CN215168944U - 一种用于轨道交通车辆的车门启闭机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于轨道交通车辆的车门启闭机构，包括门框和滑动在门框内的左门板和右门板，门框上端设有两个加固槽，左门板和右门板上端皆设有安置槽，安置槽内滑动有加固块，加固块下端与安置槽内壁之间连接有电动伸缩杆；左门板右侧上下两端分别设有锁紧腔，右门板上设有与锁紧腔一一对应的锁付槽，锁紧腔一侧连接有槽口，槽口一侧设有遮挡机构。本实用新型可以避免异物进入到锁紧腔，保证装置的有效使用，并且可以将门板和门框进行连接，提高锁紧效果。

Description

一种用于轨道交通车辆的车门启闭机构

技术领域

本实用新型主要涉及轨道交通的技术领域，具体涉及一种用于轨道交通车辆的车门启闭机构。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。轨道交通车辆车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，提高驾驶安全性。

例如申请号为CN201810291877.9的专利申请，包括第一门板与第二门板，所述第一门板与第二门板的顶端上设置有与第一导轨滑动连接的第一滑动块与第二滑动块，其底端上设置有与第二导轨滑动连接的第三滑动块与第四滑动块，第一门板和第二门板上设置有第一锁合机构和第二锁合机构、与第一电磁器和第二电磁器相配合的第一矩形磁铁和第二矩形磁铁，第一门板上安装有开锁装置，第二门板上安装有门铃呼叫器，开锁装置和门铃呼叫器与PLC控制器连接，PLC控制器通过电磁锁控制器与电磁器、锁合机构和锁合控制机构连接。虽然解决了现有的轨道交通车辆无法实现自动锁合车门与智能打开车门的技术问题，但是其第一锁合机构内置有凹槽，从而让第五磁体进入，并进行锁紧，在第一门板与第二门板分离时，由于第一锁合机构内置凹槽，来回许多人通过，使得凹槽内部容易进入异物，从而导致第一门板与第二门板无法进行锁紧，并且此装置仅仅只通过第一门板与第二门板进行锁紧连接，未将门板和门框进行连接，导致紧固度一般，锁紧效果不佳。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种用于轨道交通车辆的车门启闭机构,用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种用于轨道交通车辆的车门启闭机构，包括门框和滑动在门框内的左门板和右门板，所述门框上端设有两个加固槽，所述左门板和右门板上端皆设有安置槽，所述安置槽内滑动有加固块，所述加固块下端与安置槽内壁之间连接有电动伸缩杆；所述左门板右侧上下两端分别设有锁紧腔，所述右门板上设有与锁紧腔一一对应的锁付槽，所述锁紧腔一侧连接有槽口，所述槽口一侧设有遮挡机构；所述遮挡机构位于锁紧腔内部下端，所述遮挡机构包括遮挡板，所述遮挡板下端连接有一体式的转轴，所述转轴一侧连接有第一轮盘，所述第一轮盘下端设有第二轮盘，所述第一轮盘和第二轮盘通过皮带连接，所述第二轮盘一侧设有步进电机，所述步进电机输出端与第二轮盘轴心连接。

优选的，所述左门板和右门板相贴合时，两个所述加固槽与两个安置槽一一相对，所述加固块与加固槽相适配。

优选的，所述锁紧腔内部滑动有滑板，所述滑板上端与锁紧腔内壁之间连接有多个第一电动推杆，所述滑板下端连接有多个锁紧块。

优选的，所述锁付槽内部滑动有锁杆，所述锁杆一侧与锁付槽内壁之间连接有第二电动推杆，所述锁杆上端设有多个锁槽，所述锁槽与锁紧块一一对应且相互适配。

优选的，所述锁杆上下两端连接有限位块。

优选的，所述遮挡板内部设有空腔，所述空腔内部滑动有移动板，所述移动板上端连接有卡板，所述卡板贯穿遮挡板，所述卡板与槽口适配。

优选的，所述移动板下端连接有磁性板，所述空腔底壁上设有相互交错的两个同性电磁板和两个异型电磁板，所述同性电磁板与磁性板磁性相吸，所述异型电磁板与磁性板磁性相斥。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:

采用遮挡机构，在左门板和右门板分离时，步进电机驱动第二轮盘转动，带动第一轮盘转动，使得转轴带动遮挡板转动，使得遮挡板将槽口挡住，可以避免异物进入到锁紧腔，保证装置的有效使用；当左门板和右门板锁紧之后，启动电动伸缩杆，推动加固块移动，使得加固块进入到加固槽，将左门板、右门板分别与门框进行连接，增加锁紧效果，提高实用性；采用移动板和卡板，通过移动板推动卡板进行移动，将槽口彻底堵住，避免槽口处会停留异物，等遮挡机构打开，异物进入锁紧腔。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型一种用于轨道交通车辆的车门启闭机构主视图；

图2为本实用新型左门板和右门板立体示意图；

图3为本实用新型左门板局部示意图；

图4为本实用新型右门板局部示意图；

图5为本实用新型遮挡机构立体示意图；

图6为本实用新型遮挡板内部结构示意图。

图中：1、门框；11、左门板；12、右门板；13、加固槽；14、安置槽；15、加固块；16、电动伸缩杆；2、遮挡机构；21、遮挡板；211、空腔；212、移动板；213、卡板；214、磁性板；215、同性电磁板；216、异型电磁板；22、转轴；23、第一轮盘；24、第二轮盘；25、步进电机；3、锁紧腔；31、槽口；32、滑板；33、第一电动推杆；34、锁紧块；4、锁付槽；41、锁杆；42、第二电动推杆；43、锁槽；44、限位块。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请着重参照附图1和2，本实用新型提供一种技术方案：一种用于轨道交通车辆的车门启闭机构，包括门框1和滑动在门框1内的左门板11和右门板12，所述门框1上端设有两个加固槽13，所述左门板11和右门板12上端皆设有安置槽14，所述安置槽14内滑动有加固块15，所述加固块15下端与安置槽14内壁之间连接有电动伸缩杆16，所述左门板11和右门板12相贴合时，两个所述加固槽13与两个安置槽14一一相对，所述加固块15与加固槽13相适配，当左门板11和右门板12锁紧之后，启动电动伸缩杆16，推动加固块15移动，使得加固块15进入到加固槽13，将左门板11、右门板12分别与门框1进行连接，增加锁紧效果，提高实用性。

请着重参照附图3和4，所述左门板11右侧上下两端分别设有锁紧腔3，所述右门板12上设有与锁紧腔3一一对应的锁付槽4，所述锁紧腔3一侧连接有槽口31，所述槽口31一侧设有遮挡机构2，所述锁紧腔3内部滑动有滑板32，所述滑板32上端与锁紧腔3内壁之间连接有多个第一电动推杆33，所述滑板32下端连接有多个锁紧块34，所述锁付槽4内部滑动有锁杆41，所述锁杆41一侧与锁付槽4内壁之间连接有第二电动推杆42，所述锁杆41上端设有多个锁槽43，所述锁槽43与锁紧块34一一对应且相互适配，所述锁杆41上下两端连接有限位块44，限位块44可以避免锁杆41完全脱离锁付槽4，左门板11和右门板12贴合之后，启动第二电动推杆42，推动锁杆41移动，直至锁杆41进入到锁紧腔3，启动第一电动推杆33，推动滑板32移动，使得锁紧块34与锁槽43相互卡合，将左门板11和右门板12进行锁紧连接。

请着重参照附图5和6，所述遮挡机构2位于锁紧腔3内部下端，所述遮挡机构2包括遮挡板21，所述遮挡板21下端连接有一体式的转轴22，所述转轴22一侧连接有第一轮盘23，所述第一轮盘23下端设有第二轮盘24，所述第一轮盘23和第二轮盘24通过皮带连接，所述第二轮盘24一侧设有步进电机25，所述步进电机25输出端与第二轮盘24轴心连接，所述遮挡板21内部设有空腔211，所述空腔211内部滑动有移动板212，所述移动板212上端连接有卡板213，所述卡板213贯穿遮挡板21，所述卡板213与槽口31适配，所述移动板212下端连接有磁性板214，所述空腔211底壁上设有相互交错的两个同性电磁板215和两个异型电磁板216，所述同性电磁板215与磁性板214磁性相吸，所述异型电磁板216与磁性板214磁性相斥。进行使用时，步进电机25驱动第二轮盘24转动，带动第一轮盘23转动，使得转轴22带动遮挡板21转动，使得遮挡板21将槽口31挡住，可以避免异物进入到锁紧腔3，保证装置的有效使用，遮挡板21将槽口31挡住之后，启动两个异型电磁板216，异型电磁板216与磁性板214磁性相斥，推动磁性板214远离异型电磁板216，从而使得移动板212移动，卡板213滑出空腔211并与槽口31卡合，将槽口31彻底堵住，避免槽口31处会停留异物，等遮挡机构2打开，异物进入锁紧腔3。

本实用新型的具体操作方式如下：

进行关门时，左门板11和右门板12皆朝相对一侧移动，在移动的同时，启动同性电磁板215，同性电磁板215与磁性板214磁性相吸，使得同性电磁板215与磁性板214相贴合，从而使得移动板212移动，卡板213滑进空腔211，接着步进电机25驱动第二轮盘24转动，带动第一轮盘23转动，使得转轴22带动遮挡板21转动，使得槽口31打开，然后左门板11和右门板12贴合，启动第二电动推杆42，推动锁杆41移动，直至锁杆41进入到锁紧腔3，启动第一电动推杆33，推动滑板32移动，使得锁紧块34与锁槽43相互卡合，将左门板11和右门板12进行锁紧连接，启动电动伸缩杆16，推动加固块15移动，使得加固块15进入到加固槽13，将左门板11、右门板12分别与门框1进行连接，增加锁紧效果，提高实用性；进行开门时，电动伸缩杆16回收，使得加固块15回到安置槽14内，启动第一电动推杆33，使得滑板32复位，启动第二电动推杆42，使得锁杆41回到锁付槽4，接着左门板11和右门板12皆朝相背一侧移动，在移动的同时，步进电机25驱动第二轮盘24转动，带动第一轮盘23转动，使得转轴22带动遮挡板21转动，使得遮挡板21将槽口31挡住，可以避免异物进入到锁紧腔3，保证装置的有效使用，关闭同性电磁板215，启动两个异型电磁板216，异型电磁板216与磁性板214磁性相斥，推动磁性板214远离异型电磁板216，从而使得移动板212移动，卡板213滑出空腔211并与槽口31卡合，将槽口31彻底堵住，避免槽口31处会停留异物，等遮挡机构2打开，异物进入锁紧腔3。

上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于轨道交通车辆的车门启闭机构，包括门框(1)和滑动在门框(1)内的左门板(11)和右门板(12)，其特征在于：所述门框(1)上端设有两个加固槽(13)，所述左门板(11)和右门板(12)上端皆设有安置槽(14)，所述安置槽(14)内滑动有加固块(15)，所述加固块(15)下端与安置槽(14)内壁之间连接有电动伸缩杆(16)；

所述左门板(11)右侧上下两端分别设有锁紧腔(3)，所述右门板(12)上设有与锁紧腔(3)一一对应的锁付槽(4)，所述锁紧腔(3)一侧连接有槽口(31)，所述槽口(31)一侧设有遮挡机构(2)；

所述遮挡机构(2)位于锁紧腔(3)内部下端，所述遮挡机构(2)包括遮挡板(21)，所述遮挡板(21)下端连接有一体式的转轴(22)，所述转轴(22)一侧连接有第一轮盘(23)，所述第一轮盘(23)下端设有第二轮盘(24)，所述第一轮盘(23)和第二轮盘(24)通过皮带连接，所述第二轮盘(24)一侧设有步进电机(25)，所述步进电机(25)输出端与第二轮盘(24)轴心连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆的车门启闭机构，其特征在于：所述左门板(11)和右门板(12)相贴合时，两个所述加固槽(13)与两个安置槽(14)一一相对，所述加固块(15)与加固槽(13)相适配。

3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆的车门启闭机构，其特征在于：所述锁紧腔(3)内部滑动有滑板(32)，所述滑板(32)上端与锁紧腔(3)内壁之间连接有多个第一电动推杆(33)，所述滑板(32)下端连接有多个锁紧块(34)。

4.根据权利要求3所述的一种用于轨道交通车辆的车门启闭机构，其特征在于：所述锁付槽(4)内部滑动有锁杆(41)，所述锁杆(41)一侧与锁付槽(4)内壁之间连接有第二电动推杆(42)，所述锁杆(41)上端设有多个锁槽(43)，所述锁槽(43)与锁紧块(34)一一对应且相互适配。

5.根据权利要求4所述的一种用于轨道交通车辆的车门启闭机构，其特征在于：所述锁杆(41)上下两端连接有限位块(44)。

6.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆的车门启闭机构，其特征在于：所述遮挡板(21)内部设有空腔(211)，所述空腔(211)内部滑动有移动板(212)，所述移动板(212)上端连接有卡板(213)，所述卡板(213)贯穿遮挡板(21)，所述卡板(213)与槽口(31)适配。

7.根据权利要求6所述的一种用于轨道交通车辆的车门启闭机构，其特征在于：所述移动板(212)下端连接有磁性板(214)，所述空腔(211)底壁上设有相互交错的两个同性电磁板(215)和两个异型电磁板(216)，所述同性电磁板(215)与磁性板(214)磁性相吸，所述异型电磁板(216)与磁性板(214)磁性相斥。

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