CN114439338A - 紧急情况打开航空器舱门系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种紧急情况打开航空器舱门系统，其特征在于，包括：金属瓶，金属瓶在圆筒状的内部空间保管气体；吸入块，吸入块配备于金属瓶的一侧；压力计，压力计配备于吸入块的一侧，测量气体的压力；破裂片，破裂片配备于金属瓶的另一侧，封闭气体的排出口；吐出块，吐出块配备于破裂片的一侧，在内部形成的破裂针刺破破裂片；致动器，致动器配备于吐出块的一侧，具备活塞、致动器轴和安全阀；缓冲器，缓冲器具备缓冲器轴和旁通阀；吐出块包括：破裂部，破裂部在内部形成第一空间，在第一空间容纳与压缩状态的第一弹簧连接安装的破裂针；延时部，延时部通过第一流路而与破裂部连通，在内部形成第二空间；以及调节器部。

Description

紧急情况打开航空器舱门系统

技术领域

本发明涉及紧急情况打开航空器舱门系统，更详细而言，涉及一种能够在紧急情况时打开航空器门、控制所述航空器门的运转时间的紧急情况打开航空器舱门系统。

背景技术

一般而言，EADOS(EMERGENCY AIRCRAFT DOOR OPENING SYSTEM：紧急情况打开航空器舱门系统)是加装于航空器门的航空器门运转系统。在EADOS中加装有缓冲器(Snuuber)，为了在开闭门时传递辅助性动力而在缓冲器加装有旁通阀(Bypass Valve)。

一般就航空器门而言，缓冲器(Snubber)与致动器(Actuator)、气瓶(Gas Bottle)一同使用，在平时和紧急情况下对航空器门施加速度限制。

在诸如临时着陆或紧急着陆的紧急情况下，航空器机身倾斜，航空器门可能因障碍物或其他碎片的妨碍而无法轻松打开。

因此，要求航空器门具备帮助强制打开的系统，使得安全、迅速地打开航空器门，让乘客可以以在紧急情况下安全逃生。

在以往情况下，是从保管相当数量氮气的气瓶，通过管子向致动器传递气体，只有即使在零下55度以下环境中，无需电气动力便稳定运转，才能在紧急情况下也能够打开门。

另外，需要根据飞机机型调节气体释放时间延迟，以便在紧急情况期间，人打开航空器门时，紧急逃生滑梯能够充分展开。

现有技术文献

专利文献

韩国授权专利第10-1434792号

发明内容

本发明正是为了解决上述问题而研发的，其目的在于提供一种能够在正常及紧急情况时，在外部调节气体可以移动的间隙(Gap)的间隔，容易地控制气体的压力的紧急情况打开航空器舱门系统。

另外，其目的在于提供一种紧急情况打开航空器舱门系统，独立地配备延时部，能够根据飞机机型来调节气体释放时间延迟，以便紧急逃生滑梯能够正常展开。

本发明要解决的课题不限于以上提及的课题，在此未提及的本发明要决定的其他课题是本发明所属技术领域的普通技术人员可以从以下记载明确理解的。

本发明的紧急情况打开航空器舱门系统涉及在紧急情况时打开航空器门，能够控制所述航空器门的阻尼力的紧急情况打开航空器舱门系统，其特征在于，包括：金属瓶，所述金属瓶在圆筒状的内部空间保管气体；吸入块，所述吸入块配备于所述金属瓶的一侧，通过在内部形成的吸入阀向所述金属瓶供应气体；压力计，所述压力计配备于所述吸入块的一侧，测量所述气体的压力；破裂片，所述破裂片配备于所述金属瓶的另一侧，封闭所述气体的排出口，因外部冲击而破裂并打开所述排出口；吐出块，所述吐出块配备于所述破裂片的一侧，在内部形成的破裂针刺破所述破裂片，使所述气体从所述金属瓶吐出；致动器，所述致动器配备于所述吐出块的一侧，具备活塞、致动器轴和安全阀，所述活塞以能够沿内部空间往复运动的方式插入安装，所述致动器轴在所述活塞上延长形成，所述安全阀将从所述吐出块接受传递的所述气体排出到外部；缓冲器，所述缓冲器具备缓冲器轴和旁通阀，控制所述航空器门的阻尼力，所述缓冲器轴与所述致动器轴连接安装，随着所述致动器轴的往复运动而运转，所述旁通阀形成供内部油流动所需的迂回流路；所述吐出块包括：破裂部，所述破裂部在内部形成第一空间，在所述第一空间容纳与压缩状态的第一弹簧连接安装的所述破裂针；延时部，所述延时部通过第一流路而与所述破裂部连通，在内部形成第二空间，包括在所述第二空间与第二弹簧连接安装的活塞杆及能够调节所述第二空间容纳的气体体积的延时调节螺栓；及调节器部，所述调节器部通过第二流路而与所述延时部连通。

其特征在于，所述调节器部通过第二流路而与所述延时部连通，在内部形成第三空间，在所述第三空间容纳与第三弹簧连接安装的锥阀芯。

其特征在于，所述破裂部还包括滑阀(spool)，所述滑阀进行支撑以便保持所述破裂针的压缩状态。

其特征在于，所述延时部的所述第二弹簧因所述气体的压力而被压缩，在所述活塞杆游动的同时，所述第二流路选择性地开放。

所述调节器部还包括：阀，所述阀配备于所述锥阀芯的一侧，在与所述锥阀芯之间形成所述气体能够流动的间隙(Gap)；隔膜，所述隔膜在所述锥阀芯延长形成，连接安装于位于与所述第三弹簧相反侧相应的所述第三空间内部的第四弹簧，借助于所述第三弹簧和所述第四弹簧而保持平衡状态；弹簧控制器，所述弹簧控制器配备于所述第四弹簧的一侧，变更所述隔膜的平衡位置，调整所述间隙；第三流路，所述第三流路在所述第三空间的一侧连通形成，排出所述气体。

其特征在于，还包括流出口，所述流出口与所述第三流路连通形成，将所述气体排出到外部。

根据上述技术方案，本发明的紧急情况打开航空器舱门系统具有的效果是，能够在正常及紧急情况时，在外部调节气体可以移动的间隙(Gap)的间隔，容易地控制气体的压力。

另外，独立地配备延时部，具有的效果是能够根据飞机机型来调节气体释放时间延迟，以便紧急逃生滑梯能够正常展开。

附图说明

图1是图示本发明一个实施例的紧急情况打开航空器舱门系统安装于航空器的构成的立体图。

图2是图示本发明一个实施例的紧急情况打开航空器舱门系统的整体构成的立体图。

图3a是图示本发明一个实施例的金属瓶的详细构成的剖面图。

图3b是图示本发明一个实施例的延时调节螺栓的移动导致内部体积变化的剖面图。

图4是图示本发明一个实施例的致动器的详细构成的剖面图。

图5是图示本发明一个实施例的缓冲器的详细构成的剖面图。

附图标记

1瓶组件

101金属瓶 102吸入阀

103吸入块 104压力计

105破裂片 106吐出块

106a破裂部 106b调节器部

106c延时部 1061破裂针

1062第一弹簧 1063滑阀

1064第一流路 1065锥阀芯

1066第二弹簧 1067阀

1068第三弹簧 1069隔膜

1070弹簧控制器 1071第二流路

1072活塞杆 1073第四弹簧

1074流出口 1075延时调节螺栓

2致动器

201吸入口 202第三流路

203活塞 204致动器轴

205a罩 205b节流孔

206排出孔

3缓冲器

301缓冲器轴 302缓冲器活塞

303密封圈 304储油室

305油流路 306旁通阀

306a柱塞 306b油排出流路

307存储处

4管子

具体实施方式

下面参照附图记载的内容，详细说明本发明的实施例。不过，并非本发明由实施例所限制或限定。各附图中提示的相同的附图标记代表相同的构件。

如果参照后面与附图一同详细叙述的实施例，本发明的优点及特征以及达成其的方法将会明确。

下面参照附图，更详细地说明本发明。

图1是图示本发明一个实施例的紧急情况打开航空器舱门系统安装于航空器的构成的立体图，图2是图示本发明一个实施例的紧急情况打开航空器舱门系统的整体构成的立体图，图3a是图示本发明一个实施例的金属瓶的详细构成的剖面图，图3b是图示本发明一个实施例的延时调节螺栓的移动导致内部体积变化的剖面图，图4是图示本发明一个实施例的致动器的详细构成的剖面图，图5是图示本发明一个实施例的缓冲器的详细构成的剖面图。

如图1所示，本发明一个实施例的紧急情况打开航空器舱门系统连接于航空器机身侧面框架与航空器门之间。

悬挂臂A与支撑航空器门的门框C连接在一起，所述门框C借助于以连杆方式结合的齿轮机构B而驱动。

在所述悬挂臂A的外部具备瓶组件1，在所述悬挂臂A内部安装有致动器2和缓冲器3。

如图2所示，在瓶组件1的一侧，具备产生用于使航空器门开闭的动力的致动器2。

所述致动器2通过管子4与所述瓶组件1连接，供应用于所述致动器2产生动力所需的气体。

而且，在所述致动器2的一侧具备缓冲器3，所述缓冲器3向与航空器门的开闭方向相反方向施加阻尼力，以便航空器门不会突然打开。

例如当航空器紧急着陆时，在需要打开航空器门的情况下，气体从所述瓶组件1喷射，由于所述瓶组件1的气体喷射而产生的压力，所述致动器2内部的活塞203被推向一个方向，航空器门借助于所述致动器2内部的活塞203被推动时产生的动力而开放。

所述缓冲器3与所述致动器2连动，限制使得航空器门不会以基准速度以上开闭。

下面参照图3a及图3b，更详细地说明瓶组件1的详细构成。

瓶组件1包括：金属瓶101，所述金属瓶101保管气体；吸入块103，所述吸入块103向所述金属瓶101内部供应所述气体；压力计104，所述压力计104测量所述气体的压力；破裂片105，所述破裂片105封闭所述气体可以流入的排出口；吐出块106，所述吐出块106使所述气体吐出。

所述金属瓶101形成圆筒状内部空间，在所述内部空间以3000(psi)的压力保管氮气。

所述吸入块103配备于所述金属瓶101的一侧。所述吸入块103在内部形成空间，以便与所述金属瓶101连通，在内部配备吸入阀102，发挥通过所述吸入阀102向所述金属瓶101内部填充所述气体的作用。所述吸入阀102的入口借助于盖而熔接，防止所述气体泄漏。

所述压力计104配备于所述吸入块103的一侧。所述压力计104为了防止零件因向所述金属瓶101内部供应的所述气体的过度压力而损伤，发挥测量所述气体的压力的作用。

所述破裂片105配备于所述金属瓶101的另一侧。所述破裂片105封闭在所述金属瓶101的端部形成的排出口，使得所述气体能够存储于所述金属瓶101内部。而且，在紧急情况时，所述破裂片105因外部冲击而破裂并开放所述排出口。

所述吐出块106配备于所述破裂片105的一侧。所述吐出块106由在内部划分为独立空间并执行各自作用的破裂部106a、调节器部106b及延时部106c构成。

所述破裂部106a形成有与所述破裂片105邻接的第一空间。在所述第一空间连接安装有压缩状态的第一弹簧1062，具备与所述第一弹簧1062连接的破裂针1061。所述破裂针1061以一端部尖锐的针形态构成，朝向所述破裂片105配置。

而且，在所述破裂针1061的一侧配备有滑阀1063。所述滑阀1063的主体一端为板状，所述主体一端支撑所述破裂针1061的侧端，以便能够保持所述第一弹簧1062的压缩状态，另一端与弹性构件连接。

如果向一个方向拉动所述滑阀1063，则所述破裂针1061成为自由状态，压缩状态的所述第一弹簧1062在恢复为原状的同时击打所述破裂片105而使之破坏。

在所述破裂部106a的一侧形成有所述调节器部106b。所述调节器部106b在内部形成有第二空间，通过第一流路1064而与所述破裂部106a的第一空间连通形成。

在所述第二空间连接安装有第二弹簧1066，具备与所述第二弹簧1066连接的锥阀芯1065。所述锥阀芯1065为形成倾斜面的板状主体，与所述第一流路1064邻接安装。

在所述锥阀芯1065的一侧配备有阀1067。所述阀1067在内部形成有可供气体流动的孔，在所述孔与所述锥阀芯1065的倾斜面之间形成可供所述气体流动的间隙(Gap)。

而且，在与所述第二弹簧1066相反侧相应的所述第二空间内部连接安装有第三弹簧1068。连接于所述第三弹簧1068的隔膜1069与贯通所述阀1067的孔而延长形成的所述锥阀芯1065连接安装。

所述隔膜1069可以借助于所述第二弹簧1066和所述第三弹簧1068而保持平衡状态。

在所述第三弹簧1068的一侧配备有弹簧控制器1070。所述弹簧控制器1070作为可以在所述吐出块106外部调节所述第三弹簧1068的压缩的构成，如果使所述弹簧控制器1070旋转而压缩所述第三弹簧1068，则连接于所述第三弹簧1068的所述隔膜1069向一个方向移动，与所述隔膜1069连接的所述锥阀芯1065也同时向一个方向移动。

此时，由于所述第二弹簧1066与所述第三弹簧1068的力量均衡而调节所述间隙。

在所述调节器部106b的一侧形成有所述延时部106c。所述延时部106c在内部形成有第三空间，通过第二流路1071而与所述调节器部106b的第二空间连通形成。

在所述第三空间连接安装有第四弹簧1073，配备有与所述第四弹簧1073连接的活塞杆1072。所述活塞杆1072选择性地开放所述第二流路1071。

而且，在所述第三空间的一侧配备有将所述气体排出到外部的流出口1074。所述流出口1074通过第二流路1071而与所述第三空间连通形成，利用管子4而与下面将说明的致动器2连接，通过所述管子4供应所述气体。

另一方面，在所述第三空间的另一侧，即，在活塞杆1072后方配备有延时调节螺栓1075。延时调节螺栓1075借助于螺合而密封所述第三空间的另一侧。

如图3b所示，如果旋转延时调节螺栓1075使得进入第三空间内部，则第三空间内部的体积减小，活塞杆1072能够活动的路径减小。另外，如果旋转延时调节螺栓1075使得向第三空间外部方向移动，则第三空间内部的体积增大，活塞杆1072能够活动的路径增大。

即，借助于旋转延时调节螺栓1075，可以调节活塞杆1072活动的路径的长度，可以调节气体吐出延迟速度。根据使气体喷射延迟的程度，可以调节在紧急情况下航空器门的开放速度，可以确保、优化紧急逃生滑梯展开的时间。另外，根据航空器机型、大小，紧急逃生滑梯全部展开的时间会各异，因而可以根据航空器的机型、大小，借助于旋转所述延时调节螺栓1075来优化航空器门的开放延迟时间。

根据如上所述本发明的实施例，如果所述破裂片105破坏，则所述金属瓶101内部存储的所述气体通过所述排出口排出，通过所述第一流路1064供应到所述第二空间。

由于所述第二弹簧1066与所述第三弹簧1068的力量平衡而调整所述间隙，同时所述气体的压力得以保持既定，所述气体通过所述第二流路1071供应到所述第三空间。

所述气体供应到所述第三空间后，在所述第四弹簧1073被压缩的同时，与所述第四弹簧1073连接的所述活塞杆1072向所述流出口1074方向移动，所述流出口1074与所述第二流路1071连通而排出所述气体。

借助于所述第二弹簧1066与所述第三弹簧1068的力量均衡，通过所述流出口1074出来的所述气体的压力可以保持既定。

另外，根据航空器机型、大小，紧急逃生滑梯全部展开的时间会各异，因而可以根据航空器的机型、大小，借助于旋转所述延时调节螺栓1075来优化航空器门的开放延迟时间。

如果参考图4，在所述瓶组件1的一侧配备有致动器2。所述致动器2在圆筒状的主体一侧形成有吸入口201，所述管子4连接于所述吸入口201。而且，通过连通到所述致动器2内部空间形成的第三流路202，向所述致动器2内部供应所述气体。

在所述致动器2的内部配备有活塞203，沿着内部空间进行往复运动。而且，具备在所述活塞203延长形成的致动器轴204。为了防止所述致动器2内部真空状态，在支撑所述致动器2端部的外侧罩205a形成节流孔205b。而且，在所述致动器2内部形成有多个排出孔206。

如果通过所述第三流路202向所述致动器2内部供应所述气体，则压力施加于所述致动器轴204和所述活塞203。如果所述气体的压力充分，则所述活塞203和所述致动器轴204被向一个方向推动。

此时，如果向所述致动器2内部供应比预先设置的量多的所述气体，则在所述活塞连续移动的同时开放所述排出孔206。通过所述排出孔206将所述气体排出到外部。

而且，通过防止所述致动器2内部真空状态的所述节流孔205b，所述活塞203和所述致动器轴204在所述致动器内部重新被推向另一方向，同时封闭所述排出孔206。

借助于所述节流孔205b及所述排出孔206，所述致动器2内部保持恒定压力，在航空器门开闭期间，施加于下面将说明的缓冲器3的力可以保持既定的状态。

由于施加于所述活塞203的压力，所述致动器轴204在被推出的同时，驱动下面将说明的缓冲器轴301。

在所述致动器2一侧配备有缓冲器3。所述缓冲器3在内部形成储油室304，在所述储油室中填充有油。

而且，在所述缓冲器3内部配备有缓冲器轴301和缓冲器活塞302，所述缓冲器轴301与所述致动器轴204连接安装，随着所述致动器轴204的往复运动而运转，所述缓冲器活塞302与所述缓冲器轴301连接安装。

在所述致动器轴204被推向一个方向的同时，使所述缓冲器活塞302和所述缓冲器轴301向一个方向驱动。

所述缓冲器活塞302包括密封圈303。所述密封圈303发挥防止所述油泄漏到所述储油室304外部的作用。

配备有通过油流路305而与所述储油室304连通的旁通阀306。

如果参考图5，所述旁通阀306具备柱塞306a，所述柱塞306a在沿着内部空间旋转往复运动的同时调节油流动量，形成有排出所述油的油排出流路306b，可以调节所述柱塞306a与所述油排出流路306b之间间隔，控制所述缓冲器3的阻尼。

在所述旁通阀306开放的状态下，即，当所述柱塞306a与所述油排出流路306b之间间隔宽时，几乎不发生阻尼力，在所述旁通阀封闭的状态下，即，当所述柱塞306a与所述油排出流路306b之间间隔窄时，发生高阻尼力。

所述旁通阀306可以选择性地变更所述间隔，以便满足阻尼要求事项。

由于所述缓冲器3的体积不同，因而可以配备另外的存储处307，存储多余的油。

下面对具有所述构成的紧急情况打开航空器舱门系统的作用进行说明，

紧急情况打开航空器舱门系统基本上发挥打开航空器门的作用，在紧急情况下，连接于航空器门内部，航空器门不关闭。

在金属瓶101内部，以3000(psi)压力保管氮气。在紧急情况时，拉动瓶组件1配备的滑阀1063，使压缩状态的破裂针1061解除。所述破裂针1061破坏遮挡所述金属瓶101的气体排出口的破裂片105，所述气体流入吐出块106内部。

所述吐出块106的内部划分为破裂部106a、调节器部106b及延时部106c。

如果所述气体流入调节器部106b，穿过锥阀芯1065与阀1067之间的间隙，则借助于第二弹簧1066和第三弹簧1068而保持平衡状态的隔膜1069被所述气体的压力所推动。

在所述隔膜1069被推动的同时，与所述隔膜1069连接安装的所述锥阀芯1065也被推向相同方向，所述间隙变窄，流入的所述气体的压力也下降。

所述气体的压力下降后，所述隔膜1069恢复原状，在所述间隙加宽的同时，既定地保持所述气体的压力。

而且，变更所述隔膜1069的平衡位置的弹簧控制器1070独立地配备，即使在外部，也可以选择性地调整所述间隙，控制所述气体的压力。

既定压力的所述气体流入所述延时部106c，在所述延时部106c的活塞因所述气体的压力而被推出的同时，开放第二流路1071，流入到流出口1074。

如果旋转延时调节螺栓1075使得进入第三空间内部，则第三空间内部的体积减小，活塞杆1072能够活动的路径减小。另外，如果旋转延时调节螺栓1075使得向第三空间外部方向移动，则第三空间内部的体积增大，活塞杆1072能够活动的路径增大。

即，借助于旋转延时调节螺栓1075，可以调节活塞杆1072活动的路径的长度，可以调节气体吐出延迟速度。

所述延时部106c在紧急情况期间，人用手把持航空器门手柄进行操作后，可以使航空器门实际打开的时间，即，使所述气体流动时间延迟0.5至1.5秒左右，提供人能够避让的富余时间。

所述延迟时间可以借助于旋转延时调节螺栓1075来精密控制。可以根据航空器的机型、大小来调节延迟时间，因而可以充分确保或优化紧急逃生滑梯展开的时间。

另一方面，在上述实施例中，将延时调节螺栓1075举例为螺栓形态，但本发明并非限定于此，当然也可以应用销形态的构成，所述销可以在第三空间的内外部滑动，或根据每步确定的调节间隔插入或吐出既定长度。

另一方面，所述气体通过与所述延时部106c的流出口1074连通的管子4供应给致动器2。如果所述气体供应到所述致动器2，则所述致动器2内部的活塞203和致动器轴204被所述气体的压力所按压，与所述致动器轴204连接安装的缓冲器轴301同时被驱动，在航空器门开放期间产生阻尼力。

旁通阀306可以调整柱塞306a与油排出流路306b之间的间隔，选择性地控制作用于航空器门的阻尼力。

如上所述，本发明所属技术领域的从业人员可以理解，上述本发明的技术构成可以在不变更本发明技术思想或必需特征的情况下以其他具体形态实施。

因此，以上记述的实施例在所有方面应理解为只是示例性的而非限定性的，相比所述详细说明，本发明的范围由后述的权利要求书代表，从权利要求书的意义及范围以及其等价概念导出的所有变更或变形的形态，应解释为包含于本发明的范围。

Claims (6)

1.一种紧急情况打开航空器舱门系统，所述紧急情况打开航空器舱门系统在紧急情况时打开航空器门，能够控制所述航空器门的阻尼力，其特征在于，包括：

金属瓶，所述金属瓶在圆筒状的内部空间保管气体；

破裂片，所述破裂片配备于所述金属瓶的另一侧，封闭所述气体的排出口，因外部冲击而破裂并打开所述排出口；

吐出块，所述吐出块配备于所述破裂片的一侧，在内部形成的破裂针刺破所述破裂片，使所述气体从所述金属瓶吐出；

致动器，所述致动器配备于所述吐出块的一侧，具备活塞、致动器轴和安全阀，所述活塞以能够沿内部空间往复运动的方式插入安装，所述致动器轴在所述活塞上延长形成，所述安全阀将从所述吐出块接受传递的所述气体排出到外部；

缓冲器，所述缓冲器具备缓冲器轴和旁通阀，控制所述航空器门的阻尼力，所述缓冲器轴与所述致动器轴连接安装，随着所述致动器轴的往复运动而运转，所述旁通阀形成供内部油流动所需的迂回流路；

所述吐出块包括：

破裂部，所述破裂部在内部形成第一空间，在所述第一空间容纳与压缩状态的第一弹簧连接安装的所述破裂针；

延时部，所述延时部通过第一流路而与所述破裂部连通，在内部形成第二空间，包括在所述第二空间与第二弹簧连接安装的活塞杆及能够调节所述第二空间容纳的气体体积的延时调节螺栓；及

调节器部，所述调节器部通过第二流路而与所述延时部连通。

2.根据权利要求1所述的紧急情况打开航空器舱门系统，其特征在于，

所述调节器部通过第二流路而与所述延时部连通，在内部形成第三空间，在所述第三空间容纳与第三弹簧连接安装的锥阀芯。

3.根据权利要求2所述的紧急情况打开航空器舱门系统，其特征在于，

所述破裂部还包括滑阀，所述滑阀进行支撑以便保持所述破裂针的压缩状态。

4.根据权利要求2所述的紧急情况打开航空器舱门系统，其特征在于，

所述延时部的所述第二弹簧因所述气体的压力而被压缩，在所述活塞杆游动的同时，所述第二流路选择性地开放。

5.根据权利要求2所述的紧急情况打开航空器舱门系统，其特征在于，

所述调节器部还包括：

阀，所述阀配备于所述锥阀芯的一侧，在与所述锥阀芯之间形成所述气体能够流动的间隙；

隔膜，所述隔膜在所述锥阀芯延长形成，连接安装于位于与所述第三弹簧相反侧相应的所述第三空间内部的第四弹簧，借助于所述第三弹簧和所述第四弹簧而保持平衡状态；

弹簧控制器，所述弹簧控制器配备于所述第四弹簧的一侧，变更所述隔膜的平衡位置，调整所述间隙；

第三流路，所述第三流路在所述第三空间的一侧连通形成，排出所述气体。

6.根据权利要求5所述的紧急情况打开航空器舱门系统，其特征在于，

还包括流出口，所述流出口与所述第三流路连通形成，将所述气体排出到外部。

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