CN215155434U - 一种一人桥楼船舶驾控台及驾驶室结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶结构技术领域，公开了一种一人桥楼船舶驾控台及驾驶室结构，所述驾控台包括中间台、航行工作站、交通监控操作站、人工操舵站和安全工作站，其中，所述中间台设置于所述驾控台的中间位置，所述中间台用以设置所述航行工作站和所述交通监控操作站的共用设备，所述航行工作站和所述交通监控操作站分别设置于所述中间台的两侧，所述交通监控操作站远离所述中间台的一侧设置有人工操舵站，所述航行工作站和所述人工操舵站远离所述中间台的一侧各设置有一个安全工作站。本实用新型可以提高船舶航行安全及自动化程度，同时改善船舶驾驶环境，减少驾驶人员数量，减轻船员劳动强度，提高工作效率。

Description

一种一人桥楼船舶驾控台及驾驶室结构

技术领域

本实用新型涉及船舶结构技术领域，特别是涉及一种一人桥楼船舶驾控台及驾驶室结构。

背景技术

随着海上航运业务的日益增加，当今船舶正朝着高智能化、自动化、驾驶操作简易化等方向发展，但目前大多船舶仍采用传统的多名海员人工参与船舶航行的驾驶方式。随着船舶自动化及智能化程度越来越高，船舶系统驾驶室设备的配置繁多复杂，采用传统的多名海员参与船舶航行驾驶方式，存在以下问题：采用多名船员值班驾驶方式，船舶的驾驶主要依靠驾驶人员实时监测海上航运环境的变化，通过对船舶设备系统的监测反馈信息做出判断后进行驾驶操作，驾驶方式自动化程度低，长时间驾驶都是依赖多名驾驶人员协同操作，极容易出现误判断、误操作等危及船舶航行安全的行为，导致航行安全事故多发。采用多名船员值班协同操作驾驶方式，除了增加运输的人工成本，驾驶值班人员需要长时间集中注意力观察海上航行环境的变化以及船上设备系统的运行状态，驾驶人员脑力及体力长时间处于高负荷的工作状态，工作强度大，工作效率低。因此，现有的多名海员参与船舶航行驾驶方式容易因为误操作引起各种海难及重大安全事故，同时增加了运输的人工成本，降低了工作效率。

实用新型内容

鉴于以上问题，本实用新型的目的是提供一种一人桥楼船舶驾控台及驾驶室结构，以解决现有的船舶航行驾驶容易误操作、增加人工成本、降低工作效率的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一个方面是提供一种一人桥楼船舶驾控台，所述驾控台包括中间台、航行工作站、交通监控操作站、人工操舵站和安全工作站，其中，所述中间台设置于所述驾控台的中间位置，所述中间台用以设置所述航行工作站和所述交通监控操作站的共用设备，所述航行工作站和所述交通监控操作站分别设置于所述中间台的两侧，所述交通监控操作站远离所述中间台的一侧设置有人工操舵站，所述航行工作站和所述人工操舵站远离所述中间台的一侧各设置有一个安全工作站。

优选地，所述中间台的长度大于所述航行工作站、所述交通监控操作站、所述人工操舵站的长度。

优选地，所述驾控台的截面呈E形。

优选地，两个所述安全工作站与所述中间台的夹角均大于0°。

本实用新型的另一个方面是提供一种一人桥楼船舶驾驶室结构，其特征在于，所述驾驶室中设置有指挥站、航行计划工作站、无线电通信工作站、靠泊操作站和如上所述的驾控台，其中，所述驾控台正对着所述驾驶室的前窗设置，且所述驾控台与所述驾驶室间隔设置，所述指挥站设置于所述驾控台与所述驾驶室的前窗之间，所述航行计划工作站和所述无线电通信工作站均设置于所述驾控台背离所述驾驶室的前窗的一侧，且所述航行计划工作站和所述无线电通信工作站均与所述驾控台间隔设置，所述驾驶室的两翼位置各设置有一个所述靠泊操作站。

优选地，所述驾驶室中还设置有仪表板，所述仪表板设置于所述驾驶室的前窗上，且所述仪表板与所述驾控台相对设置。

优选地，所述驾控台与所述驾驶室的前窗之间的距离为1000mm。

优选地，所述靠泊操作站与船舶舷边之间的距离大于或等于1250mm。

优选地，所述驾控台与所述航行计划工作站、所述无线电通信工作站之间设置有过人通道，所述过人通道的宽度大于或等于1200mm。

优选地，所述驾控台的中间台关于所述驾驶室的中心线对称设置，所述航行计划工作站和所述无线电通信工作站分别位于所述驾驶室的中心线的两侧。

本实用新型实施例一种一人桥楼船舶驾控台及驾驶室结构与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型实施例的一人桥楼船舶驾控台将航行工作站及交通监控操作站的共用设备集成于中部的中间台上，使得中间台既可以作为航行工作站，又可以作为交通监控操作站，操作布置更加合理化和人性化，提高工作效率，保障作业安全。

本实用新型实施例的一人桥楼船舶驾驶室结构依据各大船级社对一人桥楼规范对驾驶室中的设备进行布置，保证一个人能独立完成对船舶的运行状态的监控并根据设备信息进行船舶操纵，在整个船舶航行过程，船舶可以实现自动航行，不需要驾驶人员介入船舶操纵，只需对驾驶室设备进行监视，负责设备故障的排除即可。并且，本实用新型对驾驶室的布置，可以提高船舶航行安全及自动化程度，同时改善船舶驾驶环境，减少驾驶人员数量，减轻船员劳动强度，提高工作效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述一人桥楼船舶驾控台的结构示意图；

图2是本实用新型实施例航行工作站、交通监控操作站及中间台的结构示意图；

图3是本实用新型实施例航行工作站的配置设备示意图；

图4是本实用新型实施例交通监控操作站的配置设备示意图；

图5是本实用新型实施例中间台的配置设备示意图；

图6是本实用新型实施例所述一人桥楼船舶驾驶室结构的示意图；

图中，1、驾控台；11、中间台；111、计程仪调光器；112、卫星计程仪分显示器调光器；113、桥楼综合显示单元显示器；114、舵角指示器调光单元；115、回转速率指示器调光器；116、电罗经调光器；117、主机转速表调光器；118、子钟调光调秒控制板；119、带调光器鹅颈灯；1110、风速风向仪主单元；1111、舱室延伸报警板；1112、通用报警板；1113、广播遥控单元；1114、自动电话号码表；1115、声力电话号码表；1116、自动电话；1117、声力电话；1118、艏侧推控制板；1119、非随动单元；1120、非随动越控操作单元；1121、车钟打印机；1122、雾笛时间控制板；1123、电罗经操作单元；1124、三面舵角指示器调光单元；1125、风速风向仪遥控调光器；1126、红管灯调光开关；1127、值守报警显示单元；1128、舵角指示器；12、航行工作站；121、测探仪调光单元；122、测探仪遥控显示器；123、自动识别系统控制器；124、2号甚高频无线电话话筒；125、2号差分卫星导航仪主单元；126、2号甚高频无线电话控制单元；127、NO.1x波段雷达显示器；128、NO.1x波段雷达操作单元；129、NO.1x波段雷达键盘操作单元；1210、乔楼综合显示单元轨迹球操作单元；1211、卫星计程仪主显示器；1212、差分卫星导航仪选择开关；13、交通监控操作站；131、S波段雷达显示器；132、1号电子海图显示单元；133、S波段雷达键盘操作单元；134、S波段雷达操作单元；135、1号电子海图键盘；136、1号电子海图轨迹球；137、数据处理单元；14、人工操舵站；15、安全工作站；2、指挥站；3、航行计划工作站；4、无线电通信工作站；5、靠泊操作站；6、仪表板；7、前窗。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

需要说明的是，一人桥楼，指的是驾驶员一人可以独立完成对船舶运行状态的监控以及对船舶航行过程的操纵，需要时，也可由两个驾驶员紧密配合，安全有效地的操纵船舶。

实施例1

如图1和图2所示，本实用新型实施例的一种一人桥楼船舶驾控台，所述驾控台1包括中间台11、航行工作站12、交通监控操作站13、人工操舵站14和安全工作站15，其中，所述中间台11设置于所述驾控台1的中间位置，所述中间台11用以设置所述航行工作站12和所述交通监控操作站13的共用设备，所述航行工作站12和所述交通监控操作站13分别设置于所述中间台11的两侧，所述交通监控操作站13远离所述中间台11的一侧设置有人工操舵站14，所述航行工作站12和所述人工操舵站14远离所述中间台11的一侧各设置有一个安全工作站15。

本实用新型将航行工作站12及交通监控操作站13的共用设备集成于中部的中间台11上，使得中间台11既可以作为航行工作站12，又可以作为交通监控操作站13，操作布置更加合理化和人性化，提高工作效率，保障作业安全。

本实施例中，航行工作站12主要用于确定和标绘船舶的位置、方位、轨迹和速度；实现与船舶航行有关的内部和外部通信；实时监测时间、方位、速度、轨迹、舵角、主机转速；根据航行环境的变化实时调整已计划的航线。航行工作站12中的设备配置与布置需使驾驶员获得有效的船舶航行信息、协助驾驶员在交通监控操作站13能完成驾驶操作。本实施例中，所述航行工作站12中设置的设备包括测探仪调光单元121、测探仪遥控显示器122、自动识别系统控制器123、2号甚高频无线电话话筒124、2号差分卫星导航仪主单元125、2号甚高频无线电话控制单元126、NO.1x波段雷达显示器127、NO.1x波段雷达操作单元128、NO.1x波段雷达键盘操作单元129、乔楼综合显示单元轨迹球操作单元1210、卫星计程仪主显示器1211、差分卫星导航仪选择开关1212，且上述设备需要驾驶员站立时伸手可及，以便于操作。其中，测探仪遥控显示器122、自动识别系统控制器123、2号差分卫星导航仪主单元125并排设置；2号甚高频无线电话话筒124、2号甚高频无线电话控制单元126、卫星计程仪主显示器1211、差分卫星导航仪选择开关1212并排设置；NO.1x波段雷达操作单元128、乔楼综合显示单元轨迹球操作单元1210并排设置。航行工作站12所需要易读到的且必要的航行操作信息包括罗经复示器(显示首向)；舵角；测深仪(显示水深)；时钟；主机转速表；首侧推螺距；计程仪(显示速度)；回转速率表等。

交通监控操作站13主要用于根据船舶航行环境的变化、观察的船舶运行状态、分析的交通情形来决定避碰操纵，改变方位、速度及操舵模式等，同时保持与操纵有关的内部和外部通信。本实施例中，所述交通监控操作站13中设置的设备包括S波段雷达显示器131、1号电子海图显示单元132、S波段雷达键盘操作单元133、S波段雷达操作单元134、1号电子海图键盘135、1号电子海图轨迹球136、数据处理单元137(控制面板)，且上述设备需要驾驶员坐下时伸手可及。其中，S波段雷达显示器131、1号电子海图显示单元132并排设置；S波段雷达操作单元134、1号电子海图轨迹球136、数据处理单元137并排设置；交通监控操作站13所需要易读到的且必要的航行操作信息包括罗经复示器(显示首向)；舵角；测深仪(显示水深)；时钟；主机转速表；首侧推螺距；计程仪(显示速度)；回转速率；风速风向；舵令；航行信息显示屏；报警指示灯等。

在航行工作站12和交通监控操作站13中有些设备需要同时配置，为了避免安装双套设备，且满足一人驾驶的要求，同时由于驾控台1空间有限，无法安装太多设备，因此，可以将航行工作站12和交通监控操作站13的共用设备集成安装于中间台11上。该共用设备包括计程仪调光器111、卫星计程仪分显示器调光器112、桥楼综合显示单元显示器113、舵角指示器调光单元114、回转速率指示器调光器115、电罗经调光器116、主机转速表调光器117、子钟调光调秒控制板118、带调光器鹅颈灯119、风速风向仪主单元1110、舱室延伸报警板1111、通用报警板1112、广播遥控单元1113、自动电话号码表1114、声力电话号码表1115、自动电话1116、声力电话1117、艏侧推控制板1118、非随动单元1119、非随动越控操作单元1120、车钟打印机1121、雾笛时间控制板1122、电罗经操作单元1123、三面舵角指示器调光单元11254、风速风向仪遥控调光器1125、红管灯调光开关1126、值守报警显示单元1127、舵角指示器1128，使得航行工作站12和交通监控操作站13均可以得到需要的航行信息，如舵角、主机转速、方位、回转速率、船速、水深等。其中，计程仪调光器111、卫星计程仪分显示器调光器112、舵角指示器调光单元114、回转速率指示器调光器115、电罗经调光器116、主机转速表调光器117、子钟调光调秒控制板118、带调光器鹅颈灯119、三面舵角指示器调光单元11254、风速风向仪遥控调光器1125并排设置；风速风向仪主单元1110、舱室延伸报警板1111、雾笛时间控制板1122、电罗经操作单元1123并排设置；通用报警板1112、广播遥控单元1113、车钟打印机1121并排设置；自动电话号码表1114、声力电话号码表1115并排设置；自动电话1116、声力电话1117并排设置；非随动单元1119、非随动越控操作单元1120并排设置。优选地，航行工作站12和交通监控操作站13相对于中间台11的中心轴线对称设置，中间台11的中心轴线与驾驶室的前窗7垂直设置。

人工操舵站14主要用于采用随动手轮进行人工操舵，实现与系泊工作站的双向通话，在进出港、系泊、进坞、靠码头时由舵工进行操作。本实施例中，人工操舵站14中设置的设备包括舵令；磁罗经；随动手轮；对讲装置；车钟单元等，所需要获取的航行信息包括罗经复示器(显示首向)、舵角、回转速率等，可以与航行工作站12和交通监控操作站13共用此航行信息。

需要说明的是，本实施例中，中间台11、航行工作站12、交通监控操作站13、人工操舵站14中设置的各个设备的用途与现有相应设备所起的作用大致相同，在此不再一一赘述。例如，S波段雷达显示器用于显示S波段雷达，1号电子海图显示单元，用于显示1号电子海图等。

如图1和图2所示，本实施例中，所述中间台11的长度大于所述航行工作站12、所述交通监控操作站13、所述人工操舵站14的长度。需要说明的是，长度方向为驾控台1至驾驶室前窗7的方向。航行工作站12的长度与交通监控操作站13的长度大致相同，交通监控操作站13的长度与人工操作站的长度大致相同。

优选地，所述驾控台1的截面呈E形，具体地，中间台11的一部分、航行工作站12、交通监控操作站13和人工操作站构成E形结构的水平部分，中间台11的另一部分、两个安全工作站15构成E形结构的三个竖直部分。进一步地，优选地，两个所述安全工作站15与所述中间台11的夹角均大于0°，使得两个安全工作站15均倾斜设置，以更合理地利用驾驶室空间。

安全工作站15主要用于船舶安全监测和紧急操作，如监测船舶火灾、通用报警等紧急情况，实现消防泵远程遥控，风机紧急切断，水密门、防火门的开闭监测及远程控制，病房呼叫等涉及船舶安全系统设备操作控制。本实施例中，将两个安全工作站15分别集成于驾控台1的左右两侧，方便驾驶人员在航行工作站12或交通监控操作站13实时监视船舶内安全状况。本实施例中，两个安全工作站15所占面积不同，位于中间台11左侧的安全工作站15的面积大于位于中间台11右侧的安全工作站15的面积。进一步地，位于中间台11左侧的安全工作站15的截面面积等于人工操舵站14和位于中间台11右侧的安全工作站15的面积之和，使得操控台整体相对于中间台11的中心轴线对称。

实施例2

如图6所示，本实用新型实施例的一种一人桥楼船舶驾驶室结构，所述驾驶室中设置有指挥站2、航行计划工作站3、无线电通信工作站4、靠泊操作站5和实施例1中的驾控台1，其中，所述驾控台1正对着所述驾驶室的前窗7设置，驾控台1的中心轴线与驾驶室的前窗7垂直设置，且所述驾控台1与所述驾驶室间隔设置，所述指挥站2设置于所述驾控台1与所述驾驶室的前窗7之间，所述航行计划工作站3和所述无线电通信工作站4均设置于所述驾控台1背离所述驾驶室的前窗7的一侧，且所述航行计划工作站3和所述无线电通信工作站4均与所述驾控台1间隔设置，所述驾驶室的两翼位置各设置有一个所述靠泊操作站5。

本实施例依据各大船级社对一人桥楼规范对驾驶室中的设备进行布置，保证一个人能独立完成对船舶的运行状态的监控并根据设备信息进行船舶操纵，在整个船舶航行过程，船舶可以实现自动航行，不需要驾驶人员介入船舶操纵，只需对驾驶室设备进行监视，负责设备故障的排除即可。并且，本实用新型对驾驶室的布置，可以提高船舶航行安全及自动化程度，同时改善船舶驾驶环境，减少驾驶人员数量，减轻船员劳动强度，提高工作效率。

需要说明的是，本实施例中的驾控台1的结构与实施例1中的驾控台1结构相同，在此不再赘述。

优选地，所述驾控台1与所述驾驶室的前窗7之间的距离为1000mm，以保证一个人站立时，另外一个人可以经过。优选地，所述驾控台1与所述航行计划工作站3、所述无线电通信工作站4之间设置有过人通道，所述过人通道的宽度大于或等于1200mm，以满足2个人经过的要求。本实施例中，过人通道的宽度为1200mm。

优选地，所述驾控台1的中间台11关于所述驾驶室的中心线对称设置，所述航行计划工作站3和所述无线电通信工作站4分别位于所述驾驶室的中心线的两侧。进一步地，在驾驶室中，由驾控台1至驾驶室前窗7的方向上，航行计划工作站3和无线电通信工作站4与驾控台1之间的最小距离相等。

本实施例中，所述驾驶室中还设置有仪表板6，所述仪表板6设置于所述驾驶室的前窗7上，且所述仪表板6与所述驾控台1相对设置。进一步地，仪表板6正对着驾控台1的中间台11设置，与中间台11位于同一轴线上。所述仪表板6上安装相应的仪表，以获取船舶的航行信息，如舵角、主机转速、方位、回转速率、船速、水深等。本实施例将仪表板6设置于与中间台11位于同一轴线，使得驾驶员在航行工作站12和交通监控操作站13均可以获取到仪表板6上的船舶航行信息。

本实施例中，指挥站2用于引水员或指挥人员在驾驶室船舯线处的前窗7玻璃观测船舶的状态，指挥驾驶员进行一些操作，用于满足船舶在狭窄水域、码头区域及运河河道内的安全航行需要。

本实施例中，靠泊操作站5用于监测并控制船舶艏向、速度和系泊操作等，实现与系泊区域和人工操舵区域的双向通话，在船舶进出港、靠离码头、进坞、系泊时使用。所述靠泊操作站5中设置有主机车钟、主机转速表、计程仪显示单元、舵角指示器、艏侧推遥控板、对讲话站等。为了保证驾驶操作视野，避免操作盲区，优选地，位于驾驶室两翼位置的靠泊操作站5的高度不高于1200mm。本实施例中，靠泊操作站5的高度为1200mm。优选地，所述靠泊操作站5与船舶舷边之间的距离大于或等于1250mm，以满足巴拿马运河规范距离要求。

本实施例中，航行计划工作站3即为海图区，主要是用于驾驶员预先制定航线和进行观察。所述航线工作站中设置有电子海图、气象传真机接收单元、航行记录仪、奈伏特斯接收机、测深仪显示单元、计程仪显示单元等。为了保证驾驶操作视野，避免操作盲区，优选地，航行计划工作站3的高度不高于1300mm。本实施例中，航行计划工作站3的高度为1300mm。

本实施例中，无线电通信工作站4为设置在报务区的无线电台GMDSS。无线电通信工作站4中设置有2套卫通C站，MF/HF电话、VHF电话、卫通FBB、SSAS报警系统等主要设备。为保证驾驶操作视野，避免操作盲区，优选地，所述无线电通信工作站4的高度不高于1300mm。本实施例中，所述无线电通信工作站4的高度为1300mm。

综上，本实用新型实施例提供一种一人桥楼船舶驾控台1及驾驶室结构，其将航行工作站12及交通监控操作站13的共用设备集成于中部的中间台11上，使得中间台11既可以作为航行工作站12，又可以作为交通监控操作站13，操作布置更加合理化和人性化，提高工作效率，保障作业安全。驾驶室结构依据各大船级社对一人桥楼规范对驾驶室中的设备进行布置，保证一个人能独立完成对船舶的运行状态的监控并根据设备信息进行船舶操纵，在整个船舶航行过程，船舶可以实现自动航行，不需要驾驶人员介入船舶操纵，只需对驾驶室设备进行监视，负责设备故障的排除即可。并且，本实用新型对驾驶室的布置，可以提高船舶航行安全及自动化程度，同时改善船舶驾驶环境，减少驾驶人员数量，减轻船员劳动强度，提高工作效率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种一人桥楼船舶驾控台，其特征在于，所述驾控台包括中间台、航行工作站、交通监控操作站、人工操舵站和安全工作站，其中，所述中间台设置于所述驾控台的中间位置，所述中间台用以设置所述航行工作站和所述交通监控操作站的共用设备，所述航行工作站和所述交通监控操作站分别设置于所述中间台的两侧，所述交通监控操作站远离所述中间台的一侧设置有人工操舵站，所述航行工作站和所述人工操舵站远离所述中间台的一侧各设置有一个安全工作站。

2.根据权利要求1所述的一人桥楼船舶驾控台，其特征在于，所述中间台的长度大于所述航行工作站、所述交通监控操作站、所述人工操舵站的长度。

3.根据权利要求1所述的一人桥楼船舶驾控台，其特征在于，所述驾控台的截面呈E形。

4.根据权利要求3所述的一人桥楼船舶驾控台，其特征在于，两个所述安全工作站与所述中间台的夹角均大于0°。

5.一种一人桥楼船舶驾驶室结构，其特征在于，所述驾驶室中设置有指挥站、航行计划工作站、无线电通信工作站、靠泊操作站和如权利要求1－4任一项所述的驾控台，其中，所述驾控台正对着所述驾驶室的前窗设置，且所述驾控台与所述驾驶室间隔设置，所述指挥站设置于所述驾控台与所述驾驶室的前窗之间，所述航行计划工作站和所述无线电通信工作站均设置于所述驾控台背离所述驾驶室的前窗的一侧，且所述航行计划工作站和所述无线电通信工作站均与所述驾控台间隔设置，所述驾驶室的两翼位置各设置有一个所述靠泊操作站。

6.根据权利要求5所述的一人桥楼船舶驾驶室结构，其特征在于，所述驾驶室中还设置有仪表板，所述仪表板设置于所述驾驶室的前窗上，且所述仪表板与所述驾控台相对设置。

7.根据权利要求5所述的一人桥楼船舶驾驶室结构，其特征在于，所述驾控台与所述驾驶室的前窗之间的距离为1000mm。

8.根据权利要求5所述的一人桥楼船舶驾驶室结构，其特征在于，所述靠泊操作站与船舶舷边之间的距离大于或等于1250mm。

9.根据权利要求5所述的一人桥楼船舶驾驶室结构，其特征在于，所述驾控台与所述航行计划工作站、所述无线电通信工作站之间设置有过人通道，所述过人通道的宽度大于或等于1200mm。

10.根据权利要求5所述的一人桥楼船舶驾驶室结构，其特征在于，所述驾控台的中间台关于所述驾驶室的中心线对称设置，所述航行计划工作站和所述无线电通信工作站分别位于所述驾驶室的中心线的两侧。

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