CN215090464U - 汽车涡旋压缩机的偏心轮铆接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车涡旋压缩机的偏心轮铆接装置，包括底板及压板，所述底板上的两侧设导柱，所述压板与导柱滑动配合，压板的底面设有铆压头，所述导柱位于压板与底板之间的部分外套有压缩弹簧，底板上还固定有定位底座，所述定位底座内设有放置槽。本实用新型在压力机作用下，通过压板、铆压头、导柱以及压缩弹簧等结构之间的联动配合，能够使偏心轮与配重块之间的铆接一次性完成，不仅操作方便，装配效率高，能降低劳动强度，而且装配一致性好。

Description

汽车涡旋压缩机的偏心轮铆接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车压缩机技术领域，尤其是涉及汽车涡旋压缩机的偏心轮铆接装置。

背景技术

汽车空调压缩机为电动涡旋压缩机，电动涡旋压缩机是一种容积式压缩的压缩机，压缩部件包括动涡旋盘、静涡旋盘及曲臂，曲臂通常由三个功能件偏心轴、偏心轮和配重块组成，偏心轴与偏心轮共同形成曲臂的偏心结构，配重块以确保曲臂动平衡。

现有技术的曲臂中，配重块与偏心轮为分体结构，配重块与偏心轮之间通过配重铆钉铆固为一体结构（参考授权公告号CN202381335 U的中国专利）。

目前是通过人工拿锤子慢慢敲打配重铆钉，将配重铆钉敲入偏心轮从而使配重块与偏心轮铆固为一体，敲打过程中，很容易将偏心轮敲裂报废，或者敲出毛刺、痕迹等缺陷，而且装配效率低，耗时长，劳动强度高。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有配重块与偏心轮通过手工敲打进行装配所存在的上述问题，提供了一种结构新颖，操作方便，装配效率高，能降低劳动强度，装配一致性好的汽车涡旋压缩机的偏心轮铆接装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：本实用新型的汽车涡旋压缩机的偏心轮铆接装置，包括底板及压板，所述底板上的两侧设导柱，所述压板与导柱滑动配合，压板的底面设有铆压头，所述导柱位于压板与底板之间的部分外套有压缩弹簧，底板上还固定有定位底座，所述定位底座内设有放置槽。本实用新型的汽车涡旋压缩机的偏心轮铆接装置配合压力机使用，放置槽用于放置偏心结构（配重块+偏心轮），压力机的压头位于压板上方，当压力机的压头下降时直接作用在压板上，此时压缩弹簧受力压缩，压板向下运动从而带动铆压头同步向下运动，直至铆压头压在偏心结构中的配重铆钉上进行铆压，使偏心轮与配重块铆接在一起，最后压力机的压头上升提起，压板在压缩弹簧的作用下复位，将偏心结构从放置槽中取出即可。本实用新型结构操作方便，装配效率高，装配一致性好，能降低劳动强度。

作为优选，所述压板与底板之间设有压板下行限位机构。压板下行限位机构用于限制压板下降的距离，防止因压板下降距离过大而造成铆压头对偏心结构施加的作用过大，避免偏心结构的损坏。

作为优选，所述压板下行限位机构包括上限位块及下限位块，所述下限位块固定于定位底座两侧的底板上，所述上限位块固定于压板底面并与下限位块相对应。通过上限位块与下限位块对压板进行限位，结构简单，且限位效果好。

作为优选，所述压板的底面固定有导向套，所述导柱穿过导向套并与导向套滑动配合。导向套能保证压板直线升降，提高运行的稳定性。

作为优选，所述导柱的上端固定有限位板。导柱上端的限位板用于防止压板从导柱上脱落。

作为优选，所述放置槽的槽底设有限位槽。限位槽用于与偏心结构中偏心轮上的限位凸起配合，防止在铆压时偏心结构发生位移而影响铆接效果，提高稳定性。

因此，本实用新型具有如下有益效果：在压力机作用下，通过压板、铆压头、导柱以及压缩弹簧等结构之间的联动配合，能够使偏心轮与配重块之间的铆接一次性完成，不仅操作方便，装配效率高，能降低劳动强度，而且装配一致性好。

附图说明

图1是本实用新型的一种剖视图。

图中：底板1，压板2，导柱3，铆压头4，压缩弹簧5，定位底座6，放置槽7，上限位块8，下限位块9，导向套10，限位板11，限位槽12，偏心轮13，配重块14，配重铆钉15。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示的汽车涡旋压缩机的偏心轮铆接装置，包括底板1及压板2，底板上的两侧固定有导柱3，压板的底面固定有导向套10，导柱穿过导向套并与导向套滑动配合，压板与底板之间设有压板下行限位机构，压板下行限位机构包括上限位块8及下限位块9，下限位块固定于定位底座两侧的底板上，上限位块固定于压板底面并与下限位块相对应，导柱的上端通过内六角圆柱头螺钉固定有限位板11，压板的底面固定连接有铆压头4，导柱位于压板与底板之间的部分外套有压缩弹簧5，底板上还固定有定位底座6，定位底座内开有放置槽7，放置槽的槽底设有限位槽12。

本实用新型的使用方法为：将待铆压的偏心结构平稳放置在放置槽内（偏心结构中的配重块14位于偏心结构中的偏心轮13上侧），并使偏心轮底部的限位凸起插在限位槽内；启动压力机，压力机的压头下降直接作用在压板上，此时压缩弹簧受力压缩，压板向下运动从而带动铆压头同步向下运动，直至铆压头压在偏心结构中的配重铆钉15上进行铆压，待偏心轮与配重块铆接在一起后，压力机的压头上升提起，压板在压缩弹簧的作用下向上复位；将偏心结构从放置槽中取出。

本实用新型在压力机作用下，通过压板、铆压头、导柱以及压缩弹簧等结构之间的联动配合，能够使偏心轮与配重块之间的铆接一次性完成，不仅操作方便，装配效率高，能降低劳动强度，而且装配一致性好。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (6)

1.汽车涡旋压缩机的偏心轮铆接装置，其特征在于，包括底板（1）及压板（2），所述底板上的两侧设导柱（3），所述压板与导柱滑动配合，压板的底面设有铆压头（4），所述导柱位于压板与底板之间的部分外套有压缩弹簧（5），底板上还固定有定位底座（6），所述定位底座内设有放置槽（7）。

2.根据权利要求1所述的汽车涡旋压缩机的偏心轮铆接装置，其特征在于，所述压板与底板之间设有压板下行限位机构。

3.根据权利要求2所述的汽车涡旋压缩机的偏心轮铆接装置，其特征在于，所述压板下行限位机构包括上限位块（8）及下限位块（9），所述下限位块固定于定位底座两侧的底板上，所述上限位块固定于压板底面并与下限位块相对应。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车涡旋压缩机的偏心轮铆接装置，其特征在于，所述压板的底面固定有导向套（10），所述导柱穿过导向套并与导向套滑动配合。

5.根据权利要求1所述的汽车涡旋压缩机的偏心轮铆接装置，其特征在于，所述导柱的上端固定有限位板（11）。

6.根据权利要求1所述的汽车涡旋压缩机的偏心轮铆接装置，其特征在于，所述放置槽的槽底设有限位槽（12）。

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