CN215110060U - 一种车辆悬架用的高寿命平面轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及压力轴承领域，具体涉及一种车辆悬架用的高寿命平面轴承，包括外圈、内圈、中圈、防脱环、盖环和若干个钢珠，外圈的内侧底部一体成型设置有一个水平向内延伸的承托环，中圈嵌设于外圈的内侧底部并且中圈的底部外缘与承托环卡接配合，内圈的顶部一体成型设置有一个水平向外延伸的上托环，所有钢珠均设置于由内圈、上托环、外圈和中圈四者所形成的环形容纳腔之中，防脱环嵌设于外圈的内侧顶部，盖环嵌设于外圈的外侧顶部，内圈的外缘与中圈的内缘之间留有间隙，上托环的外缘与外圈的内缘之间留有间隙，本实用新型相较于传统的压力轴承，具有更强的刚性，配合避震塔顶处的橡胶减震套，能够极大的提高压力轴承的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及压力轴承领域，具体涉及一种车辆悬架用的高寿命平面轴承。
背景技术
轴承(Bearing)是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。其中，平面轴承即压力轴承，是轴向压力轴承的简称，承受轴向力，多用于汽车的悬挂领域，随着国内汽车改装的兴起，绞牙避震月越来越多的进入大众的视野之中，然而压力轴承作为绞牙避震中最容易损坏的零件之一，损坏原因多是由于剧烈的震动而导致压力轴承的两个套圈相互脱离，从而导致里面钢珠蹦出，直接影响就是影响转向手感，并且转向时会产生异响，究其原因很大一部分是因为目前用于悬挂的平面轴承结构过于单薄，仅有上下两个圈互相包裹住钢珠，一旦承受较大的震动，很容易使上下圈崩开，从而导致损坏，尽管目前很多绞牙避震的塔顶处装有减震橡胶等材料包裹住压力轴承，但是效果仍然不明显，因此需要设计一种改进型的压力轴承。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车辆悬架用的高寿命平面轴承。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
提供一种车辆悬架用的高寿命平面轴承，包括外圈、内圈、中圈、防脱环、盖环和若干个钢珠，中圈位于内圈和外圈之间，外圈的内侧底部一体成型设置有一个水平向内延伸的承托环，中圈嵌设于外圈的内侧底部并且中圈的底部外缘与承托环卡接配合，内圈的顶部一体成型设置有一个水平向外延伸的上托环，所有钢珠均设置于由内圈、上托环、外圈和中圈四者所形成的环形容纳腔之中，防脱环嵌设于外圈的内侧顶部，盖环嵌设于外圈的外侧顶部，内圈的外缘与中圈的内缘之间留有间隙，上托环的外缘与外圈的内缘之间留有间隙。
作为一种车辆悬架用的高寿命平面轴承的优选方案，中圈的顶部与上托环的底部均设置有用于装载钢珠的环槽，钢珠的上下端分别与上托环的底部和中圈的顶部抵触。
作为一种车辆悬架用的高寿命平面轴承的优选方案，中圈的顶部内缘处一体成型设置有一个向上延伸的环形支撑板，环形支撑板位于钢珠和内圈之间，环形支撑板的顶端与上托环的底部贴合，内圈的外缘与环形支撑板的内缘之间留有间隙。
作为一种车辆悬架用的高寿命平面轴承的优选方案，防脱环的外缘与外圈的内壁之间过盈配合，并且防脱环的上端面与外圈的上端面齐平，防脱环的下端面与上托环的上端面之间留有间隙。
作为一种车辆悬架用的高寿命平面轴承的优选方案，盖环的底部外缘处一体成型设置有向下延伸的下卡环，外圈的顶端外圆柱壁上设有用于供下卡环卡接的第一环形卡槽，下卡环的内缘与第一环形卡槽之间过盈配合。
作为一种车辆悬架用的高寿命平面轴承的优选方案，中圈的下端面低于外圈的下端面，中圈的底部外缘处开设有用于配合承托环的第二环形卡槽，承托环的内缘与第二环形卡槽之间过盈配合。
作为一种车辆悬架用的高寿命平面轴承的优选方案，中圈的底部内缘处一体成型设置有一个向内延伸的环形支撑凸缘，内圈的顶部一体成型设有一个向上延伸的环形防尘凸缘，环形防尘凸缘的上端面与盖环的下端面贴合，内圈的下端面与环形支撑凸缘的上端面贴合。
作为一种车辆悬架用的高寿命平面轴承的优选方案，内圈的底部内外缘和盖环的顶部内缘处均设有工艺倒角，承托环的底部内缘处一体成型设有向下延伸的环形加固部，环形加固部的横截面形状呈直角三角形形状。
本实用新型的有益效果：本实用新型的一种车辆悬架用的高寿命平面轴承，通过三个轴承套圈之间形成的容纳仓对钢珠加以包裹保护，同时配以防脱环和压环进行加固，各圈之间通过过盈配合使其形成以一个具有一定刚性的整体，配合避震塔顶处的橡胶减震套，能够极大的提高压力轴承的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1所示为本实用新型的立体结构示意图。
图2所示为本实用新型的断面结构图。
图3所示为本实用新型的立体结构分解示意图。
图中：外圈1，内圈2，中圈3，防脱环4，盖环5，钢珠6，承托环7，上托环8，环形容纳腔9，环槽10，环形支撑板11，下卡环12，第一环形卡槽13，第二环形卡槽14，环形支撑凸缘15，环形防尘凸缘16，工艺倒角17，环形加固部18。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1至图3所示的一种车辆悬架用的高寿命平面轴承，包括外圈1、内圈2、中圈3、防脱环4、盖环5和若干个钢珠6，中圈3位于内圈2和外圈1之间，外圈1的内侧底部一体成型设置有一个水平向内延伸的承托环7，中圈3嵌设于外圈1的内侧底部并且中圈3的底部外缘与承托环7卡接配合，内圈2的顶部一体成型设置有一个水平向外延伸的上托环8，所有钢珠6均设置于由内圈2、上托环8、外圈1和中圈3四者所形成的环形容纳腔9之中，防脱环4嵌设于外圈1的内侧顶部，盖环5嵌设于外圈1的外侧顶部，内圈2的外缘与中圈 3的内缘之间留有间隙，上托环8的外缘与外圈1的内缘之间留有间隙。所有钢珠6至于内圈2、完全和中圈3所组成的环形容纳腔9中，同时配以防脱环4和压环进行加固，各圈之间通过过盈配合使其形成以一个具有一定刚性的整体，相较于现有的平面轴承，极大的提升了轴承的整体刚性，收到剧烈震动时，各部分之间不会轻易分离，从而使其寿命得到了极大的提高。
中圈3的顶部与上托环8的底部均设置有用于装载钢珠6的环槽10，钢珠6的上下端分别与上托环8的底部和中圈3的顶部抵触。环槽10用于保证了所有钢珠6能够沿环槽10的方向进行圆周运动，从而使内圈2与外圈1之间能够互相独立转动。
中圈3的顶部内缘处一体成型设置有一个向上延伸的环形支撑板11，环形支撑板11位于钢珠6和内圈2之间，环形支撑板11的顶端与上托环8的底部贴合，内圈2的外缘与环形支撑板11的内缘之间留有间隙。环形支撑板11位于内圈2和钢珠6之间，一方面对上托环8的底部提供了向上的定向支撑，另一方面也进一步为内圈2提供了径向支撑。
防脱环4的外缘与外圈1的内壁之间过盈配合，并且防脱环4的上端面与外圈1的上端面齐平，防脱环4的下端面与上托环8的上端面之间留有间隙。防脱环4与外圈1之间过盈配合保证了轴承整体具有一定强度的刚性，防脱环4与上托环8之间留有间隙用于供内圈2能够相对于防脱环4进行转动。
盖环5的底部外缘处一体成型设置有向下延伸的下卡环12，外圈1的顶端外圆柱壁上设有用于供下卡环12卡接的第一环形卡槽13，下卡环12的内缘与第一环形卡槽13之间过盈配合。保证了外圈1与盖环5之间的紧固连接。
中圈3的下端面低于外圈1的下端面，中圈3的底部外缘处开设有用于配合承托环7的第二环形卡槽14，承托环7的内缘与第二环形卡槽14之间过盈配合。保证了外圈1与中圈3之间的紧固连接。
中圈3的底部内缘处一体成型设置有一个向内延伸的环形支撑凸缘15，内圈2的顶部一体成型设有一个向上延伸的环形防尘凸缘16，环形防尘凸缘16的上端面与盖环5的下端面贴合，内圈2的下端面与环形支撑凸缘15的上端面贴合。环形支撑凸缘15和环形方程凸缘对灰尘的进入起到了有效的阻挡效果，从而使环形容纳腔9内的润滑膏受污染的概率减小。
内圈2的底部内外缘和盖环5的顶部内缘处均设有工艺倒角17，承托环7的底部内缘处一体成型设有向下延伸的环形加固部18，环形加固部18的横截面形状呈直角三角形形状。
工作原理：所有钢珠6至于内圈2、完全和中圈3所组成的环形容纳腔9中，同时配以防脱环4和压环进行加固，各圈之间通过过盈配合使其形成以一个具有一定刚性的整体，相较于现有的平面轴承，极大的提升了轴承的整体刚性，收到剧烈震动时，各部分之间不会轻易分离，从而使其寿命得到了极大的提高。环槽10用于保证了所有钢珠6能够沿环槽10的方向进行圆周运动，从而使内圈2与外圈1之间能够互相独立转动。环形支撑板11位于内圈 2和钢珠6之间，一方面对上托环8的底部提供了向上的定向支撑，另一方面也进一步为内圈2提供了径向支撑。防脱环4与外圈1之间过盈配合保证了轴承整体具有一定强度的刚性，防脱环4与上托环8之间留有间隙用于供内圈2能够相对于防脱环4进行转动。
需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员应该明白，还可以对本实用新型做各种修改、等同替换、变化等等。但是，这些变换只要未背离本实用新型的精神，都应在本实用新型的保护范围之内。另外，本申请说明书和权利要求书所使用的一些术语并不是限制，仅仅是为了便于描述。
Claims (8)
1.一种车辆悬架用的高寿命平面轴承，其特征在于，包括外圈(1)、内圈(2)、中圈(3)、防脱环(4)、盖环(5)和若干个钢珠(6)，中圈(3)位于内圈(2)和外圈(1)之间，外圈(1)的内侧底部一体成型设置有一个水平向内延伸的承托环(7)，中圈(3)嵌设于外圈(1)的内侧底部并且中圈(3)的底部外缘与承托环(7)卡接配合，内圈(2)的顶部一体成型设置有一个水平向外延伸的上托环(8)，所有钢珠(6)均设置于由内圈(2)、上托环(8)、外圈(1)和中圈(3)四者所形成的环形容纳腔(9)之中，防脱环(4)嵌设于外圈(1)的内侧顶部，盖环(5)嵌设于外圈(1)的外侧顶部，内圈(2)的外缘与中圈(3)的内缘之间留有间隙，上托环(8)的外缘与外圈(1)的内缘之间留有间隙。
2.根据权利要求1所述的一种车辆悬架用的高寿命平面轴承，其特征在于，中圈(3)的顶部与上托环(8)的底部均设置有用于装载钢珠(6)的环槽(10)，钢珠(6)的上下端分别与上托环(8)的底部和中圈(3)的顶部抵触。
3.根据权利要求1所述的一种车辆悬架用的高寿命平面轴承，其特征在于，中圈(3)的顶部内缘处一体成型设置有一个向上延伸的环形支撑板(11)，环形支撑板(11)位于钢珠(6)和内圈(2)之间，环形支撑板(11)的顶端与上托环(8)的底部贴合，内圈(2)的外缘与环形支撑板(11)的内缘之间留有间隙。
4.根据权利要求1所述的一种车辆悬架用的高寿命平面轴承，其特征在于，防脱环(4)的外缘与外圈(1)的内壁之间过盈配合，并且防脱环(4)的上端面与外圈(1)的上端面齐平，防脱环(4)的下端面与上托环(8)的上端面之间留有间隙。
5.根据权利要求1所述的一种车辆悬架用的高寿命平面轴承，其特征在于，盖环(5)的底部外缘处一体成型设置有向下延伸的下卡环(12)，外圈(1)的顶端外圆柱壁上设有用于供下卡环(12)卡接的第一环形卡槽(13)，下卡环(12)的内缘与第一环形卡槽(13)之间过盈配合。
6.根据权利要求1所述的一种车辆悬架用的高寿命平面轴承，其特征在于，中圈(3)的下端面低于外圈(1)的下端面，中圈(3)的底部外缘处开设有用于配合承托环(7)的第二环形卡槽(14)，承托环(7)的内缘与第二环形卡槽(14)之间过盈配合。
7.根据权利要求1所述的一种车辆悬架用的高寿命平面轴承，其特征在于，中圈(3)的底部内缘处一体成型设置有一个向内延伸的环形支撑凸缘(15)，内圈(2)的顶部一体成型设有一个向上延伸的环形防尘凸缘(16)，环形防尘凸缘(16)的上端面与盖环(5)的下端面贴合，内圈(2)的下端面与环形支撑凸缘(15)的上端面贴合。
8.根据权利要求6所述的一种车辆悬架用的高寿命平面轴承，其特征在于，内圈(2) 的底部内外缘和盖环(5)的顶部内缘处均设有工艺倒角(17)，承托环(7)的底部内缘处一体成型设有向下延伸的环形加固部(18)，环形加固部(18)的横截面形状呈直角三角形形状。
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| CN202023140991.3U CN215110060U (zh) | 2020-12-23 | 2020-12-23 | 一种车辆悬架用的高寿命平面轴承 |
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| CN (1) | CN215110060U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115899166A (zh) * | 2022-07-07 | 2023-04-04 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种高强度减震支柱总成以及使用安装方法 |
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2020
- 2020-12-23 CN CN202023140991.3U patent/CN215110060U/zh active Active
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