CN215153886U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，车辆包括：底盘，底盘包括：左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁，左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁共同限定出容纳空间；底板；顶板，顶板设置于底盘的顶部；多个电池单体，多个电池单体顺次排布且相连接，多个电池单体设置于容纳空间内。由此，通过使左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁共同限定出容纳空间，使底板和顶板分别设置于容纳空间的底部和顶部，并且使多个电池单体设置于容纳空间中，如此设置，可以充分利用车辆上原有的结构来设置多个电池单体，可以减少车辆上用以设置电池单体的结构的种类和数量，从而不仅可以降低车辆重量，可以提升车辆的续驶里程，而且还可以降低车辆成本。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆。

背景技术

随着国家对新能源汽车产业发展的规划和支持，电动汽车越来越普及的同时也产生了很多终端体验的问题，例如：车辆续驶里程短，车辆的碰撞安全以及车辆热失控安全等问题，因此，电动汽车的轻量化和集成化设计显的尤为重要。

在相关技术中，电动汽车先将多个电池单体设置于安装电池单体的壳体中，再进行了一系列的加工处理后，将设置有电池单体的壳体安装至电动汽车上，并且对电动汽车和设置有电池单体的壳体再进行一系列的加工处理，如此，一方面会增加电动汽车的生产流程，另一方面会增加电动车上的零件的种类和数量，不仅增加电动汽车的重量，降低电动汽车的续航里程，而且还会增加电动汽车的生产成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆，该车辆上的多个电池单体利用车辆原有的结构来进行安装设置，车辆更加轻量化，续航里程更高，成本更低。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：底盘，所述底盘包括：左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁，所述前横梁连接于所述左门槛梁和所述右门槛梁之间，所述后横梁连接于所述左门槛梁和所述右门槛梁之间，所述左门槛梁、所述右门槛梁、所述前横梁和所述后横梁共同限定出容纳空间；底板，所述底板设置于所述底盘的底部且封闭所述容纳空间的底部，所述底板包括：液冷板，所述液冷板内形成有液冷流道，所述液冷流道连接有液冷接头，所述液冷接头突出于所述液冷板且位于所述容纳空间的外侧；顶板，所述顶板设置于所述底盘的顶部且与所述底板上下相对设置，所述顶板封闭所述容纳空间的顶部；多个电池单体，多个所述电池单体顺次排布且相连接，多个所述电池单体设置于所述容纳空间内。

由此，通过使左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁共同限定出容纳空间，使底板和顶板分别设置于容纳空间的底部和顶部，并且使多个电池单体设置于容纳空间中，如此设置，可以充分利用车辆上原有的结构来设置多个电池单体，可以减少车辆上用以设置电池单体的结构的种类和数量，从而不仅可以降低车辆重量，可以提升车辆的续驶里程，而且还可以降低车辆成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述底盘还包括：内隔梁，所述内隔梁设置于所述容纳空间且将所述容纳空间分隔成至少两个子容纳空间，多个所述电池单体分别设置于至少两个所述子容纳空间内。

根据本实用新型的一些实施例，所述内隔梁为至少两个且为横隔梁，至少两个所述横隔梁的两端分别连接于所述左门槛梁和所述右门槛梁且在前后方向上间隔设置；或所述内隔梁为至少两个且为纵隔梁，至少两个所述纵隔梁的两端分别连接于所述前横梁和所述后横梁且在左右方向上间隔设置；或所述内隔梁为至少两个且为横隔梁和纵隔梁，所述横隔梁和所述纵隔梁交叉设置，所述横隔梁的两端分别连接于所述左门槛梁和所述右门槛梁且在前后方向上间隔设置，所述纵隔梁的两端分别连接于所述前横梁和所述后横梁且在左右方向上间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆还包括：车身，所述车身设置有驾驶舱，所述驾驶舱位于所述底盘的上方，所述顶板与所述驾驶舱相连接且为所述驾驶舱的地板。

根据本实用新型的一些实施例，所述顶板为冲压成型或热成型的钢板。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述电池单体的底部设置有导热垫，所述导热垫设置于所述液冷板上。

根据本实用新型的一些实施例，所述底板还包括：护板，所述护板设置于所述液冷板的底部。

根据本实用新型的一些实施例，所述顶板和所述底板中的一个固定在所述底盘且另一个可拆卸地设置于所述底盘。

根据本实用新型的一些实施例，同向排布且相邻的两个所述电池单体之间设置有弹性隔热垫。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一种实施例的车辆的局部示意图；

图2是根据本实用新型一种实施例的车辆的局部示意图；

图3是根据本实用新型一种实施例的车辆的局部示意图；

图4是根据本实用新型一种实施例的车辆的局部示意图；

图5是根据本实用新型一种实施例的车辆的局部示意图；

图6是根据本实用新型一种实施例的车辆的局部示意图；

图7是根据本实用新型一种实施例的车辆的局部剖视图；

图8是图7中A区域的示意图；

图9是根据本实用新型实施例的吸能结构的示意图。

附图标记：

100-车辆；

10-车身；11-驾驶舱；

20-底盘；21-左门槛梁；22-右门槛梁；23-前横梁；24-后横梁；25-容纳空间；251-子容纳空间；

30-底板；31-液冷板；311-液冷流道；312-液冷接头；32-护板；33-顶板；

40-内隔梁；41-横隔梁；42-纵隔梁；

50-电池单体；51-导热垫；52-弹性隔热垫；

60-吸能结构；61-分隔板；611-第一吸能腔；62-中吸能部；621-第二吸能腔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图9描述根据本实用新型实施例的车辆100，车辆100可以为电动车辆。

如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的车辆100可以主要包括：底盘20、底板30、顶板33和多个电池单体50，其中，底盘20可以主要包括：左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23和后横梁24，前横梁23连接于左门槛梁21和右门槛梁22之间，后横梁24连接于左门槛梁21和右门槛梁22之间，左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23和后横梁24可以共同限定出容纳空间25。具体地，车辆100上的左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23和后横梁24均为车辆100上原有的结构，也就是说，即使不在车辆100上安装电池单体50，车辆100上也会存在左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23和后横梁24，左门槛梁21和右门槛梁22分别处于车辆100的左右两侧，用以分别和左右两侧的车门进行限位配合、在车辆100上限定出供驾驶员和乘客乘坐的空间以及其他作用，此处不作赘述。

进一步地，前横梁23和后横梁24设置分别设置在左门槛梁21和右门槛梁22的前后两端之间，从而可以使左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23和后横梁24将围成的区域与车辆100上的其他区域分隔开，可以保证车辆100的可靠性。

进一步地，结合图1-图6所示，左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23和后横梁24共同限定出的区域为容纳空间25，底板30设置于底盘20的底部，并且封闭容纳空间25的底部，顶板33设置于底盘20的顶部，并且与底板30上下相对设置，顶板33封闭容纳空间25的顶部，多个电池单体50顺次排布，并且相连接，多个电池单体50设置于容纳空间25内。具体地，将顶板33与底板30分别设置于容纳空间25的顶部和底部，并且分别将容纳空间25的顶部和底部密封，可以保证容纳空间25的密闭性。

如此设置，在将多个电池单体50设置于容纳空间25中后，一方面可以使左门槛梁21和右门槛梁22限制多个电池单体50左右方向上的位移，使前横梁23和后横梁24限制多个电池单体50前后方向上的位移，使顶板33和底板30限制多个电池单体50上下方向上的位移，可以防止多个电池单体50在车辆100上的安装设置发生位移，导致电池单体50发生故障，甚至安全事故，这样可以提升多个电池单体50以及车辆100的可靠性与安全性。

另一方面，左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23和后横梁24相互连接，并且连接处的密封性均较好，将顶板33和底板30分别设置于容纳空间25的顶部和底部后，还可以使顶板33与底板30分别将容纳空间25的顶部和底部进行稳定可靠地密封，这样可以使容纳空间25整体与外界隔开，在将多个电池单体50设置于容纳空间25中后，可以使多个电池单体50与外界隔开，可以防止外界异物的侵蚀以及外力的冲击损坏多个电池单体50，从而可以提升多个电池单体50的稳定性和使用寿命，进而可以提升车辆100的可靠性。

进一步地，顶板33也可以为车辆100上原有的结构，也就是说，即使多个电池单体50不设置于车辆100，车辆100上也会设置有顶板33，顶板33可以供车辆100上其他部件的安装设置，以及可以供驾驶员和乘客的乘坐。

如此，限定以及密封容纳空间25的左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23、后横梁24、顶板33和底板30均为车辆100上原有的结构，即左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23、后横梁24、顶板33和底板30不是车辆100专门为了安装设置多个电池单体50而单独设置的结构，而是在左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23、后横梁24、顶板33和底板30不丧失其各自在车辆100上的作用的同时，共同限定以及密封出容纳空间25，以稳定可靠地安装设置多个电池单体50，如此设置，一方面可以充分利用左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23、后横梁24、顶板33和底板30的结构以及功能，可以优化车辆100的结构设计，另一方面，可以减少车辆100上用以设置电池单体50的结构种类和数量，从而不仅可降低车辆100的重量，可以提升车辆100的续航里程，而且还可以降低车辆100的生产成本。

另外，将多个电池单体50顺次地排布，并且相互连接，其中，多个电池单体50的顺次排布可以为成排和/或成列地排布，需要说明的是，多个电池单体50成排地排布可以为沿左右方向排布，多个电池单体50成列地排布可以为沿前后方向排布，这样不仅可以使多个电池单体50在容纳空间25中的设置顺应容纳空间25的形状进行排布，可以提升多个电池单体50在车辆100上设置的集成度，使多个电池单体50更加紧凑，可以在容纳空间25体积一定的前提下，使容纳空间25可以设置更多的电池单体50，从而可以在不改变车辆100体积的前提下，进一步地提升车辆100的续航里程，而且还可以使多个电池单体50之间更加稳定，从而可以进一步地提升车辆100的可靠性。

其中，将多个电池单体50相互连接，可以使多个电池单体50共同为车辆100供电，可以进一步地提升多个电池单体50的可靠性。

还有，底板30和顶板33与底盘20需要密封设置的位置将设置相应的密封材料和密封结构，从而进一步地提升容纳空间25的密封性，进而可以进一步地提升容纳空间25内的多个电池单体50的安全性，以及延长多个电池单体50的使用寿命。

进一步地，车辆100在行驶时，车辆100的左右两侧可能会受到外力冲击，外力对车辆左右两侧的冲击会同时向左门槛梁21和右门槛梁22施加冲击力，通过在左门槛梁21和右门槛梁22中的至少一个内设置有吸能结构60，当外力冲击左门槛梁21或右门槛梁22时，左门槛梁21或右门槛梁22中的吸能结构60将吸收外力，这样可以提升左门槛梁21或右门槛梁22的结构强度，从而不仅可以防止左门槛梁21或右门槛梁22发生损坏，而且还可以防止左门槛梁21或右门槛梁22发生形变，对容纳空间25中的多个电池单体50进行挤压，造成多个电池单体50的损坏，这样可以进一步地提升多个电池单体50的安全性，以及可以延长多个电池单体50的使用寿命。

由此，通过使左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23和后横梁24共同限定出容纳空间25，使底板30和顶板33分别设置于容纳空间25的底部和顶部，并且使多个电池单体50设置于容纳空间25中，如此设置，可以充分利用车辆100上原有的结构来设置多个电池单体50，可以减少车辆100上用以设置电池单体50的结构的种类和数量，从而不仅可以降低车辆100重量，可以提升车辆100的续驶里程，而且还可以降低车辆100成本。

结合图1-图6所示，底盘20还可以主要包括：内隔梁40，内隔梁40设置于容纳空间25，并且将容纳空间25分隔成至少两个子容纳空间251，多个电池单体50分别设置于至少两个子容纳空间251内。具体地，通过设置内隔梁40，使内隔梁40将容纳空间25分隔成至少两个子容纳空间251，在将多个电池单体50分成与子容纳空间251数量相同，并且形状和体积相适配的多个部分后，与至少两个子容纳空间251一一对应，并且安装设置于至少两个子容纳空间251中。

如此设置，在不影响多个电池单体50在容纳空间25上稳定可靠设置的前提下，一方面可以提升多个电池单体50与外界接触换热的面积，具体而言，容纳空间25中不存在内隔梁40时，多个电池单体50仅仅与左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23、后横梁24、顶板33和底板30进行接触换热降温，在将内隔梁40设置于容纳空间25中后，多个电池单体50不仅可以与左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23、后横梁24、顶板33和底板30进行稳定接触换热降温，还可以与内隔梁40进行接触换热，从而可以在一定程度上降低多个电池单体50工作时的温度，进而可以提升多个电池单体50的可靠性。

另一方面，内隔梁40可以将容纳空间25分隔成至少两个子容纳空间251，在一个子容纳空间251中的一个或多个电池单体50温度急剧升高，甚至发生着火时，内隔梁40可以将此子容纳空间251中的电池单体50与其他子容纳空间251中的电池单体50隔开，可以阻止高温或者火势从此子容纳空间251蔓延至其他子容纳空间251中，从而可以进一步地提升多个电池单体50以及车辆100的可靠性。

另外，内隔梁40还可以在一定程度上起到提升底盘20的结构强度的作用，这样可以提升容纳空间25的稳定性与牢固性，进而可以提升多个电池单体50在容纳空间251中安装设置的可靠性。

在一些实施例中，结合图6所示，内隔梁40为至少两个，并且为横隔梁41，至少两个横隔梁41的两端分别连接于左门槛梁21和右门槛梁22，并且在前后方向上间隔设置，这样可以使容纳空间25被分隔成多个前后方向上排布的子容纳空间251，从而可以使多个电池单体50在前后方向被间隔出至少三个部分，这样不仅可以进一步地提升多个电池单体50的与内隔梁40接触换热的面积，可以提升多个电池单体50的换热性能，而且当某个子容纳空间251中的电池单体50出现高温失火时，由于多个电池单体50被分隔成至少三个部分，内隔梁40可以将出现高温失火的电池单体50的子容纳空间251与其他子容纳空间251中的电池单体50间隔开，可以减小损失。另外，由于至少两个内隔梁40将容纳空间25分成多个子容纳空间251，每个子容纳空间251的体积均较小，即每个子容纳空间251中电池单体50的个数均较少，这样当其中一个子容纳空间251中的发生失火时，由于此子容纳空间251中的电池单体50的数量较少，可以进一步地减小多个电池单体50的损失。

在另一些实施例中，结合图5所示，内隔梁40为至少两个，并且为纵隔梁42，至少两个纵隔梁42的两端分别连接于前横梁23和后横梁24，并且在左右方向上间隔设置，这样可以使容纳空间25被分隔成多个左右方向上排布的子容纳空间251，从而可以使多个电池单体50在左右方向被间隔出至少三个部分，这样不仅可以进一步地提升多个电池单体50的与内隔梁40接触换热的面积，可以提升多个电池单体50的换热性能，而且当某个子容纳空间251中的电池单体50出现高温失火时，由于多个电池单体50被分隔成至少三个部分，内隔梁40可以将出现高温失火的电池单体50的子容纳空间251与其他子容纳空间251中的电池单体50间隔开，可以减小损失。另外，由于至少两个内隔梁40将容纳空间25分成多个子容纳空间251，每个子容纳空间251的体积均较小，即每个子容纳空间251中电池单体50的个数均较少，这样当其中一个子容纳空间251中的发生失火时，由于此子容纳空间251中的电池单体50的数量较少，可以进一步地减小多个电池单体50的损失。

在另一些实施例中，结合图1-图4所示，内隔梁40为至少两个，并且为横隔梁41和纵隔梁42，横隔梁41和纵隔梁42交叉设置，横隔梁41的两端分别连接于左门槛梁21和右门槛梁22，并且在前后方向上间隔设置，纵隔梁42的两端分别连接于前横梁23和后横梁24，并且在左右方向上间隔设置，这样可以使容纳空间25被分隔成多个左右方向和前后方向均匀间隔排布的子容纳空间251，从而可以使多个电池单体50被间隔出至少四个部分，这样不仅可以进一步地提升多个电池单体50的与内隔梁40接触换热的面积，可以提升多个电池单体50的换热性能，而且当某个子容纳空间251中的电池单体50出现高温失火时，由于多个电池单体50被分隔成至少四个部分，内隔梁40可以将出现高温失火的电池单体50的子容纳空间251与其他子容纳空间251中的电池单体50间隔开，可以减小损失。

另外，由于至少两个内隔梁40将容纳空间25分成多个子容纳空间251，每个子容纳空间251的体积均较小，即每个子容纳空间251中电池单体50的个数均较少，这样当其中一个子容纳空间251中的发生失火时，由于此子容纳空间251中的电池单体50的数量较少，可以进一步地减小多个电池单体50的损失。需要说明的是，如此设置，在内隔梁40数量相同的前提下，可以提升内隔梁40将容纳空间25分隔成的多个子容纳空间251的数量，从而可以在多个电池单体50数量一定的前提下，进一步地减少每个子容纳空间251中电池单体50的数量。

进一步地，可以根据车辆100的具体结构以及具体的工艺需求选择性地设置内隔梁40的数量以及在容纳空间25中的设置方式，这样可以进一步地提升内隔梁40的适用性，从而可以进一步地提升车辆100的可靠性。

结合图3和图4所示，需要说明的是，在内隔梁40为横隔梁41和纵隔梁42时，横隔梁41和纵隔梁42的数量可以不相同，可以根据具体地工艺需求来对横隔梁41和纵隔梁42的数量进行调整，这样可以提升内隔梁40在容纳空间25中安装设置的可变性以及灵活性，从而可以提升内隔梁40的适用性。

结合图9所示，吸能结构60可以主要包括：多个分隔板61，多个分隔板61设置于左门槛梁21和右门槛梁22中的至少一个内，以将内部腔室分隔成多个第一吸能腔611。具体地，将多个分隔板61设置于左门槛梁21和右门槛梁22中的至少一个内，当外力冲击左门槛梁21或右门槛梁22，分隔板61可以有效地将外力吸收至第一吸能腔611中，从而可以防止左门槛梁21或右门槛梁22发生损坏，或发生形变，挤压容纳空间25中的多个电池单体50，这样可以进一步地提升吸能结构60的可靠性。

结合图9所示，吸能结构60可以主要包括：中吸能部62，中吸能部62内形成有第二吸能腔621，多个分隔板61在中吸能部62的外周上间隔分布。具体地，在中吸能部62内形成第二吸能腔621，并且使多个分隔板61在中吸能部62的外周间隔分布，这样可以进一步地提升吸能结构60的可靠性，在外力冲击左门槛梁21或右门槛梁22时，可以先由分隔板61将外力的能量吸收至第一吸能腔611，在第一吸能腔611吸满能量，无法继续吸收后，再将外力的能量传递至中吸能部62上，使中吸能部62上的第二吸能腔621进行进一步地吸能，这样可以提升吸能结构60的最大吸收力，从而可以进一步地提升左门槛梁21或右门槛梁22的强度，可以进一步地提升多个电池单体50的可靠性。

结合图9所示，中吸能部62的横截面为多边形，多个分隔板61的一端分别连接于中吸能部62的多个边线处，并且另一端分别连接于左门槛梁21和右门槛梁22中的至少一个上。具体地，将中吸能部62设置为多边形，将多个分隔板61的一端分别连接于中吸能部62的多个边线处，这样不仅可以可以提升第一吸能腔611和第二吸能腔621对外力能量吸收的可靠性与稳定性，而且还可以使吸能结构60自身的结构简单，从而可以在提升左门槛梁21或右门槛梁22的结构强度的前提下，降低吸能结构60生产制造的难度。

结合图1-图6所示，车辆100还可以主要包括：车身10，车身10设置有驾驶舱11，驾驶舱11位于底盘20的上方，顶板33与驾驶舱11相连接，并且为驾驶舱11的地板。具体地，将驾驶舱11设置于底盘20的上方，可以使底板30的容纳空间25顶部的顶板33作为驾驶舱11的地板，这样不仅可以将多个电池单体50与驾驶舱11间隔开，防止多个电池单体50发生安全事故时，影响驾驶舱11中驾驶员和乘客的安全，而且还可以使顶板33充分发挥自身的功能与作用，可以优化车辆100的结构设计。

进一步地，顶板33为冲压成型或热成型的钢板，这样不仅可以方便顶板33的生产，而且还可以提升顶板33的强度，可以进一步地提升将电池单体50与驾驶舱11间隔开的可靠性，可以防止驾驶舱11中存在外力冲击电池单体50，造成电池单体50的损坏，这样可以进一步地提升车辆100的可靠性。进一步地，顶板33朝向容纳空间25的一侧上设置有耐高温、耐火阻燃的材料，这样可以防止电池单体50发生失火时，高温气体或者火焰将顶板33烧穿后进入驾驶舱11，危害驾驶舱11中驾驶员和乘客的生命安全，这样可以进一步地提升顶板33以及整个车辆100的可靠性。其中，顶板33可以为单层，也可以为双层，此处不作限定。

结合图2和图8所示，底板30可以主要包括：液冷板31，液冷板31内形成有液冷流道311，液冷流道311连接有液冷接头312，液冷接头312突出于液冷板31，并且位于容纳空间25的外侧。具体地，由于多个电池单体50设置于容纳空间25中后，仅仅只能与左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23、后横梁24、顶板33、底板30或内隔梁40相接触换热降温，这样不仅会使多个电池单体50的降温效果较差，而且由于是接触换热降温，只有与左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23、后横梁24、顶板33、底板30或内隔梁40相接触的电池单体50才能受到一定的接触降温的效果，不与左门槛梁21、右门槛梁22、前横梁23、后横梁24、顶板33、底板30或内隔梁40相接触的电池单体50的换热降温效果将更差，这样会降低多个电池单体50的可靠性与安全性。

因此，通过使底板30上存在液冷板31，使液冷板31内的液冷流道311上连接液冷接头312，冷却液可以通过液冷接头312进入液冷板31中的液冷流道311中，冷却液在液冷流道311中进行稳定持续的流动时，可以与多个电池单体50进行均匀稳定地换热，从而可以降低多个电池单体50的温度，这样不仅可以进一步地提升多个电池单体50的散热性能，而且液冷板31还不会占用容纳空间25，从而不会对多个电池单体50的安装设置产生影响。其中，冷却液可以为水，但不限于此，此处不作限定。

需要说明的是，冷却液从车辆100的冷却系统中流出，并且在与多个电池单体50进行换热，冷却液自身的温度上升后，重新流回车辆100的冷却系统中进行降温处理，在冷却液自身的温度重新回到正常值后，继续流向液冷流道311中对多个电池单体50进行稳定地降温，从而实现对多个电池单体50的冷却循环，这样可以进一步地提升液冷板31的可靠性。

进一步地，结合图2所示，将液冷接头312突出于液冷板31，并且位于容纳空间25的外侧，如此设置，可以使液冷接头312与多个电池单体50相互分离设置，可以防止液冷接头312与与液冷板31上的液冷流道311相互连接失效后，从液冷接头312中流出的冷却液泄漏至多个电池单体50上，导致多个电池单体50短路，造成车辆100发生故障，这样可以提升多个电池单体50和车辆100整体的可靠性。

另外，在另一些实施例中，液冷接头312还可以设置底盘20的后端、侧面和顶部等位置，这样可以在保证多个电池单体50可靠性与安全性的前提下，方便液冷接头312的安装设置，可以降低车辆100组装生产的难度。

结合图8所示，多个电池单体50的底部设置有导热垫51，导热垫51设置于液冷板31上。具体地，将多个电池单体50的底部设置导热垫51，可以在多个电池单体50与液冷流道311中冷却液换热降温时，使两者的换热更加均匀，具体而言，多个电池单体50可以将热量线传递至导热垫51上，热量可以先在导热垫51上进行均匀地分散、传递，在热量均匀分布至导热垫51上后，再与液冷流道311中的冷却液进行换热，将热量传递至冷却液中，这样可以使多个电池单体50的散热更加均匀快速，可以提升多个电池单体50的换热效率。

进一步地，导热垫51可以为导热结构胶，如此设置，一方面可以在导热结构胶不会剐蹭磨损多个电池单体50的下表面的前提下，对多个电池单体50的底部所受的力起到缓冲阻挡作用，可以进一步地防止车辆100底部存在外力冲击损坏多个电池单体50，这样可以提升多个电池单体50的可靠性，另一方面多个电池单体50可以先通过稳定牢固地设置在导热垫51上，使导热垫51设置于容纳空间25中，从而使多个电池单体50稳定牢固地设置在容纳空间25中，这样可以有效提升多个电池单体50整体的模态，可以避免单个电池单体50受力或者连接失败。

结合图8所示，底板30还可以主要包括：护板32，护板32设置于液冷板31的底部。具体地，将护板32设置于液冷板31的底部，可以使护板32对液冷板31起到遮挡保护的作用，这样可以防止外力冲击液冷板31，导致液冷板31发生损坏，造成液冷板31无法对多个电池单体50形成有效地换热降温，这样可以进一步地提升底板30的可靠性。

进一步地，顶板33和底板30中的一个固定在底盘20，并且另一个可拆卸地设置于底盘20。具体地，在多个电池单体50正常工作时，容纳空间25处理密封状态，在多个电池单体50出现故障，需要维修或者更换时，需要打开容纳空间25，因此，通过将顶板33和底板30中的一个固定在底盘20，另一个可拆卸地设置于底盘20，在多个电池单体50出现故障，需要维修或者更换时，只需要将顶板33和底板30中与底盘20可拆卸连接的一个拆卸下来，便可以对容纳空间25中的多个电池单体50进行维修或更换，这样可以方便用户后期对车辆100的维护。

需要说明的是，将底板30可拆卸地设置于底盘20上，在将底板30拆卸下来，以对容纳空间25中的多个电池单体50进行维修更换时，需要从下向上进行操作，对多个电池单体50进行维修更换，将顶板33可拆卸地设置于底盘20上，在将顶板33拆卸下来，以对容纳空间25中的多个电池单体50进行维修更换时，需要从上向下进行操作，对多个电池单体50进行维修更换。

进一步地，将顶板33和底板30中的一个固定在底盘20上，不仅可以提升顶板33和底板30中的一个与底盘20连接设置的稳定性与牢固性，而且还可以简化车辆100的生产流程，即无需单独进行一个组装流程，将底板30和顶板33中的一个设置在底盘20上，这样可以降低车辆100组装生产的难度。

结合图8所示，同向排布，并且相邻的两个电池单体50之间设置有弹性隔热垫52，如此设置，不仅可以防止相邻两个电池单体50相互传递热量，可以防止一个电池单体50发生故障，温度急剧上升时，此电池单体50将热量传递至相邻的电池单体50，导致相邻的电池单体50温度也急剧上升，造成多个电池单体50大规模的热失控，这样可以保证多个电池单体50之间的发热的独立性，从而可以提升多个电池单体50的安全性和可靠性。

另外，弹性隔热垫52可以对相邻两个电池单体50之间起到缓冲作用，可以防止相邻两个电池单体50相互挤压剐蹭，导致电池单体50的损坏，这样可以进一步地提升多个电池单体50的可靠性。还有，多个电池单体50的顶部和侧部可以设置绝缘保护件，来进一步地提升多个电池单体50的安全性与可靠性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“周向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

底盘，所述底盘包括：左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁，所述前横梁连接于所述左门槛梁和所述右门槛梁之间，所述后横梁连接于所述左门槛梁和所述右门槛梁之间，所述左门槛梁、所述右门槛梁、所述前横梁和所述后横梁共同限定出容纳空间；

底板，所述底板设置于所述底盘的底部且封闭所述容纳空间的底部，所述底板包括：液冷板，所述液冷板内形成有液冷流道，所述液冷流道连接有液冷接头，所述液冷接头突出于所述液冷板且位于所述容纳空间的外侧；

顶板，所述顶板设置于所述底盘的顶部且与所述底板上下相对设置，所述顶板封闭所述容纳空间的顶部；

多个电池单体，多个所述电池单体顺次排布且相连接，多个所述电池单体设置于所述容纳空间内。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述底盘还包括：内隔梁，所述内隔梁设置于所述容纳空间且将所述容纳空间分隔成至少两个子容纳空间，多个所述电池单体分别设置于至少两个所述子容纳空间内。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述内隔梁为至少两个且为横隔梁，至少两个所述横隔梁的两端分别连接于所述左门槛梁和所述右门槛梁且在前后方向上间隔设置；或

所述内隔梁为至少两个且为纵隔梁，至少两个所述纵隔梁的两端分别连接于所述前横梁和所述后横梁且在左右方向上间隔设置；或

所述内隔梁为至少两个且为横隔梁和纵隔梁，所述横隔梁和所述纵隔梁交叉设置，所述横隔梁的两端分别连接于所述左门槛梁和所述右门槛梁且在前后方向上间隔设置，所述纵隔梁的两端分别连接于所述前横梁和所述后横梁且在左右方向上间隔设置。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述顶板为冲压成型或热成型的钢板。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，多个所述电池单体的底部设置有导热垫，所述导热垫设置于所述液冷板上。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述底板还包括：护板，所述护板设置于所述液冷板的底部。

7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述顶板和所述底板中的一个固定在所述底盘且另一个可拆卸地设置于所述底盘。

8.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，同向排布且相邻的两个所述电池单体之间设置有弹性隔热垫。

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