；

阀门螺栓，所述阀门螺栓通过在所述阀壳的中心部形成的通孔，从外部插入到内部，与所述阀门螺母结合；及

阀门弹簧，所述阀门弹簧插入于所述阀门螺母与所述阀门螺栓之间；

所述安全阀通过在阻尼调节部一侧壁形成的节流孔而与阻尼调节部内部空间连通。

7.根据权利要求1所述的航空器门阻尼系统，其特征在于，

所述气体存储部包括：

破裂部，所述破裂部在内部形成第一空间，在所述第一空间容纳与压缩状态的第一弹簧连接安装的破裂针和进行支撑而使得保持所述破裂针的压缩状态的滑阀；及

调节器部，所述调节器部通过第一流路而与所述破裂部连通，在内部形成第二空间，在所述第二空间容纳与第二弹簧连接安装的锥阀芯。

8.根据权利要求7所述的航空器门阻尼系统，其特征在于，

所述调节器部还包括：

阀，所述阀配备于所述锥阀芯的一侧，在与所述锥阀芯之间形成所述气体能够流动的间隙；

隔膜，所述隔膜在所述锥阀芯延长形成，连接安装于位于与所述第二弹簧相反侧相应的所述第二空间内部的第三弹簧，借助于所述第二弹簧和所述第三弹簧而保持平衡状态；

弹簧控制器，所述弹簧控制器配备于所述第三弹簧的一侧，变更所述隔膜的平衡位置，调整所述间隙。

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