CN215097300U - 一种移动ct方舱车用登车梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种移动CT方舱车用登车梯，它包括相互平行且沿倾斜面设置的一号支撑杆和二号支撑杆，一号支撑杆和二号支撑杆之间设置至少四个脚踏，脚踏沿水平面设置，一号支撑杆和二号支撑杆的下端部之间设置有连接杆，连接杆的下方设置有脚踏盒，脚踏盒上设有卡合部，连接杆的杆体设置在卡合部内，一号支撑杆和二号支撑杆的上端部分别通过转动连接件与水平踏板相连接，一号支撑杆和二号支撑杆通过转动连接件在水平面和倾斜面进行状态切换，脚踏盒和水平踏板均沿水平面设置。本产品结构简单并可根据汽车的使用场景切换状态，有效满足移动环境的切换要求，并且使用方便、快捷，可形变的梯子合理利用车辆底盘空间。

Description

一种移动CT方舱车用登车梯

技术领域

本实用新型涉及梯子设备技术领域，尤其涉及一种移动CT方舱车用登车梯。

背景技术

随着医疗装备和专用汽车快速发展，应用于医疗救治保障的装备逐步增多，其中，专用汽车的登车梯应用而生，为处理突发性事件和应急抢险救灾活动发挥重要作用，对于登车梯除了要求具备本身方便登车能力外，还需要考虑在汽车上使用的结构合理性，也就是需要满足功能的前提下，如何保证结构最简单，使用更方便、快捷，并且合理利用车辆空间设计成为一项新的课题。

实用新型内容

为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种移动CT方舱车用登车梯。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种移动CT方舱车用登车梯，它包括相互平行且沿倾斜面设置的一号支撑杆和二号支撑杆，一号支撑杆和二号支撑杆之间设置至少四个脚踏，脚踏沿水平面设置，一号支撑杆和二号支撑杆的下端部之间设置有连接杆，连接杆的下方设置有脚踏盒，脚踏盒上设有卡合部，连接杆的杆体设置在卡合部内，一号支撑杆和二号支撑杆的上端部分别通过转动连接件与水平踏板相连接，一号支撑杆和二号支撑杆通过转动连接件在水平面和倾斜面进行状态切换，脚踏盒和水平踏板均沿水平面设置。

进一步地，一号支撑杆和二号支撑杆之间连接有若干个支撑横梁，支撑横梁同时位于相邻的两个脚踏之间。

进一步地，一号支撑杆的上方设置有与一号支撑杆相互平行的一号扶手杆，二号支撑杆的上方设置有与二号支撑杆相互平行的二号扶手杆，一号扶手杆和一号支撑杆之间、二号扶手杆和二号支撑杆各自设置至少两根立杆，脚踏上对应每个立杆的位置处开设有插孔，立杆的下端部插置在脚踏的插孔内。

进一步地，脚踏、脚踏盒以及水平踏板的上表面均设有一层防滑垫。

进一步地，转动连接件包括转轴和限位部，转轴转动设置在位于其两端的限位部上。

进一步地，水平踏板的底部设置有压缩气缸，压缩气缸的缸体与水平踏板相连接，压缩气缸的传动轴与一号支撑杆或二号支撑杆任一个相连接。

本实用新型公开的一种移动CT方舱车用登车梯，登车梯结构简单并且可根据汽车的使用场景切换状态，有效满足移动环境的切换要求，并且使用方便、快捷，可形变的梯子合理利用车辆底盘空间，是一款实用性极强的车用登车梯。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、一号支撑杆；2、二号支撑杆；3、脚踏；4、连接杆；5、脚踏盒；6、卡合部；7、水平踏板；8、支撑横梁；9、一号扶手杆；10、二号扶手杆；11、立杆；12、插孔；13、防滑垫；14、压缩气缸；15、转轴；16、限位部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示的移动CT方舱车用登车梯，登车梯在未使用时整体呈水平面状态设置在汽车底盘专用设置的型腔内，登车梯需要使用时呈倾斜面折叠两个状态被抽拉出来，具体的，在使用时登车梯包括相互平行且沿倾斜面设置的一号支撑杆1和二号支撑杆2，一号支撑杆1和二号支撑杆2之间设置至少四个脚踏3，脚踏3沿水平面设置。

一号支撑杆1和二号支撑杆2的下端部之间设置有连接杆4，连接杆4的下方设置有脚踏盒5，脚踏盒5上设有卡合部6，连接杆4的杆体设置在卡合部6内，脚踏盒5起到稳定倾斜的登车梯的作用，使斜的登车梯底部不发生位移，同时有效填补一号支撑杆1和二号支撑杆2之间最低处脚踏的空档，有利于保持每个台阶高度的一致性。

一号支撑杆1和二号支撑杆2的上端部分别通过转动连接件与水平踏板7相连接，转动连接件包括转轴15和限位部16，转轴15转动设置在位于其两端的限位部16上，一号支撑杆1和二号支撑杆2均被各自对应位置的转轴15贯穿，通过转动连接件在水平面和倾斜面进行状态切换，脚踏盒5和水平踏板7均沿水平面设置。因此，不需要使用时，只需要将脚踏盒5从连接杆4上移除，并且利用转轴15将登车梯翻转至水平面状态并推至在汽车底盘专用设置的型腔内即可，不占用过多空间，使用时，抽拉至倾斜面即可。

此外，一号支撑杆1和二号支撑杆2之间连接有若干个起加强固定作用的支撑横梁8，支撑横梁8同时位于相邻的两个脚踏3之间。优选的，一号支撑杆1的上方设置有与一号支撑杆1相互平行的一号扶手杆9，二号支撑杆2的上方设置有与二号支撑杆2相互平行的二号扶手杆10，一号扶手杆9和一号支撑杆1之间、二号扶手杆10和二号支撑杆2各自设置至少两根立杆11，脚踏3上对应每个立杆11的位置处开设有插孔12，立杆11的下端部插置在脚踏3的插孔12内。脚踏3、脚踏盒5以及水平踏板7的上表面均设有一层防滑垫13，增大摩擦力，防止滑道都医护、病人造成不必要的伤害。

在水平踏板7的底部设置有压缩气缸14，压缩气缸14的缸体与水平踏板7相连接，压缩气缸14的传动轴与一号支撑杆1或二号支撑杆2任一个相连接，压缩气缸受到汽车电控部分控制，辅助登车梯折叠收放。

上述实施方式并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也均属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种移动CT方舱车用登车梯，其特征在于：它包括相互平行且沿倾斜面设置的一号支撑杆(1)和二号支撑杆(2)，一号支撑杆(1)和二号支撑杆(2)之间设置至少四个脚踏(3)，脚踏(3)沿水平面设置，一号支撑杆(1)和二号支撑杆(2)的下端部之间设置有连接杆(4)，连接杆(4)的下方设置有脚踏盒(5)，脚踏盒(5)上设有卡合部(6)，连接杆(4)的杆体设置在卡合部(6)内，一号支撑杆(1)和二号支撑杆(2)的上端部分别通过转动连接件与水平踏板(7)相连接，一号支撑杆(1)和二号支撑杆(2)通过转动连接件在水平面和倾斜面进行状态切换，脚踏盒(5)和水平踏板(7)均沿水平面设置。

2.根据权利要求1所述的移动CT方舱车用登车梯，其特征在于：所述一号支撑杆(1)和二号支撑杆(2)之间连接有若干个支撑横梁(8)，支撑横梁(8)同时位于相邻的两个脚踏(3)之间。

3.根据权利要求1所述的移动CT方舱车用登车梯，其特征在于：所述一号支撑杆(1)的上方设置有与一号支撑杆(1)相互平行的一号扶手杆(9)，二号支撑杆(2)的上方设置有与二号支撑杆(2)相互平行的二号扶手杆(10)，一号扶手杆(9)和一号支撑杆(1)之间、二号扶手杆(10)和二号支撑杆(2)各自设置至少两根立杆(11)，脚踏(3)上对应每个立杆(11)的位置处开设有插孔(12)，立杆(11)的下端部插置在脚踏(3)的插孔(12)内。

4.根据权利要求1所述的移动CT方舱车用登车梯，其特征在于：所述脚踏(3)、脚踏盒(5)以及水平踏板(7)的上表面均设有一层防滑垫(13)。

5.根据权利要求1所述的移动CT方舱车用登车梯，其特征在于：所述转动连接件包括转轴(15)和限位部(16)，转轴(15)转动设置在位于其两端的限位部(16)上。

6.根据权利要求1所述的移动CT方舱车用登车梯，其特征在于：所述水平踏板(7)的底部设置有压缩气缸(14)，压缩气缸(14)的缸体与水平踏板(7)相连接，压缩气缸(14)的传动轴与一号支撑杆(1)或二号支撑杆(2)任一个相连接。

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