CN215104659U - 道路桥梁防护栏 - Google Patents

Abstract

道路桥梁防护栏，涉及道路桥梁辅助设备技术领域，包括底座，底座的顶面通过缓冲柱连接有防护框，防护框的后侧面设置有隔音板，防护框的内部可拆卸的连接有若干防撞柱，防撞柱包括防撞框，防撞框的顶面和底面之间靠近边缘处转动连接有竖直转轴，竖直转轴的外侧壁包裹有转动柱，本实用新型可以有效的减少车辆对防护栏的撞击力，进而保障驾驶员的生命安全；可起到竖直方向的缓冲效果，缓冲效果好，实现了对防护栏自身进行防护，大大提高了防护栏的使用寿命；可以对道路及桥梁的两侧起到防护及隔音的效果；便于将相邻的两个防护栏连接在一起，简单方便。

Description

道路桥梁防护栏

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁辅助设备技术领域，具体涉及道路桥梁防护栏。

背景技术

现有的防护栏均是对桥梁的两侧进行简单的防护，在使用时由于受到路面车辆的影响，尤其是大型车辆经过时，容易导致路面发生振动，从而导致安装在道路上的防护栏发生振动，而现有的防护栏无法对自身进行有效的缓冲，从而降低了使用寿命，而且缓冲效果不好，车辆对防护栏的撞击力大，造成车辆的损坏，进而影响驾驶员生命安全，同时在防护时，不能对道路及桥梁内车辆的噪音起到隔音的效果。

实用新型内容

针对上述内容，为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种道路桥梁防护栏。

技术方案为：包括底座，所述底座的顶面通过缓冲柱连接有防护框，所述防护框的后侧面设置有隔音板，所述防护框的内部可拆卸的连接有若干防撞柱，所述防撞柱包括防撞框，所述防撞框的顶面和底面之间靠近边缘处转动连接有竖直转轴，所述竖直转轴的外侧壁包裹有转动柱，且所述转动柱可随所述竖直转轴转动，所述竖直转轴的外侧还设置有防撞滚筒，所述防撞滚筒的顶部和底部设置有轴孔，所述防撞滚筒的内壁设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的另一端与所述转动柱的侧壁连接，所述防护框左右两侧面均设置有板块和板块槽。

优选地，所述缓冲柱包括多个圆柱腔，所述圆柱腔内部滑动连接有活动板，所述活动板位于所述圆柱腔内部底面通过第一弹簧与所述圆柱腔的内部侧面连接，所述活动板的顶面连接有减震杆，所述减震杆贯穿所述圆柱腔的顶面并与所述防护框连接，所述减震杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧位于所述圆柱腔的外侧。

优选地，所述防护框的内部顶面和顶面均开设有滑槽，所述防撞柱的顶面和顶面均设置有与所述滑槽相配合的滑块，所述滑槽上通过螺纹连接有定位螺杆，所述滑块上设有与所述定位螺杆相配合的螺纹孔，所述定位螺杆远离所述螺纹孔的一端连接有转柄。

优选地，所述防撞滚筒外侧面粘结有弹性橡胶层，所述弹性橡胶层的外侧面设置有若干条竖直设置的反光条。

优选地，所述转动柱的顶部和底部均设置有连接杆，所述连接杆的另一端与所述防撞滚筒连接，且所述连接杆为可弯曲的橡胶杆。

优选地，所述轴孔的直径大于所述竖直转轴的直径。

优选地，所述防撞滚筒露出所述防护框设置。

优选地，所述板块槽呈燕尾状，所述板块与所述板块槽大小相适配。

本实用新型提供道路桥梁防护栏，与现有技术相比有益效果：

1：本实用新型设置防撞柱，在车辆失控与防护栏发生撞击时,撞上防撞滚筒，防撞滚筒与缓冲弹簧、连接杆配合，发生偏转，此时防撞滚筒和竖直转轴发生转动，将直接的撞击力分解成使防撞滚筒转动的力，有效的减少车辆对防护栏的撞击力，进而保障驾驶员的生命安全，同时防撞柱可进行单独拆卸，在撞坏其中一个时，可以单独拆卸更换，避免更换整个防护栏；

2：本实用新型通过多个缓冲柱，可起到竖直方向的缓冲效果，缓冲效果好，实现了对防护栏自身进行防护，大大提高了防护栏的使用寿命；

3：本实用新型设置隔音板，有利于对道路及桥梁的两侧起到防护及隔音的效果；

4：本实用新型设置板块和板块槽，便于将相邻的两个防护栏连接在一起，简单方便。

附图说明

图1是实用新型整体结构图。

图2是图1中A部放大图。

图3是实用新型中防撞柱结构图

图4是图3中B部放大图。

图5是实用新型整体俯视图。

图中：1-底座、2-缓冲柱、3-防护框、4-隔音板、5-防撞柱、6-防撞框、7-竖直转轴、8-转动柱、9-防撞滚筒、10-轴孔、11-缓冲弹簧、12-板块、13-板块槽、14-圆柱腔、15-活动板、16-第一弹簧、17-减震杆、18-第二弹簧、19-滑槽、20-滑块、21-定位螺杆、22-螺纹孔、23-转柄、24-弹性橡胶层、25-反光条、26-连接杆。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围，在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“外”、“内”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

实施例一：如图1、2和5所示，道路桥梁防护栏，包括底座1，底座1通过多个长螺栓连接在地面上，底座1的顶面通过缓冲柱2连接有防护框3。缓冲柱2为多个，且均匀分布在防护框3与底座1之间。通过多个缓冲柱2，可起到竖直方向的缓冲效果，缓冲效果好，实现了对防护栏自身进行防护，大大提高了防护栏的使用寿命。

防护框3的后侧面设置有隔音板4，隔音板4与防护框3可采用胶接，也可以采用其它固定方式，只要通过隔音板4将防护框3的后侧面封闭即可。设置隔音板4，有利于对道路及桥梁的两侧起到防护及隔音的效果。

防护框3的内部可拆卸的连接有若干防撞柱5，如图3和4所示，防撞柱5包括防撞框6，防撞框6的顶面和底面之间靠近边缘处通过轴承转动连接有竖直转轴7，竖直转轴7的外侧壁包裹有转动柱8，转动柱8焊接在竖直转轴7的外侧壁，且转动柱8可随竖直转轴7转动，竖直转轴7的外侧还设置有防撞滚筒9，防撞滚筒9露出防护框3设置。

防撞滚筒9的顶部和底部设置有轴孔10，轴孔10的直径大于竖直转轴7的直径。防撞滚筒9的内壁设置有缓冲弹簧11，缓冲弹簧11的另一端与转动柱8的侧壁连接。缓冲弹簧11的两端分别与防撞滚筒9的内壁、转动柱8的侧壁采用焊接固定连接。

转动柱8的顶部和底部均设置有连接杆26，连接杆26的另一端与防撞滚筒9连接，且连接杆26为可弯曲的橡胶杆。其中，连接杆26两端分别通过强力胶粘结与防撞滚筒9、转动柱8连接。设置连接杆26，既能保持防撞滚筒9整体结构，又能在受撞击时与缓冲弹簧11共同起到缓冲和恢复的作用。

本实用新型设置防撞柱5，在车辆失控与防护栏发生撞击时,撞上防撞滚筒9，防撞滚筒9与缓冲弹簧11、连接杆26配合，发生偏转，此时防撞滚筒9和竖直转轴7发生转动，将直接的撞击力分解成使防撞滚筒9转动的力，有效的减少车辆对防护栏的撞击力，进而保障驾驶员的生命安全，同时防撞柱5可进行单独拆卸，在撞坏其中一个时，可以单独拆卸更换，避免更换整个防护栏。

防护框3左右两侧面均设置有板块12和板块槽13，板块12与防护框3一体成型设置。板块槽13呈燕尾状，板块12与板块槽13大小相适配。设置板块12和板块槽13，便于将相邻的两个防护栏连接在一起，简单方便。

实施例二：在上述实施例的基础上进一步，缓冲柱2包括多个圆柱腔14，圆柱腔14焊接在底座1的顶面，圆柱腔14内部滑动连接有活动板15，活动板15位于圆柱腔14内部底面通过第一弹簧16与圆柱腔14的内部侧面连接，第一弹簧16两端分别与活动板15、圆柱腔14采用焊接固定连接，活动板15的顶面焊接固定连接有减震杆17，减震杆17贯穿圆柱腔14的顶面并与防护框3的底面焊接固定连接，减震杆17上套设有第二弹簧18，第二弹簧18位于圆柱腔14的外侧，第二弹簧18的两端与圆柱腔14、防护框3采用焊接固定连接。

通过第一弹簧16和第二弹簧18相配合，使该防护栏竖直方向缓冲效果好，实现了对防护栏自身进行防护，大大提高了防护栏的使用寿命。

实施例三：在上述实施例的基础上进一步，防护框3的内部顶面和顶面均开设有滑槽19，防撞柱5的顶面和顶面均设置有与滑槽19相配合的滑块20，滑块20与防撞柱5一体成型设置，滑槽19上通过螺纹连接有定位螺杆21，滑块20上设有与定位螺杆21相配合的螺纹孔22，定位螺杆21远离螺纹孔22的一端连接有转柄23。通过定位螺杆21和螺纹孔22相配合可将滑块20固定在滑槽19内，将防撞柱5固定在防护框3内，方便防撞柱5进行安装和拆卸。

实施例四：在上述实施例的基础上进一步，防撞滚筒9外侧面通过胶水粘结有弹性橡胶层24，弹性橡胶层24本身具有缓冲性能，能进一步增加防撞滚筒9的防撞击效果，弹性橡胶层24的外侧面设置有若干条竖直设置的反光条25，反光条25通过胶水粘结在弹性橡胶层24的外侧面，且若干反光条25均匀分布在弹性橡胶层24外侧，设置反光条25，增加防护栏的警示效果，减少防护栏撞击的频率。

综上所述，本实用新型可以将直接的撞击力分解成使防撞滚筒转动的力，有效的减少车辆对防护栏的撞击力，进而保障驾驶员的生命安全，而且防撞柱可进行单独拆卸；设置多个缓冲柱，可起到竖直方向的缓冲效果，缓冲效果好，实现了对防护栏自身进行防护，大大提高了防护栏的使用寿命；设置隔音板，有利于对道路及桥梁的两侧起到防护及隔音的效果；设置板块和板块槽，便于将相邻的两个防护栏连接在一起，简单方便。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，具体实现该技术方案方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.道路桥梁防护栏，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）的顶面通过缓冲柱（2）连接有防护框（3），所述防护框（3）的后侧面设置有隔音板（4），所述防护框（3）的内部可拆卸的连接有若干防撞柱（5），所述防撞柱（5）包括防撞框（6），所述防撞框（6）的顶面和底面之间靠近边缘处转动连接有竖直转轴（7），所述竖直转轴（7）的外侧壁包裹有转动柱（8），且所述转动柱（8）可随所述竖直转轴（7）转动，所述竖直转轴（7）的外侧还设置有防撞滚筒（9），所述防撞滚筒（9）的顶部和底部设置有轴孔（10），所述防撞滚筒（9）的内壁设置有缓冲弹簧（11），所述缓冲弹簧（11）的另一端与所述转动柱（8）的侧壁连接，所述防护框（3）左右两侧面均设置有板块（12）和板块槽（13）。

2.根据权利要求1所述的道路桥梁防护栏，其特征在于，所述缓冲柱（2）包括多个圆柱腔（14），所述圆柱腔（14）内部滑动连接有活动板（15），所述活动板（15）位于所述圆柱腔（14）内部底面通过第一弹簧（16）与所述圆柱腔（14）的内部侧面连接，所述活动板（15）的顶面连接有减震杆（17），所述减震杆（17）贯穿所述圆柱腔（14）的顶面并与所述防护框（3）连接，所述减震杆（17）上套设有第二弹簧（18），所述第二弹簧（18）位于所述圆柱腔（14）的外侧。

3.根据权利要求1所述的道路桥梁防护栏，其特征在于，所述防护框（3）的内部顶面和顶面均开设有滑槽（19），所述防撞柱（5）的顶面和顶面均设置有与所述滑槽（19）相配合的滑块（20），所述滑槽（19）上通过螺纹连接有定位螺杆（21），所述滑块（20）上设有与所述定位螺杆（21）相配合的螺纹孔（22），所述定位螺杆（21）远离所述螺纹孔（22）的一端连接有转柄（23）。

4.根据权利要求1所述的道路桥梁防护栏，其特征在于，所述防撞滚筒（9）外侧面粘结有弹性橡胶层（24），所述弹性橡胶层（24）的外侧面设置有若干条竖直设置的反光条（25）。

5.根据权利要求1所述的道路桥梁防护栏，其特征在于，所述转动柱（8）的顶部和底部均设置有连接杆（26），所述连接杆（26）的另一端与所述防撞滚筒（9）连接，且所述连接杆（26）为可弯曲的橡胶杆。

6.根据权利要求1所述的道路桥梁防护栏，其特征在于，所述轴孔（10）的直径大于所述竖直转轴（7）的直径。

7.根据权利要求1所述的道路桥梁防护栏，其特征在于，所述防撞滚筒（9）露出所述防护框（3）设置。

8.根据权利要求1所述的道路桥梁防护栏，其特征在于，所述板块槽（13）呈燕尾状，所述板块（12）与所述板块槽（13）大小相适配。

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