CN215043624U - 具有降低噪声结构的航空器门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有降低噪声结构的航空器门，包括：金属瓶，保管气体；破裂片，封闭气体的排出口，因外部冲击而破裂并打开排出口；吐出块，在内部形成的破裂针刺破破裂片，使气体从金属瓶吐出；致动器，活塞以能够沿内部空间往复运动的方式插入安装，致动器轴在活塞上延长形成，安全阀将从吐出块接受传递的气体排出到外部；缓冲器，控制航空器门的阻尼力，缓冲器轴与致动器轴连接安装，随着致动器轴的往复运动而运转，旁通阀形成供内部油流动所需的迂回流路；致动器包括：活塞；致动器轴，内部为中空形态，具备气体吐出喷嘴；缝隙，使致动器轴的内外部穿孔；外部罩，在中心部具备通孔，与气体吐出喷嘴连通而能够使气体排出。

Description

具有降低噪声结构的航空器门

技术领域

本实用新型涉及具有降低噪声结构的航空器门，更详细而言，涉及一种能够抑制在紧急情况下航空器门运转时发生噪声的具有降低噪声结构的航空器门。

背景技术

一般而言，EPAS(Emergency Power Assist System：紧急动力辅助系统)是加装于航空器门的航空器门运转系统。在EPAS中加装有缓冲器(Snuuber)，为了在开闭门时传递辅助性动力而在缓冲器加装有旁通阀(Bypass Valve)。

一般就航空器门而言，缓冲器(Snubber)与致动器(Actuator)、气瓶(Gas Bottle)一同使用，在平时和紧急情况下对航空器门施加速度限制。

在诸如临时着陆或紧急着陆的紧急情况下，航空器机身倾斜，航空器门可能因障碍物或其他碎片的妨碍而无法轻松打开。

因此，要求航空器门具备帮助强制打开的系统，使得安全、迅速地打开航空器门，让乘客可以以在紧急情况下安全逃生。

在以往情况下，是从保管相当数量氮气的气瓶，通过管子向致动器传递气体，只有即使在零下55度以下环境中，无需电气动力便稳定运转，才能在紧急情况下也能够打开门。此时，存在在相当量的气体排出的同时发生巨大噪声的问题。这种噪声使处于紧急情况的航空器乘客进一步增大恐惧。

[现有技术文献]

[专利文献]

韩国授权专利第10-1434792号

实用新型内容

本实用新型正是为了解决上述问题而研发的，其目的在于提供一种能够抑制在正常及紧急情况下航空器门打开时发生噪声的具有降低噪声结构的航空器门。

本实用新型要解决的课题不限于以上提及的课题，在此未提及的本实用新型要解决的其他课题是本实用新型所属技术领域的普通技术人员可以从以下记载明确理解的。

本实用新型实施例的能够在紧急情况时打开航空器门的具有降低噪声结构的航空器门可以包括：金属瓶，所述金属瓶在圆筒状的内部空间保管气体；破裂片，所述破裂片配备于所述金属瓶的另一侧，封闭所述气体的排出口，因外部冲击而破裂并打开所述排出口；吐出块，所述吐出块配备于所述破裂片的一侧，在内部形成的破裂针刺破所述破裂片，使所述气体从所述金属瓶吐出；致动器，所述致动器配备于所述吐出块的一侧，具备活塞、致动器轴和安全阀，所述活塞以能够沿内部空间往复运动的方式插入安装，所述致动器轴在所述活塞上延长形成，所述安全阀将从所述吐出块接受传递的所述气体排出到外部；缓冲器，所述缓冲器具备缓冲器轴和旁通阀，控制所述航空器门的阻尼力，所述缓冲器轴与所述致动器轴连接安装，随着所述致动器轴的往复运动而运转，所述旁通阀形成供内部油流动所需的迂回流路；所述致动器可以包括：活塞，所述活塞沿着所述致动器内部空间往复运动；致动器轴，所述致动器轴从所述活塞延长形成，内部为中空形态，具备气体吐出喷嘴；缝隙，所述缝隙在所述致动器轴侧面形成，使所述致动器轴的内外部贯通；及外部罩，所述外部罩在所述中心部具备通孔，与所述气体吐出喷嘴连通而能够使气体排出。

另一方面，根据本实用新型一个实施例，所述外部罩可以包括：阀壳，所述阀壳在所述外部罩内则形成；阀螺母，所述阀螺母配备于所述阀壳内部；阀螺栓，所述阀螺栓通过在所述外部罩的中心部形成的通孔，从外部插入到内部，与所述阀螺母结合；及阀弹簧，所述阀弹簧插入于所述阀螺母与所述阀螺栓之间。

此时，所述阀螺母的一部分可以具有锥形形态，以便露出到所述阀壳外部。

另一方面，阀螺栓的头部可以借助于所述阀弹簧推动所述阀螺母和外部罩内壁的力而密闭外部罩的通孔。

另外，如果阀螺母借助于所述活塞推动的力而被推入所述阀壳内部，则曾被锥形的所述阀螺母密闭的阀壳在开放的同时可以与所述气体吐出喷嘴连通，原来流入所述致动器轴内部的气体可以流入所述阀壳内。

而且，如果所述阀螺母被推入所述阀壳内部，则所述阀螺栓被一同推动的同时，曾密闭所述外部罩的阀螺栓的头部可以打开所述外部罩的通孔。

根据上述技术方案，本实用新型的具有降低噪声结构的航空器门具有的效果是，能够在正常及紧急情况时，有效提供气体排出的排气通路，抑制噪声。因此，可以减小处于紧急情况的航空器乘客因气体排气噪声而会产生的恐怖感。

附图说明

图1是图示本实用新型一个实施例的具有降低噪声结构的航空器门安装于航空器的构成的立体图。

图2是图示本实用新型一个实施例的具有降低噪声结构的航空器门的整体构成的立体图。

图3是图示本实用新型一个实施例的金属瓶的详细构成的剖面图。

图4a及图4b是图示本实用新型一个实施例的致动器的详细构成及动作的剖面图。

图5是图示本实用新型一个实施例的缓冲器的详细构成的剖面图。

附图标记说明

1：瓶组件

101：金属瓶 102：吸入阀

103：吸入块 104：压力计

105：破裂片 106：吐出块

106a：破裂部 106b：调节器部

106c：延时部 1061：破裂针

1062：第一弹簧 1063：滑阀

1064：第一流路 1065：锥阀芯

1066：第二弹簧 1067：阀

1068：第三弹簧 1069：隔膜

1070：弹簧控制器 1071：第二流路

1072：活塞杆 1073：第四弹簧

1074：流出口

2：致动器

201：吸入口 202：第三流路

203：活塞 204：致动器轴

205：外部罩 206：缝隙

207：气体吐出喷嘴 208：阀壳

209：阀螺母 210：阀螺栓

211：阀弹簧

3：缓冲器

301：缓冲器轴 302：缓冲器活塞

303：密封圈 304：储油室

305：油流路 306：旁通阀

306a：柱塞 306b：油排出流路

307：存储处

4：管子

具体实施方式

下面参照附图记载的内容，详细说明本实用新型的实施例。不过，并非本实用新型由实施例所限制或限定。各附图中提示的相同的附图标记代表相同的构件。

如果参照后面与附图一同详细叙述的实施例，本实用新型的优点及特征以及达成其的方法将会明确。

下面参照附图，更详细地说明本实用新型。

图1是图示本实用新型一个实施例的具有降低噪声结构的航空器门安装于航空器的构成的立体图，图2是图示本实用新型一个实施例的具有降低噪声结构的航空器门的整体构成的立体图，图3是图示本实用新型一个实施例的金属瓶的详细构成的剖面图，图4a及图4b是图示本实用新型一个实施例的致动器的详细构成及动作的剖面图，图5是图示本实用新型一个实施例的缓冲器的详细构成的剖面图。

如图1所示，本实用新型一个实施例的具有降低噪声结构的航空器门连接于航空器机身侧面框架与航空器门之间。

悬挂臂A与支撑航空器门的门框C连接在一起，所述门框C借助于以连杆方式结合的齿轮机构B而驱动。

在所述悬挂臂A的外部具备瓶组件1，在所述悬挂臂A内部安装有致动器2和缓冲器3。

如图2所示，在瓶组件1的一侧，具备产生用于使航空器门开闭的动力的致动器2。

所述致动器2通过管子4与所述瓶组件1连接，供应用于所述致动器2产生动力所需的气体。

而且，在所述致动器2的一侧具备缓冲器3，所述缓冲器3向与航空器门的开闭方向相反方向施加阻尼力，以便航空器门不会突然打开。

例如当航空器紧急着陆时，在需要打开航空器门的情况下，气体从所述瓶组件1喷射，由于所述瓶组件1的气体喷射而产生的压力，所述致动器2内部的活塞203被推向一个方向，航空器门借助于所述致动器2内部的活塞203被推动时产生的动力而开放。

所述缓冲器3与所述致动器2连动，限制使得航空器门不会以基准速度以上开闭。

下面参照图3，更详细地说明瓶组件1的详细构成。

瓶组件1包括：金属瓶101，所述金属瓶101保管气体；吸入块103，所述吸入块103向所述金属瓶101内部供应所述气体；压力计104，所述压力计104测量所述气体的压力；破裂片105，所述破裂片105封闭所述气体可以流入的排出口；吐出块106，所述吐出块106使所述气体吐出。

所述金属瓶101形成圆筒状内部空间，在所述内部空间以3000(psi)的压力保管氮气。

所述吸入块103配备于所述金属瓶101的一侧。所述吸入块103在内部形成空间，以便与所述金属瓶101连通，在内部配备吸入阀102，发挥通过所述吸入阀102向所述金属瓶101内部填充所述气体的作用。所述吸入阀102的入口借助于盖而熔接，防止所述气体泄漏。

所述压力计104配备于所述吸入块103的一侧。所述压力计104为了防止零件因向所述金属瓶101内部供应的所述气体的过度压力而损伤，发挥测量所述气体的压力的作用。

所述破裂片105配备于所述金属瓶101的另一侧。所述破裂片105封闭在所述金属瓶101的端部形成的排出口，使得所述气体能够存储于所述金属瓶101内部。而且，在紧急情况时，所述破裂片105因外部冲击而破裂并开放所述排出口。

所述吐出块106配备于所述破裂片105的一侧。所述吐出块106由在内部划分为独立空间并执行各自作用的破裂部106a、调节器部106b及延时部106c构成。

所述破裂部106a形成有与所述破裂片105邻接的第一空间。在所述第一空间连接安装有压缩状态的第一弹簧1062，具备与所述第一弹簧1062连接的破裂针1061。所述破裂针1061以一端部尖锐的针形态构成，朝向所述破裂片105配置。

而且，在所述破裂针1061的一侧配备有滑阀(spool)1063。所述滑阀1063的主体一端为板状，所述主体一端支撑所述破裂针1061的侧端，以便能够保持所述第一弹簧1062的压缩状态，另一端与弹性构件连接。

如果向一个方向拉动所述滑阀1063，则所述破裂针1061成为自由状态，压缩状态的所述第一弹簧1062在恢复为原状的同时击打所述破裂片105而使之破坏。

在所述破裂部106a的一侧形成有所述调节器部106b。所述调节器部106b在内部形成有第二空间，通过第一流路1064而与所述破裂部106a的第一空间连通形成。

在所述第二空间连接安装有第二弹簧1066，具备与所述第二弹簧1066连接的锥阀芯1065。所述锥阀芯1065为形成倾斜面的板状主体，与所述第一流路1064邻接安装。

在所述锥阀芯1065的一侧配备有阀1067。所述阀1067在内部形成有可供气体流动的孔，在所述孔与所述锥阀芯1065的倾斜面之间形成可供所述气体流动的间隙(Gap)。

而且，在与所述第二弹簧1066相反侧相应的所述第二空间内部连接安装有第三弹簧1068。连接于所述第三弹簧1068的隔膜1069与贯通所述阀1067的孔而延长形成的所述锥阀芯1065连接安装。

所述隔膜1069可以借助于所述第二弹簧1066和所述第三弹簧1068而保持平衡状态。

在所述第三弹簧1068的一侧配备有弹簧控制器1070。所述弹簧控制器1070作为可以在所述吐出块106外部调节所述第三弹簧1068的压缩的构成，如果使所述弹簧控制器1070旋转而压缩所述第三弹簧1068，则连接于所述第三弹簧1068的所述隔膜1069向一个方向移动，与所述隔膜1069连接的所述锥阀芯1065也同时向一个方向移动。

此时，由于所述第二弹簧1066与所述第三弹簧1068的力量均衡而调节所述间隙。

在所述调节器部106b的一侧形成有所述延时部106c。所述延时部106c在内部形成有第三空间，通过第二流路1071而与所述调节器部106b的第二空间连通形成。

在所述第三空间连接安装有第四弹簧1073，配备有与所述第四弹簧1073连接的活塞杆1072。所述活塞杆1072选择性地开放所述第二流路1071。

而且，在所述第三空间的一侧配备有将所述气体排出到外部的流出口1074。所述流出口1074通过第二流路1071而与所述第三空间连通形成，利用管子4而与下面将说明的致动器2连接，通过所述管子4供应所述气体。

如果所述破裂片105破坏，则所述金属瓶101内部存储的所述气体通过所述排出口排出，通过所述第一流路1064供应到所述第二空间。

由于所述第二弹簧1066与所述第三弹簧1068的力量平衡而调整所述间隙，同时所述气体的压力得以保持既定，所述气体通过所述第二流路1071供应到所述第三空间。

所述气体供应到所述第三空间后，在所述第四弹簧1073被压缩的同时，与所述第四弹簧1073连接的所述活塞杆1072向所述流出口1074方向移动，所述流出口1074与所述第二流路1071连通而排出所述气体。

借助于所述第二弹簧1066与所述第三弹簧1068的力量均衡，通过所述流出口1074出来的所述气体的压力可以保持既定。

如果参考图4a及图4b，在所述瓶组件1的一侧配备有致动器2。所述致动器2在圆筒状的主体一侧形成有吸入口201，所述管子4连接于所述吸入口201。而且，通过连通到所述致动器2内部空间形成的第三流路202，向所述致动器2内部供应所述气体。

在所述致动器2的内部配备有活塞203，沿着内部空间进行往复运动。而且，具备从所述活塞203延长形成的致动器轴204。致动器轴204的内部为中空形态，向与活塞203连接的方向具备气体吐出喷嘴207。另外，致动器轴204在侧面包括能够贯通致动器轴204内外部的缝隙206。

所述致动器2内部被外部罩205密封。

另一方面，在外部罩205具备不仅能够将流入致动器2内部的气体排出，而且能够在致动器轴204移动时防止真空状态的构成。

更具体而言，在外部罩205的内侧中央部形成有阀壳208。在阀壳208内部具备阀螺母209、阀螺栓210、阀弹簧211。

所述阀螺栓210通过在所述外部罩205的中心部形成的通孔，从外部插入到内部，与所述阀壳208内部配备的阀螺母209结合。阀弹簧211插入于所述阀螺母209与阀螺栓210之间。

另一方面，阀螺栓210的头部密闭在外部罩205的中心部形成的通孔。即，借助于阀弹簧211推动所述阀螺母209和外部罩205内壁的力，阀螺栓210头部可以密闭外部罩205的通孔。

另一方面，所述阀螺母209的一部分可以具有锥形形态，以便露出到所述阀壳208外部。

如果通过所述第三流路202向所述致动器2内部供应所述气体，则压力施加于所述致动器轴204和所述活塞203。如果所述气体的压力充分，则所述活塞203和所述致动器轴204被向一个方向推动。

此时，如果向所述致动器2内部供应比预先设置的量多的所述气体，则在所述活塞连续移动的同时，所述缝隙206移动至与致动器2内部连通的位置。通过所述缝隙206，致动器2内部的气体的一部分可以流入致动器轴204内部。

接着，如果气体流入致动器2内部，则借助于气体的压力，活塞203可以移动至与所述阀壳208接触的位置。此时，如果活塞203与阀壳208接触，则对稍稍凸出到阀壳208外部的阀螺母209施加压力，在压缩所述阀弹簧211的同时，将阀螺母209推入阀壳208内部。

如果阀螺母209被推入阀壳208内部，则曾被锥形的阀螺母209密闭的阀壳208稍稍打开，同时可以与所述气体吐出喷嘴207连通。

此时，通过气体吐出喷嘴207，原来流入致动器轴204内部的气体可以流入阀壳208内。

另一方面，如果阀螺母209被推入阀壳208内部，则与阀螺母209结合在一起的阀螺栓210也一同被推动。与此同时，曾密闭外部罩205的阀螺栓210的头部打开外部罩205的通孔。

因此，通过气体吐出喷嘴207流入阀壳208内部的气体，可以通过借助于阀螺栓210头部的移动而打开的外部罩205通孔排出到外部。

而且，气体排出某种程度后，随着压力平衡状态的变化，活塞203与所述致动器轴204在所述致动器内部重新返回另一方向。此时，阀螺栓210的头部在重新复位的同时，可以密闭外部罩205的通孔。

借助于如上所述构成，所述致动器2内部保持恒定压力，在航空器门开闭期间，施加于下面将说明的缓冲器3的力可以保持既定的状态。

另外，借助于致动器2内部压力与阀弹簧211复原力的均衡，流入致动器2内部的气体不是急剧排出，而是可以渐进地柔和地排出，因此，可以飞跃性减小气体排出噪声。因此，可以减小在紧急情况下惊慌的航空器乘客因气体排出噪声而会放大的恐怖感。

另一方面，由于施加于所述活塞203的压力，所述致动器轴204在被推出的同时，驱动下面将说明的缓冲器轴301。

在所述致动器2一侧配备有缓冲器3。所述缓冲器3在内部形成储油室304，在所述储油室中填充有油。

而且，在所述缓冲器3内部配备有缓冲器轴301和缓冲器活塞302，所述缓冲器轴301与所述致动器轴204连接安装，随着所述致动器轴204的往复运动而运转，所述缓冲器活塞302与所述缓冲器轴301连接安装。

在所述致动器轴204被推向一个方向的同时，使所述缓冲器活塞302和所述缓冲器轴301向一个方向驱动。

所述缓冲器活塞302包括密封圈303。所述密封圈303发挥防止所述油泄漏到所述储油室304外部的作用。

配备有通过油流路305而与所述储油室304连通的旁通阀306。

如果参考图5，所述旁通阀306具备柱塞306a，所述柱塞306a在沿着内部空间旋转往复运动的同时调节油流动量，形成有排出所述油的油排出流路306b，可以调节所述柱塞306a与所述油排出流路306b之间间隔，控制所述缓冲器3的阻尼。

在所述旁通阀306开放的状态下，即，当所述柱塞306a与所述油排出流路306b之间间隔宽时，几乎不发生阻尼力，在所述旁通阀封闭的状态下，即，当所述柱塞306a与所述油排出流路306b之间间隔窄时，发生高阻尼力。

所述旁通阀306可以选择性地变更所述间隔，以便满足阻尼要求事项。

由于所述缓冲器3的体积不同，因而可以配备另外的存储处307，存储多余的油。

下面对具有所述构成的具有降低噪声结构的航空器门的作用进行说明，

具有降低噪声结构的航空器门基本上发挥打开航空器门的作用，在紧急情况下，连接于航空器门内部，航空器门不关闭。

在金属瓶101内部，以3000(psi)压力保管氮气。在紧急情况时，拉动瓶组件1配备的滑阀1063，使压缩状态的破裂针1061解除。所述破裂针1061破坏遮挡所述金属瓶101的气体排出口的破裂片105，所述气体流入吐出块106内部。

所述吐出块106的内部划分为破裂部106a、调节器部106b及延时部106c。

如果所述气体流入调节器部106b，穿过锥阀芯1065与阀1067之间的间隙，则借助于第二弹簧1066和第三弹簧1068而保持平衡状态的隔膜1069被所述气体的压力所推动。

在所述隔膜1069被推动的同时，与所述隔膜1069连接安装的所述锥阀芯1065也被推向相同方向，所述间隙变窄，流入的所述气体的压力也下降。

所述气体的压力下降后，所述隔膜1069恢复原状，在所述间隙加宽的同时，既定地保持所述气体的压力。

而且，变更所述隔膜1069的平衡位置的弹簧控制器1070独立地配备，即使在外部，也可以选择性地调整所述间隙，控制所述气体的压力。

既定压力的所述气体流入所述延时部106c，在所述延时部106c的活塞因所述气体的压力而被推出的同时，开放第二流路1071，流入到流出口1074。

所述延时部106c在紧急情况期间，人用手把持航空器门手柄进行操作后，可以使航空器门实际打开的时间，即，使所述气体流动时间延迟0.5至1秒左右，提供人能够避让的富余时间。

另一方面，所述气体通过与所述延时部106c的流出口1074连通的管子4供应给致动器2。如果通过所述第三流路202向所述致动器2内部供应所述气体，则压力施加于所述致动器轴204和所述活塞203。

借助于气体压力，活塞203可以移动至与所述阀壳208接触的位置。此时，如果活塞203与阀壳208接触，则向稍稍凸出到阀壳208外部的阀螺母209施加压力，在压缩所述阀弹簧211的同时，将阀螺母209推入阀壳208内部。

如果阀螺母209被推入阀壳208内部，则曾被锥形的阀螺母209密闭的阀壳208在稍稍开放的同时，与所述气体吐出喷嘴207连通。

另一方面，如果阀螺母209被推入阀壳208内部，则与阀螺母209结合在一起的阀螺栓210也一同被推动。与此同时，曾密闭外部罩205的阀螺栓210的头部打开外部罩205的通孔。

因此，通过气体吐出喷嘴207流入阀壳208内部的气体，可以通过借助于阀螺栓210头部的移动而开放的外部罩205通孔排出到外部。

另一方面，在上述动作的同时，与所述致动器轴204连接安装的缓冲器轴301也同时被驱动，在航空器门打开期间产生阻尼力。

旁通阀306可以调整柱塞306a与油排出流路306b之间的间隔，选择性地控制作用于航空器门的阻尼。

如上所述，本实用新型所属技术领域的从业人员可以理解，上述本实用新型的技术构成可以在不变更本实用新型技术思想或必需特征的情况下以互不相同的具体形态实施。

因此，以上记述的实施例在所有方面应理解为只是示例性的而非限定性的，相比所述详细说明，本实用新型的范围由后述的权利要求书代表，从权利要求书的意义及范围以及其等价概念导出的所有变更或变形的形态，应解释为包含于本实用新型的范围。

Claims (6)

1.一种具有降低噪声结构的航空器门，所述具有降低噪声结构的航空器门能够在紧急情况时打开航空器门，其特征在于，包括：

金属瓶，所述金属瓶在圆筒状的内部空间保管气体；

破裂片，所述破裂片配备于所述金属瓶的另一侧，封闭所述气体的排出口，因外部冲击而破裂并打开所述排出口；

吐出块，所述吐出块配备于所述破裂片的一侧，在内部形成的破裂针刺破所述破裂片，使所述气体从所述金属瓶吐出；

致动器，所述致动器配备于所述吐出块的一侧，具备活塞、致动器轴和安全阀，所述活塞以能够沿内部空间往复运动的方式插入安装，所述致动器轴在所述活塞上延长形成，所述安全阀将从所述吐出块接受传递的所述气体排出到外部；

缓冲器，所述缓冲器具备缓冲器轴和旁通阀，控制所述航空器门的阻尼力，所述缓冲器轴与所述致动器轴连接安装，随着所述致动器轴的往复运动而运转，所述旁通阀形成供内部油流动所需的迂回流路；

所述致动器包括：

活塞，所述活塞沿着所述致动器内部空间往复运动；

致动器轴，所述致动器轴从所述活塞延长形成，内部为中空形态，具备气体吐出喷嘴；

缝隙，所述缝隙在所述致动器轴侧面形成，使所述致动器轴的内外部穿孔；及

外部罩，所述外部罩在中心部具备通孔，与所述气体吐出喷嘴连通而能够使气体排出。

2.根据权利要求1所述的具有降低噪声结构的航空器门，其特征在于，

所述外部罩包括：

阀壳，所述阀壳在所述外部罩内则形成；

阀螺母，所述阀螺母配备于所述阀壳内部；

阀螺栓，所述阀螺栓通过在所述外部罩的中心部形成的通孔，从外部插入到内部，与所述阀螺母结合；及

阀弹簧，所述阀弹簧插入于所述阀螺母与所述阀螺栓之间。

3.根据权利要求2所述的具有降低噪声结构的航空器门，其特征在于，

所述阀螺母的一部分具有锥形形态，以便露出到所述阀壳外部。

4.根据权利要求3所述的具有降低噪声结构的航空器门，其特征在于，

阀螺栓的头部借助于所述阀弹簧推动所述阀螺母和外部罩内壁的力而密闭外部罩的通孔。

5.根据权利要求4所述的具有降低噪声结构的航空器门，其特征在于，

如果阀螺母借助于所述活塞推动的力而被推入所述阀壳内部，则曾被锥形的所述阀螺母密闭的阀壳在开放的同时与所述气体吐出喷嘴连通，

原来流入所述致动器轴内部的气体流入所述阀壳内。

6.根据权利要求5所述的具有降低噪声结构的航空器门，其特征在于，

如果所述阀螺母被推入所述阀壳内部，则所述阀螺栓被一同推动的同时，曾密闭所述外部罩的阀螺栓的头部打开所述外部罩的通孔。

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