CN215164223U - 滚道梁装置和长钢轨运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种滚道梁装置和长钢轨运输车，滚道梁装置包括第一滚道梁、第二滚道梁、支撑组件、滚道锁、多个滚轮组件、两个立柱和至少一个托架。第二滚道梁包括两段子滚道梁；第一滚道梁的两端设有两个立柱，两段子滚道梁的第一端均设有外套管，套设在立柱上；支撑组件一端与第一滚道梁中部连接，另一端支撑在两段子滚道梁的第二端处；滚道锁将两段子滚道梁的第二端与支撑组件相连；滚轮组件设于第一滚道梁和第二滚道梁上；托架设于立柱的同一侧，支撑子滚道梁的第二端。本实用新型提供的滚道梁装置，用于解决满载钢轨长期运输中，由于滚道梁长度较长，每层滚道梁两端仅与立柱固定，滚道梁承载过重所造成滚道梁坍塌、变形的问题。

Description

滚道梁装置和长钢轨运输车

技术领域

本实用新型涉及轨道运输车辆技术领域，尤其涉及一种滚道梁装置和长钢轨运输车。

背景技术

长钢轨运输车通常用于装载和运输长达500米的钢轨，车体上常架设有多层滚道梁，在装载钢轨时用来承载钢轨，滚道梁的两端常与底架两侧的立柱固定连接在一起，钢轨排列放置在滚道梁上。当滚道梁在装卸钢轨作业时，需要人工将滚道梁围绕立柱单侧转动90度，实现滚道梁的打开与关闭。

目前，长钢轨运输车的滚道梁通常为H型钢结构，由两根侧板和固定在侧板之间的底板构成，两根侧板外侧沿滚道梁长度方向设有多个滚轮，滚轮通过滚轮支架连接在滚道梁上，滚轮在承载钢轨同时，因钢轨能与滚轮发生滚动而方便钢轨的卸载。为了避免钢轨在车体上发生偏载，国内长钢轨运输车常采用间隔铁转轴形式来间隔钢轨，间隔铁为多个铁块间隔焊接在一根圆轴上，转轴的端部与立柱上的操纵杆连接，通过人力驱动操纵杆实现转轴带动间隔铁，可控地间隔钢轨。

然而，在装卸钢轨时，当间隔铁在违规没有翻转放倒的情况下，容易被钢轨砸弯、变形，且多个转轴的交接点也容易发生卡滞的现象。当长钢轨运输车满载钢轨长期运输过程中，每层滚道梁需要与两侧立柱固定，对于长度较长的滚道梁不仅要承载滚轮支架与滚轮的重量，还要承担满载的钢轨重量，有时还要经受落轨的冲击，这样就会造成滚道梁坍塌、变形等现象的发生，使得滚道梁刚度略显不足。

实用新型内容

本实用新型提供了一种滚道梁装置和长钢轨运输车，用于解决长钢轨运输车满载钢轨长期运输过程中，由于滚道梁长度较长，每层滚道梁两端仅与两侧立柱固定，滚道梁不仅要承载滚轮支架与滚轮的重量，还要承担满载的钢轨重量，有时还要经受落轨的冲击，所造成滚道梁坍塌、中断、变形问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种滚道梁装置，用于长钢轨运输车上，包括第一滚道梁、第二滚道梁、支撑组件、滚道锁、多个滚轮组件、两个立柱和至少一个托架；

所述第二滚道梁包括两段子滚道梁；

所述第一滚道梁的两端设有两个所述立柱，两段所述子滚道梁的第一端均设有外套管，所述外套管套设在所述立柱上；

所述支撑组件一端与第一滚道梁的中部连接，所述支撑组件的另一端支撑在两段所述子滚道梁的第二端处；

所述滚道锁用于将两段所述子滚道梁的第二端与所述支撑组件相连；

所述多个滚轮组件均设于所述第一滚道梁和所述第二滚道梁上；

所述托架设立于所述立柱的同一侧，所述托架用于在所述第一滚道梁上装卸钢轨时对拆开后的所述子滚道梁的第二端进行支撑。

在一种可能实施的方式中，

所述第一滚道梁包括两个相对设置的第一侧板和架设在两个所述第一侧板之间间隔设置的第一隔板，两个所述第一侧板的外侧设有多个筋板，所述筋板与所述长钢轨运输车连接；所述第一侧板的两端分别设有所述立柱，所述立柱与所述长钢轨运输车连接；所述支撑组件架设于两个所述第一侧板上，用于支撑两段所述子滚道梁；

每段所述子滚道梁包括两个相对设置的第二侧板和固定在两个所述第二侧板之间的第二底板，还包括架设在两个所述第二侧板之间、所述第二底板之上间隔设置的第二隔板，所述第二底板的第二端位置处设有通孔；两段所述第二侧板的第一端与所述外套管连接。

在一种可能实施的方式中，所述滚轮组件包括滚轮轴和套设在所述滚轮轴上的滚轮。

在一种可能实施的方式中，所述第一隔板和所述第二隔板上设有卡槽，用于支撑所述滚轮轴；

所述第一隔板和所述第二隔板上方还设有横板，所述横板用于将所述滚轮轴固定在所述卡槽内。

在一种可能实施的方式中，所述滚轮的两端均设有轮缘，或者所述滚轮为外径恒定的圆滚轮。

在一种可能实施的方式中，所述滚道锁包括两个相对设置的端板和连接于两个所述端板一侧的提杆，还包括两个平行设置的挡板；

所述端板竖直方向上设有两个通孔，所述挡板连接两个所述端板。

在一种可能实施的方式中，所述立柱包括一个主立柱和套设于所述主立柱内的内套管，所述外套管用于套设在所述内套管上；

所述主立柱的底部设有底板，所述主立柱与所述底板垂直方向的外侧还设有至少两个筋板。

在一种可能实施的方式中，所述托架包括托架主体和设置在所述托架主体一侧且与所述托架主体相垂直的托板，所述托板上设有通孔；所述托架主体与所述托板的下侧还设有至少一个支板，所述托板的一端还设有一个与所述托架主体相平行的挡板。

本实用新型还提供一种长钢轨运输车，包括至少一个上述所述的滚道梁装置。

在一种可能实施的方式中，所述滚道梁装置的数量为三个，三个所述滚道梁装置分别为第一滚道梁装置、第二滚道梁装置和第三滚道梁装置，所述第二滚道梁装置位于所述第一滚道梁装置和所述第三滚道梁装置之间；

且所述第二滚道梁装置中的滚轮组件的滚轮具有轮缘；

所述第一滚道梁装置和所述第三滚道梁装置中的滚轮组件的滚轮为外径恒定的圆滚轮。

本实用新型提供的滚道梁装置和长钢轨运输车，其中，滚道梁装置包括第一滚道梁、第二滚道梁、支撑组件、滚道锁、多个滚轮组件、两个立柱和至少一个托架；通过将第二滚道梁设置为两段子滚道梁，用于分担第二滚道梁所承载的重量。第一滚道梁的两端设有两个立柱，两段子滚道梁的第一端均设有外套管，外套管套设在立柱上；支撑组件一端与第一滚道梁的中部连接，支撑组件的另一端支撑在两段子滚道梁的第二端处，用于承载第二滚道梁所受到的部分压力。

通过设置的滚道锁将两段子滚道梁的第二端与支撑组件相连，以确保两段子滚道梁能稳定地固定在支撑组件位置处，防止子滚道梁发生摆动移动位置。多个滚轮组件均设于第一滚道梁和第二滚道梁上；托架设立于立柱的同一侧，托架用于在第一滚道梁上装卸钢轨时对拆开后的子滚道梁的第二端进行支撑，以便于销轴链将托架与子滚道梁绑定在一起。本实用新型提供的滚道梁装置和长钢轨运输车用于解决在满载钢轨长期运输过程中，由于滚道梁长度较长，每层滚道梁两端仅与两侧立柱固定，滚道梁不仅要承载滚轮支架与滚轮的重量，还要承担满载的钢轨重量，有时还要经受落轨的冲击，所造成滚道梁坍塌、中断、变形问题。

除了上面所描述的本实用新型实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本实用新型实施例提供的滚道梁装置和长钢轨运输车解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的滚道梁装置立体图；

图2为本实用新型实施例一提供的第二滚道梁打开状态图；

图3为本实用新型实施例一提供的第二滚道梁关闭示意图；

图4为本实用新型实施例一提供的第一滚道梁局部剖面图；

图5为本实用新型实施例一提供的第一滚道梁侧视图；

图6为本实用新型实施例一提供的第二滚道梁局部剖面图；

图7为本实用新型实施例一提供的滚轮组件一局部剖面图；

图8为本实用新型实施例一提供的滚轮组件二局部剖面图；

图9为本实用新型实施例一提供的滚轮组件二安装在滚道梁示意图；

图10为本实用新型实施例一提供的滚道锁示意图；

图11为本实用新型实施例一提供的立柱示意图；

图12为本实用新型实施例一提供的托架立体图。

附图标记说明：

10：滚道梁装置；

11：第一滚道梁；

111：第一侧板；

112：支撑组件；

113：第一隔板；

114：第一横板；

115：第一筋板；

12：第二滚道梁；

12a、12b：子滚道梁；

121：第二侧板；

122：第二底板；

123：第二隔板；

124：第二横板；

125：封板；

126：外套管；

13：滚轮组件；

131：滚轮；

131a：轮缘；

132：滚轮轴；

133：轴承；

134：密封盖；

135：弹簧挡圈；

14：滚道锁；

141：端板；

142：提杆；

143：挡板；

15：立柱；

151：主立柱；

152：内套管；

153：筋板；

154：底板；

16：托架；

161：托架主体；

162：托板；

163：支板；

164：挡板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

长钢轨运输车是目前装载、运输和卸载钢轨的常用车辆之一，长钢轨运输车上常架设有多层滚道梁，滚道梁的两端分别固定连接在两侧的立柱上，滚道梁的外侧沿其长度方向还设有滚轮支架，滚轮支架之间连接有滚轮，用于整齐地排放钢轨。目前国内长钢轨运输车常采用间隔铁转轴形式来间隔钢轨，间隔铁为多个铁块间隔焊接在一根圆轴上，转轴的端部与立柱上的操纵杆连接，通过人力驱动操纵杆实现转轴带动间隔铁，可控地间隔钢轨。但是，当装卸钢轨时间隔铁在没有翻转放倒的情况下，很容易被钢轨砸弯、变形，且多个转轴的交接点也容易发生卡滞的现象。

另外，当长钢轨运输车满载钢轨长期运输过程中，每层滚道梁仅需要与两侧立柱固定，对于长度较长的滚道梁不仅要承载滚轮支架与滚轮的重量，还要承担满载的钢轨重量，当滚道梁中部承载过重或经受落轨的冲击时，就会造成滚道梁中部坍塌、变形、中断等现象发生，使得滚道梁刚度略显不足。

鉴于上述问题，本实用新型提供一种滚道梁装置和长钢轨运输车，其中，滚道梁装置包括第一滚道梁、第二滚道梁、支撑组件、滚道锁、多个滚轮组件、两个立柱和至少一个托架；通过将第二滚道梁设置为两段子滚道梁，用于分担第二滚道梁所承载的重量。第一滚道梁的两端设有两个立柱，两段子滚道梁的第一端均设有外套管，外套管套设在立柱上；支撑组件一端与第一滚道梁的中部连接，支撑组件的另一端支撑在两段子滚道梁的第二端处，用于承载第二滚道梁所受到的部分压力。

通过设置的滚道锁将两段子滚道梁的第二端与支撑组件相连，以确保两段子滚道梁能稳定地固定在支撑组件位置处，防止子滚道梁发生摆动移动位置。多个滚轮组件均设于第一滚道梁和第二滚道梁上；托架设立于立柱的同一侧，托架用于在第一滚道梁上装卸钢轨时对拆开后的子滚道梁的第二端进行支撑，以便于销轴链将托架与子滚道梁绑定在一起。本实用新型提供的滚道梁装置和长钢轨运输车用于解决在满载钢轨长期运输过程中，由于滚道梁长度较长，每层滚道梁两端仅与两侧立柱固定，滚道梁不仅要承载滚轮支架与滚轮的重量，还要承担满载的钢轨重量，有时还要经受落轨的冲击，所造成滚道梁坍塌、中断、变形问题。

下面对本实用新型实施例提供的滚道梁装置和长钢轨运输车作进一步阐述。

实施例一

本实施例提供一种滚道梁装置。图1为本实用新型实施例一提供的滚道梁装置立体图，图2为本实用新型实施例一提供的第二滚道梁打开状态图，图3为本实用新型实施例一提供的第二滚道梁关闭示意图，图4为本实用新型实施例一提供的第一滚道梁局部剖面图，图5为本实用新型实施例一提供的第一滚道梁侧视图，图6为本实用新型实施例一提供的第二滚道梁局部剖面图，图7为本实用新型实施例一提供的滚轮组件一局部剖面图，图8为本实用新型实施例一提供的滚轮组件二局部剖面图，图9为本实用新型实施例一提供的滚轮组件二安装在滚道梁示意图，图10为本实用新型实施例一提供的滚道锁示意图，图11为本实用新型实施例一提供的立柱示意图，图12为本实用新型实施例一提供的托架立体图。

参照图1-图3所示，本实用新型实施例一提供了一种滚道梁装置10，用于长钢轨运输车上，包括第一滚道梁11、第二滚道梁12、支撑组件112、滚道锁14、多个滚轮组件13、两个立柱15和至少一个托架16。其中，第二滚道梁12包括两段子滚道梁，两段子滚道梁分别为：12a、12b；也即是说在使用时，两段子滚道梁共同组成为一个完整的第二滚道梁12，在装卸过程中提供钢轨通道的作用。

第一滚道梁11用于装载第一层钢轨，第二滚道梁12用于装载第二层钢轨，当然，也可以包含第三滚道梁，还可以包含多层滚道梁。本实施例中，主要以二层滚道梁为例进行说明。

第一滚道梁11的两端设有两个立柱15，两个立柱15固定连接于长钢轨运输车车体上，第一滚道梁11也固定连接于长钢轨运输车的车体上。具体地，第一滚道梁11包括两个相对设置的第一侧板111，和架设在两个第一侧板111之间间隔设置的第一隔板113。第一侧板111可以为平板，也可以一侧带有翻边的侧板，还可以为图1所示的两侧带有翻边的侧板，第一侧板111具体形状不设限制。

此处需要说明的是，两个相对设置的第一侧板111设置在车体上，两个第一侧板111的外侧分别设有多个第一筋板115，用于将两个第一侧板111固定于车体上，也即是说，第一滚道梁11通过第一侧板111上设置的第一筋板115固定连接于车体上，此处所说的固定连接可以为螺栓连接，也可以为螺钉连接，还可以为其他连接方式，具体连接方式不设限制。

在本实施例中，立柱15设置在第一滚道梁11的两端，立柱15包括一个主立柱151和套设于主立柱151内的内套管152，主立柱151与车体连接，内套管152用于连接第二滚道梁12，具体参考11所示。主立柱151的底部设有底板154，用于与车体连接，主立柱151与底板154之间还设有至少两个筋板153，用于加固立柱15的强度和稳定性。

图4和图5为本实施例提供的第一滚道梁11的平面示意图。第一隔板113间隔架设在两个第一侧板111之间，用于分隔并支撑滚轮组件13，防止滚轮组件13在两个第一侧板111上滚动，同时通过其上放置的滚轮组件13承载钢轨。其中，支撑组件112架设在两个第一侧板111的中部，用于支撑第二滚道梁12的两段子滚道梁。具体地，支撑组件112为两个相对设置的平板，固定连接在两个第一侧板111上，此处需要说明的是，支撑组件112可以为形状大小相同的方形平板，还可以是带切角的平板，当然还可以是其它形状。

在本实施例中，支撑组件112设置为带有切角的平板，具体该切角的位置靠近托架16一侧，便于在装卸钢轨时，将第二滚道梁12围绕立柱15旋转打开或者关闭。当然，支撑组件112也可以为两端都带有切角的平板，还可以为带有圆角的平板，具体形状不设限制。

进一步地，参考图6所示，第二滚道梁12包括两段子滚道梁，每段子滚道梁包括两个相对设置的第二侧板121，和固定在两个第二侧板121之间的第二底板122，还包括架设在两个第二侧板121之间、第二底板122之上间隔设置的第二隔板123。其中，第二侧板121可以为平板，也可以一侧带有翻边的侧板，还可以为图1所示的两侧带有翻边的侧板，第二侧板121的具体形状不设限制。两段子滚道梁第二底板122的第二端还设有一个通孔，在打开子滚道梁时用于销轴链穿过固定在托架16上。两个第二侧板121、第二底板122与第二隔板123所形成的安装区域，用于分隔并承载滚轮组件13。

组成第二滚道梁12的两段子滚道梁第一端均设有外套管126，外套管126用于套设在立柱15上，立柱15上还设有一个封板125，封板125用于隔绝外界的灰尘和杂质。也即是说第一滚道梁11和第二滚道梁12通过外套管126和立柱15将两者固定连接，具体地，第二滚道梁12第一端的外套管126套设在立柱15上，第二端是灵活设置的，均可以围绕立柱15转动，所以两段子滚道梁打开方式可以为对开式，在打开或关闭第二滚道梁12时，只需从第二滚道梁12的中间位置推动两段子滚道梁的第二端即可。

进一步地，两段子滚道梁通过两个第二侧板121的第一端与外套管126连接，具体地，第二侧板121可以与外套管126焊接在一起，当然还可以为螺钉连接，当然连接方式并不限制于此，还可以是其它连接方式。

第一滚道梁11和第二滚道梁12上还设有多个滚轮组件13，用于承载和方便卸载钢轨。滚轮组件13包括滚轮轴132和套设在滚轮轴132上的滚轮131。需要说明的是，本实施例所提供的滚轮131的两端可以均设有轮缘131a，用于间隔钢轨，防止钢轨在运输途中跟随车辆左右移动，进而发生偏载现象。当然本实施例所提供的滚轮131还可以为外径恒定的圆滚轮，另外，滚轮131的两端也可以不设有轮缘131a，承载和方便卸载钢轨。

图7-图9分别为本实施例提供的两种滚轮组件示意图。在本实施例中，两种滚轮组件13均包括滚轮轴132，以及沿滚轮轴132套设在滚轮轴132上的滚轮131，两种滚轮131分别为带有轮缘131a的滚轮131和圆滚轮，其内部结构均相同，参见图8所示为带有轮缘131a的滚轮131，图9所示为外径恒定的圆滚轮。滚轮组件13两端的内部围绕滚轮轴132均设有一圈轴承133，轴承133的设置使得滚轮131更加容易围绕滚轮轴132转动，另外，轴承133还方便了钢轨从滚道梁装置10上的装卸。

轴承133的外侧设有密封盖134，用于阻止灰尘等异物侵入滚道，防止滚轮轴132受到外力作用而损坏。在密封盖134的外侧还设有一圈弹簧挡圈135，防止轴承133与密封盖134发生移动。通过滚轮组件13内部设置的密封盖134、弹簧挡圈135，将轴承133完全固定在滚轮131和滚轮轴132之间，防止轴承133移动导致滚轮131沿着滚轮轴132的轴向移动。

本实施例提供的两种滚轮组件13均可安装在第一滚道梁11和第二滚道梁12上的两段子滚道梁上。其中，每个滚轮组件13的滚轮轴132的轴线共线，共同组成多个滚轮组。两种滚轮组件13通过滚轮131实现了对钢轨的支撑和方便装卸，滚轮131两端设置的轮缘131a可以实现对钢轨的横向间隔。

此处需要说明的是，每组滚轮组件13通过滚轮轴132搭设在第一滚道梁11和第二滚道梁12上。具体可参见图1和图5所示，第一滚道梁11和第二滚道梁12的两个侧板之间分别间隔设有多个第一隔板113和第二隔板123，具体地，第一隔板113和第二隔板123上均设有卡槽，用于支撑滚轮轴132。在第一隔板113和第二隔板123的上方分别设有第一横板114、第二横板124，第一横板114、第二横板124用于将滚轮轴132限定在第一隔板113和第二隔板123上的卡槽内，防止滚轮组件13随着运轨车来回摆动。

在本实施例中，第一滚道梁11与第二滚道梁12的两段子滚道梁通过第一滚道梁11上设置的支撑组件112连接在一起，具体地，支撑组件112一端与第一滚道梁11的中部连接，支撑组件112的另一端支撑在两段子滚道梁的第二端处。支撑组件112可以用于稳固两段子滚道梁与第一滚道梁11的连接，还可以起到承载第二滚道梁12及其上设置的钢轨重量，以防止承载过重或受到落轨冲击而导致第二滚道梁12发生坍塌、变形等。

另外，滚道梁装置10还包括一个滚道锁14，图10为本实施例提供的滚道锁示意图。滚道锁14包括两个相对设置的端板141和连接于两个端板141一侧的提杆142，还包括两个平行设置的挡板143。两个相对设置的端板141用于将两段子滚道梁夹紧固定在第一滚道梁11的支撑组件112上，两个端板141的竖直方向上还设有两个通孔，通孔的形状不设限制。

在装卸时，通过提杆142将两段子滚道梁固定在两个端板141内，将两个挡板143分别穿过两个端板141上设置的通孔，具体参照图1和图3所示。此处需要说明的是，两段子滚道梁闭合时，第二侧板121第二端处的距离小于挡板143的宽度，在安装滚道锁14上的挡板143时，上面的挡板143可以搭设在两段子滚道梁上，下面的挡板143穿过支撑组件112的中部连接两个端板141，有效地避免第二滚道梁12受力打开。

在本实施例中，滚道梁装置10还包括一个托架16，托架16设立于立柱15的一侧，立柱15与托架16所成直线与长钢轨运输车的长度方向相一致，另外，托架16固定连接在车体上，托架16用于在第一滚道梁11上装卸钢轨时对拆开后的子滚道梁的第二端进行支撑。也即是说，当需要卸载第一滚道梁11上的钢轨时，就需要打开第二滚道梁12，将两段子滚道梁的第二端围绕立柱15旋转搭设在托架16上。

图12为本实施例提供的托架示意图，托架16包括托架主体161和设置在托架主体161一侧且与托架主体161相垂直的托板162。托架主体161可以为槽钢，还可以为其他材质。托板162上还设有一个通孔，用于销轴链穿过将第二滚道梁12固定在托架16上。本实施例提供的滚道梁装置10至少包括一个托架16，也可以两个托架16，当然也可以包括多个托架16，具体地，托架16可以设置在立柱15与车身长度平行的一侧，还可以设置在立柱15与车身长度平行的另一侧，托架16具体的数量、位置均不设限制。

托架主体161连接固定于车体上，托板162设置在靠近立柱15的一侧，托板162的一侧可以设置为倾斜状，便于第二滚道梁12的打开和关闭，托板162的另一端靠近车体方向设有与托架主体161相平行的挡板164，防止第二滚道梁12打开后与车体发生碰撞。托架主体161与托板162的下侧设有至少一个支板163，用于支撑和承载托板162。

当卸载第二滚道梁12上的钢轨时，需要将两段子滚道梁的第二端围绕立柱15旋转90度至两端托架16的托板162上，然后用销轴链穿过第二底板122和托板162上的通孔，将两段子滚道梁固定在托架16上。当装载第二层钢轨时，需要打开销轴链，将两段子滚道梁的第二端从托架16位置处旋转90度，再将滚道锁14设置在两段子滚道梁的第二端重合位置处，将两段子滚道梁的第二端与支撑组件112固定连接。

实施例二

本实施例提供一种长钢轨运输车，本实施例的长钢轨运输车包括：长钢轨运输车车体和设置在长钢轨运输车体上的滚道梁装置10，其中，滚道梁装置10为上述实施例二中的滚道梁装置10，滚道梁装置10的组成、连接关系均已在实施例二中详细说明，此处不再赘述。

需要说明的是，本实施例提供的长钢轨运输车还可以包括三个滚道梁装置，三个滚道梁装置分别为第一滚道梁装置、第二滚道梁装置和第三滚道梁装置。具体地，第二滚道梁装置位于第一滚道梁装置和第三滚道梁装置之间，第二滚道梁装置中的滚轮组件13的滚轮131具有轮缘131a，第一滚道梁装置和第三滚道梁装置中的滚轮组件13的滚轮131为外径恒定的圆滚轮。

也即是说，滚轮组件13为带有轮缘131a的第二滚道梁装置可以设置于车体中部，用于承载和分割钢轨，滚轮组件13为外径恒定圆滚轮的第一滚道梁装置和第三滚道梁装置可以设置在车体的前端和后端，用于支撑和承载钢轨。一辆运轨车上有一组滚道梁装置10带有轮缘131a间隔，可以有效的隔离钢轨，防止钢轨在经过曲线路段时聚堆，发生偏载问题。本实施例提供的长钢轨运输车用于解决在满载钢轨长期运输中，由于滚道梁长度较长，每层滚道梁两端仅与两侧立柱15固定，导致滚道梁中部支撑不足，所造成滚道梁坍塌、中断、变形问题。

本实用新型提供的一种滚道梁装置10和长钢轨运输车，滚道梁装置10包括第一滚道梁11、第二滚道梁12、支撑组件112、滚道锁14、多个滚轮组件13、两个立柱15和至少一个托架16；通过将第二滚道梁12设置为两段子滚道梁，用于分担第二滚道梁12所承载的重量，对开式设置的两段子滚道梁可以分担第二滚道梁12的重量，受力小且变形小，可以有效防止第二滚道梁12过长出现的坍塌、变形问题。第一滚道梁11的两端设有两个立柱15，两段子滚道梁的第一端均设有外套管126，外套管126套设在立柱15上；支撑组件112一端与第一滚道梁11的中部连接，支撑组件112的另一端支撑在两段子滚道梁的第二端处，用于承载第二滚道梁12所受到的部分压力。

通过设置的滚道锁14将两段子滚道梁的第二端与支撑组件112相连，以确保两段子滚道梁能稳定地固定在支撑组件112位置处，防止子滚道梁发生摆动移动位置。多个滚轮组件13均设于第一滚道梁11和第二滚道梁12上；托架16设立于立柱15的同一侧，托架16用于在第一滚道梁11上装卸钢轨时对拆开后的子滚道梁的第二端进行支撑，以便于销轴链将托架16与子滚道梁绑定在一起。本实用新型提供的滚道梁装置10和长钢轨运输车用于解决在满载钢轨长期运输过程中，由于滚道梁长度较长，每层滚道梁两端仅与两侧立柱15固定，滚道梁不仅要承载滚轮131支架与滚轮131的重量，还要承担满载的钢轨重量，有时还要经受落轨的冲击，所造成滚道梁坍塌、中断、变形问题。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，所使用的术语“包括”、“包含”、“还包括”等等被理解为包括所陈述的部件或组成部分，而未排除其它部件或其它组成部分。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，所使用的术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“顶端”、“底端”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”“轴向”、“周向”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或原件必须具有特定的方位、以特定的构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成为一体；可以是机械连接，也可以是电连接或者可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种滚道梁装置，用于长钢轨运输车上，其特征在于，包括第一滚道梁、第二滚道梁、支撑组件、滚道锁、多个滚轮组件、两个立柱和至少一个托架；

所述第二滚道梁包括两段子滚道梁；

所述第一滚道梁的两端设有两个所述立柱，两段所述子滚道梁的第一端均设有外套管，所述外套管套设在所述立柱上；

所述支撑组件一端与第一滚道梁的中部连接，所述支撑组件的另一端支撑在两段所述子滚道梁的第二端处；

所述滚道锁用于将两段所述子滚道梁的第二端与所述支撑组件相连；

所述多个滚轮组件均设于所述第一滚道梁和所述第二滚道梁上；

所述托架设立于所述立柱的同一侧，所述托架用于在所述第一滚道梁上装卸钢轨时对拆开后的所述子滚道梁的第二端进行支撑。

2.根据权利要求1所述的滚道梁装置，其特征在于，所述第一滚道梁包括两个相对设置的第一侧板和架设在两个所述第一侧板之间间隔设置的第一隔板，两个所述第一侧板的外侧设有多个筋板，所述筋板与所述长钢轨运输车连接；所述第一侧板的两端分别设有所述立柱，所述立柱与所述长钢轨运输车连接；所述支撑组件架设于两个所述第一侧板上，用于支撑两段所述子滚道梁；

每段所述子滚道梁包括两个相对设置的第二侧板和固定在两个所述第二侧板之间的第二底板，还包括架设在两个所述第二侧板之间、所述第二底板之上间隔设置的第二隔板，所述第二底板的第二端位置处设有通孔；两段所述第二侧板的第一端与所述外套管连接。

3.根据权利要求2所述的滚道梁装置，其特征在于，所述滚轮组件包括滚轮轴和套设在所述滚轮轴上的滚轮。

4.根据权利要求3所述的滚道梁装置，其特征在于，所述第一隔板和所述第二隔板上设有卡槽，用于支撑所述滚轮轴；

所述第一隔板和所述第二隔板上方还设有横板，所述横板用于将所述滚轮轴固定在所述卡槽内。

5.根据权利要求3所述的滚道梁装置，其特征在于，所述滚轮的两端均设有轮缘，或者所述滚轮为外径恒定的圆滚轮。

6.根据权利要求1-5任一所述的滚道梁装置，其特征在于，所述滚道锁包括两个相对设置的端板和连接于两个所述端板一侧的提杆，还包括两个平行设置的挡板；

所述端板竖直方向上设有两个通孔，所述挡板连接两个所述端板。

7.根据权利要求1-5任一所述的滚道梁装置，其特征在于，所述立柱包括一个主立柱和套设于所述主立柱内的内套管，所述外套管用于套设在所述内套管上；

所述主立柱的底部设有底板，所述主立柱与所述底板垂直方向的外侧还设有至少两个筋板。

8.根据权利要求1-5任一所述的滚道梁装置，其特征在于，所述托架包括托架主体和设置在所述托架主体一侧且与所述托架主体相垂直的托板，所述托板上设有通孔；所述托架主体与所述托板的下侧还设有至少一个支板，所述托板的一端还设有一个与所述托架主体相平行的挡板。

9.一种长钢轨运输车，其特征在于，包括至少一个上述权利要求1-8任一所述的滚道梁装置。

10.根据权利要求9所述的长钢轨运输车，其特征在于，所述滚道梁装置的数量为三个，三个所述滚道梁装置分别为第一滚道梁装置、第二滚道梁装置和第三滚道梁装置，所述第二滚道梁装置位于所述第一滚道梁装置和所述第三滚道梁装置之间；

且所述第二滚道梁装置中的滚轮组件的滚轮具有轮缘；

所述第一滚道梁装置和所述第三滚道梁装置中的滚轮组件的滚轮为外径恒定的圆滚轮。

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