CN215104391U - 一种高速铁路一体化路肩结构 - Google Patents
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Abstract
一种高速铁路一体化路肩结构，以有效克服现有高速铁路路肩结构施工困难、封闭不严、排水不良等技术难题，而且施工简单、经济合理。由预制的主体结构和盖板构成一体化路肩结构，该一体化路肩结构设置在基床表层横向两侧且坐落在基床底层之上。所述主体结构内部由竖向隔板、横向隔板分隔形成至少两个位于上部的电缆槽，以及位于下部的泄水槽，形成格构结构。所述电缆槽槽底在横向隔板上沿纵向间隔设置与下方泄水槽连通的泄水孔，在竖向隔板上沿纵向间隔设置连通各泄水槽槽底的内排水孔，在靠路基边坡外侧的泄水槽的侧壁底部沿纵向间隔设置连通至主体结构外的外排水孔。所述盖板位于主体结构顶部，遮盖各电缆槽上端开口。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路路基，涉及一种高速铁路一体化路肩结构。
背景技术
随着我国高速铁路的迅猛发展，为方便养护维修，保证运营安全，各类线缆一般采用电缆槽的方式进行敷设。电缆槽通常设置于路基两侧，其外侧设有护肩，电缆槽上开设有排水孔，护肩上开设有与排水孔连通的泄水孔，雨水从高速铁路表层流入电缆槽后，可经过排水孔，最后从泄水孔排出。但采用此类结构容易存在电缆槽泄水孔与护肩排水孔位置难以准确对应的问题，且在安装施工时，常采用切割的方法把路肩位置填筑好的基床表层填筑体去除，然后再在切割面上施工电缆槽和护肩，由于基床表层级配碎石密实度高，强度大，切割工作较为困难，且经常出现切割面不平整、临近级配碎石松动等问题，使得电缆槽下渗水很容易进入路基填筑体。
因此，急需一种排水效果好、施工简单、成本低廉的具有推广应用前景的铁路路肩结构，以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路一体化路肩结构，以有效克服现有高速铁路路肩结构施工困难、封闭不严、排水不良等技术难题，而且施工简单、经济合理。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
本实用新型的一种高速铁路一体化路肩结构，其特征是：由预制的主体结构和盖板构成一体化路肩结构，该一体化路肩结构设置在基床表层横向两侧且坐落在基床底层之上；所述主体结构内部由竖向隔板、横向隔板分隔形成至少两个位于上部的电缆槽，以及位于下部的泄水槽，形成格构结构；所述电缆槽槽底在横向隔板上沿纵向间隔设置与下方泄水槽连通的泄水孔，在竖向隔板上沿纵向间隔设置连通各泄水槽槽底的内排水孔，在靠路基边坡外侧的泄水槽的侧壁底部沿纵向间隔设置连通至主体结构外的外排水孔；所述盖板位于主体结构顶部，遮盖各电缆槽上端开口。
所述主体结构的断面呈阶梯型，内侧大台阶内容纳各电缆槽和泄水槽，外侧小台阶内容纳各外排水孔。
所述主体结构底面和泄水槽、内排水孔、外排水孔形成向外横向排水坡度，在主体结构底面与基床底层顶面之间铺设复合排水网。
所述主体结构靠近基床表层侧的侧壁采用加厚结构。
本实用新型的有益效果主要体现在如下方面：
一、采用由预制的主体结构和盖板构成的一体化路肩结构，能有效解决电缆槽泄水孔与护肩排水孔位置难以准确对应的问题；
二、在电缆槽内部、泄水槽内部及电缆槽与泄水槽之间通过隔板隔开，形成格构结构，在对不同功能区域进行划分的同时，还增加了一体化路肩结构的整体强度和刚度；
三、在电缆槽下方设置对应的泄水槽，能有效避免电缆槽积水，并减小一体化路肩结构的圬工量，节约工程造价；
四、靠近基床表层侧的侧壁采用加厚结构，保证了一体化路肩结构的强度，使其能在基床表层填筑碾压前设置，能有效避免切割基床表层而导致的施工困难与封闭不严问题；
五、主体结构的断面呈阶梯型，方便施工与检修人员上下路基。
本实用新型不仅有效了解决现有路肩与电缆槽结构的施工困难、封闭不严、排水不良等问题，而且施工简单、经济合理，应用前景广阔。
附图说明
本说明书包括如下三幅附图：
图1是本实用新型一种高速铁路一体化路肩结构在路堤地段的安装位置示意图；
图2是本实用新型一种高速铁路一体化路肩结构在路堑地段的安装位置示意图；
图3是本实用新型一种高速铁路一体化路肩结构的断面图；
图中示出构件、部位名称及所对应的标记：轨道结构A、基床表层B、基床底层C、路基本体D、接触网立柱E、复合排水网F、一体化路肩结构G、主体结构10、电缆槽11、泄水槽12、泄水孔13、内排水孔14、外排水孔15、竖向隔板16、横向隔板17、盖板20。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本技术方案进行详细说明。
参照图1和图2，本实用新型的一种高速铁路一体化路肩结构，由预制的主体结构10和盖板20构成一体化路肩结构G，该一体化路肩结构G设置在基床表层B横向两侧且坐落在基床底层C之上，能有效解决电缆槽泄水孔与护肩排水孔位置难以准确对应的问题。参照图3，所述主体结构10内部由竖向隔板16、横向隔板17分隔形成至少两个位于上部的电缆槽11，以及位于下部的泄水槽12，形成格构结构，在对不同功能区域进行划分的同时，还增加了一体化路肩结构的整体强度和刚度，在电缆槽11下方设置对应的泄水槽12，能有效避免电缆槽积水，并减小一体化路肩结构的圬工量，节约工程造价。所述电缆槽11槽底在横向隔板17上沿纵向间隔设置与下方泄水槽12连通的泄水孔13，在竖向隔板16上沿纵向间隔设置连通各泄水槽12槽底的内排水孔14，在靠路基边坡外侧的泄水槽12的侧壁底部沿纵向间隔设置连通至主体结构10外的外排水孔15。所述盖板20位于主体结构10顶部，遮盖各电缆槽11上端开口。
参照图3，所述主体结构10的断面呈阶梯型，方便施工与检修人员上下路基，内侧大台阶内容纳各电缆槽11和泄水槽12，外侧小台阶内容纳各外排水孔15。为及时排出主体结构10内的积水和避免下渗水进入路基填筑体内，所述主体结构10底面和泄水槽12、内排水孔14、外排水孔15形成向外横向排水坡度，在主体结构10底面与基床底层C顶面之间铺设复合排水网F。所述主体结构10靠近基床表层B侧的侧壁采用加厚结构，保证了一体化路肩结构的强度，使其能在基床表层填筑碾压前设置，能有效避免切割基床表层而导致的施工困难与封闭不严问题。
参照图1和图2，本实用新型的一种高速铁路一体化路肩结构按如下步骤进行施工：
(1)按0.3m厚度分层填筑路基本体D及基床底层C；
(2)碾压整平基床底层C上表面，形成4％的向外横向排水坡度；
(3)在一体化路肩结构G对应位置的基床底层C上表面铺设复合排水网F；
(4)放置一体化路肩结构F；
(5)按0.2m厚度分层填筑基床表层B，除临近一体化路肩结构G1m范围内采用小型机械碾压外，其余位置采用大型机械碾压。
以上所述只是用图解说明本实用新型一种高速铁路一体化路肩结构的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (4)
1.一种高速铁路一体化路肩结构，其特征是：由预制的主体结构(10)和盖板(20)构成一体化路肩结构(G)，该一体化路肩结构(G)设置在基床表层(B)横向两侧且坐落在基床底层(C)之上；所述主体结构(10)内部由竖向隔板(16)、横向隔板(17)分隔形成至少两个位于上部的电缆槽(11)，以及位于下部的泄水槽(12)，形成格构结构；所述电缆槽(11)槽底在横向隔板(17)上沿纵向间隔设置与下方泄水槽(12)连通的泄水孔(13)，在竖向隔板(16)上沿纵向间隔设置连通各泄水槽(12)槽底的内排水孔(14)，在靠路基边坡外侧的泄水槽(12)的侧壁底部沿纵向间隔设置连通至主体结构(10)外的外排水孔(15)；所述盖板(20)位于主体结构(10)顶部，遮盖各电缆槽(11)上端开口。
2.如权利要求1所述的一种高速铁路一体化路肩结构，其特征是：所述主体结构(10)的断面呈阶梯型，内侧大台阶内容纳各电缆槽(11)和泄水槽(12)，外侧小台阶内容纳各外排水孔(15)。
3.如权利要求1所述的一种高速铁路一体化路肩结构，其特征是：所述主体结构(10)底面和泄水槽(12)、内排水孔(14)、外排水孔(15)形成4％的向外横向排水坡度，在主体结构(10)底面与基床底层(C)顶面之间铺设复合排水网(F)。
4.如权利要求1所述的一种高速铁路一体化路肩结构，其特征是：所述主体结构(10)靠近基床表层(B)侧的侧壁采用加厚结构。
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