CN215071778U - 电池短路保护电路、电池及无人机 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种电池短路保护电路、电池及无人机。该电池短路保护电路包括：第一控制电路、第二控制电路、驱动器以及控制开关；第一控制电路、第二控制电路均与驱动器电连接，驱动器与控制开关电连接，且控制开关用于导通或断开电池组件与负载之间的电连接；第一控制电路以及第二控制电路均用于向驱动器发送控制信号，控制信号包括高电平信号以及低电平信号；驱动器用于在接收到至少一个高电平信号时，控制控制开关处于导通状态，以导通电池组件与负载之间的电连接使电池组件持续向负载供电。在本实用新型实施例中，可以避免负载出现坠毁的问题。

Description

电池短路保护电路、电池及无人机

技术领域

本实用新型涉及无人机技术领域，具体涉及一种电池短路保护电路、电池及无人机。

背景技术

随着科技的进步，无人机的应用也越来越广泛。无人机中设置有电池，通过电池向无人机提供电能，使得无人机可以飞行。通常，电池中设置有电池短路保护电路，通过电池短路保护电路控制电池向无人机供电。

相关技术中，电池短路保护电路中的器件在发生损坏时，电池便无法向无人机供电，导致无人机可能坠毁的问题出现。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种电池短路保护电路、电池及无人机，能够解决相关技术中电池短路保护电路中的器件在发生损坏时，电池便无法向无人机供电，导致无人机可能坠毁的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种电池短路保护电路，所述电池短路保护电路包括：第一控制电路、第二控制电路、驱动器以及控制开关；

所述第一控制电路、所述第二控制电路均与所述驱动器电连接，所述驱动器与所述控制开关电连接，且所述控制开关用于导通或断开电池组件与负载之间的电连接；

所述第一控制电路以及所述第二控制电路均用于向所述驱动器发送控制信号，所述控制信号包括高电平信号以及低电平信号；

所述驱动器用于在接收到至少一个所述高电平信号时，控制所述控制开关处于导通状态，以导通电池组件与负载之间的电连接使所述电池组件持续向所述负载供电；

其中，在所述第一控制电路处于正常状态的情况下，所述第一控制电路向所述驱动器发送高电平信号，在所述第一控制电路处于故障状态的情况下，所述第一控制电路向所述驱动器发送低电平信号。

可选地，所述第二控制电路用于采集所述电池组件的电流，且在所述电流大于预设电流阈值时，向所述驱动器发送高电平信号。

可选地，所述电池短路保护电路还包括采样电阻，所述采样电阻与所述第二控制电路电连接；

所述采样电阻的两端分别用于与所述电池组件以及所述负载连接，所述采样电阻用于采集所述电池组件的电流。

可选地，所述第二控制电路包括电流放大器以及电流比较器，所述电流放大器与所述电流比较器电连接，所述电流比较器与所述驱动器电连接，所述电流放大器用于采集所述电池组件的电流，所述电流比较器用于比较所述电流与所述预设电流阈值之间的大小，且在所述电流大于所述预设电流阈值时，向所述驱动器发送高电平信号。

可选地，所述电池短路保护电路还包括：第一隔离件以及第二隔离件；

所述第一隔离件的两端分别与所述第一控制电路以及所述驱动器电连接，所述第二隔离件的两端分别与所述第二控制电路以及所述驱动器电连接，所述第一隔离件用于隔离所述第一控制电路发送的控制信号，所述第二隔离件用于隔离所述第二控制电路发送的控制信号。

可选地，所述第一隔离件为二极管、MOS管中至少一种。

可选地，所述电池保护电路还包括滤波电路；

所述滤波电路的第一端与所述第二控制电路电连接，所述滤波电路的第二端与所述驱动器电连接，且所述滤波电路接地；

其中，所述滤波电路用于滤除所述第二控制电路发送的瞬时高电平信号。

可选地，所述滤波电路包括电阻以及电容；

所述电阻的第一端与所述第二控制电路电连接，所述电阻的第二端与所述电容的第一端电连接，且所述电容的第一端与所述驱动器电连接，所述电容的第二端接地。

可选地，所述电池短路保护电路还包括保险件；

所述保险件的一端用于连接所述电池组件，所述保险件的另一端与所述控制开关电连接，所述保险件用于对所述电池组件或所述负载进行短路保护。

可选地，所述保险件包括保险丝、正温系数热敏电阻PTC、MOS管中至少一种。

可选地，所述第一控制电路为模拟前端芯片，所述第二控制电路包括微控制器MCU、现场可编程门阵列FPGA、数字信号处理器DSP、可编程控制器PLC中的至少一种。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种电池，所述电池包括壳体、电池组件以及上述第一方面中任一所述的电池短路保护电路；

所述电池组件以及所述电池短路保护电路均位于所述壳体中，所述壳体上设置有供电接口，所述供电接口用于与所述负载电连接；

所述控制开关分别与所述电池组件以及所述供电接口电连接。

可选地，所述壳体上还设置有通信接口，所述通信接口用于与所述负载通信。

第三方面，本实用新型实施例提供了一种无人机，所述无人机包括安装部以及上述第二方面中任一所述电池；

所述电池安装于所述安装部中。

在本实用新型实施例中，由于第一控制电路、第二控制电路均与驱动器电连接，因此，第一控制电路与第二控制电路均可以向驱动器发送控制信号。由于驱动器与控制开关电连接，且控制开关用于导通或断开电池组件与负载之间的电连接，因此，驱动器可以根据接收的控制信号控制控制开关，使得控制开关导通或断开，从而使得电池组件与负载之间导通或断开，即使得电池组件可以向负载供电或者电池组件中止向负载供电。具体的，在第一控制电路处于正常状态的情况下，第一控制电路向驱动器发送高电平信号，在第一控制电路处于故障状态的情况下，第一控制电路向驱动器发送低电平信号，可以使得在第一控制电路向驱动器发送低电平信号时，第二控制电路依然可以向驱动器发送控制信号，即第二控制电路依然可以向驱动器发送高电平信号，使得驱动器控制控制开关处于导通状态，以导通电池组件与负载之间的电连接，使电池组件持续向负载供电。也即是，在本实用新型实施例中，通过设置第一控制电路以及第二控制电路，使得在第一控制电路出现故障的情况下，第二控制电路依然可以向驱动器发送高电平控制信号，从而使得驱动器依然控制控制开关处于导通状态，电池组件依然可以向负载供电，避免负载出现坠毁的问题。

附图说明

图1表示本实用新型实施例提供的一种电池短路保护电路的示意图；

图2表示本实用新型实施例提供的另一种电池短路保护电路的示意图；

图3表示本实用新型实施例提供的另一种电池短路保护电路的示意图。

附图标记：

10：第一控制电路；20：第二控制电路；30：驱动器；40：控制开关；50：采样电阻；61：第一隔离件；62：第二隔离件；70：滤波电路；71：电阻；72：电容；80：保险件；100：电池组件；200：负载。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在对本实用新型实施例提供的电池短路保护电路解释说明之前，先对本实用新型实施例提供的电池短路保护电路的应用场景做具体说明：在相关技术中，电池短路保护电路包括第一控制电路、控制开关以及驱动器。控制开关的两端分别用于与电池组件以及负载电连接，驱动器与控制开关电连接，第一控制电路与驱动器电连接。第一控制电路在处于正常状态的情况下，第一控制电路向驱动器发送高电平信号，第一控制电路在处于故障状态的情况下，第一控制电路向驱动器发送低电平信号。其中，第一控制电路中的硬件出现错误时，第一控制电路处于故障状态。当驱动器接收到高电平信号时，驱动器控制控制开关导通，使得电池组件向负载供电，当驱动器接收到低电平信号时，驱动器控制控制开关断开，使得电池组件中止向负载供电。

由于在第一控制电路出现故障时，驱动器控制控制开关断开，使得电池组件中止向负载供电，导致负载中止运行，进而导致负载出现坠毁的问题。其中，负载可以为无人机。

参照图1，示出了本实用新型实施例提供的一种电池短路保护电路的示意图，参照图2，示出了本实用新型实施例提供的另一种电池短路保护电路的示意图，参照图3，示出了本实用新型实施例提供的另一种电池短路保护电路的示意图。如图1、图2和图3所示，电池短路保护电路包括第一控制电路10、第二控制电路20、驱动器30以及控制开关40。

第一控制电路10、第二控制电路20均与驱动器30电连接，驱动器30与控制开关40电连接，且控制开关40用于导通或断开电池组件100与负载200之间的电连接。第一控制电路10以及第二控制电路20均用于向驱动器30发送控制信号，控制信号包括高电平信号以及低电平信号。驱动器30用于在接收到至少一个高电平信号时，控制控制开关40处于导通状态，以导通电池组件100与负载200之间的电连接使电池组件100持续向负载200供电。

其中，在第一控制电路10处于正常状态的情况下，第一控制电路10向驱动器30发送高电平信号，在第一控制电路10处于故障状态的情况下，第一控制电路10向驱动器30发送低电平信号。

在本实用新型实施例中，由于第一控制电路10、第二控制电路20均与驱动器30电连接，因此，第一控制电路10与第二控制电路20均可以向驱动器30发送控制信号。由于驱动器30与控制开关40电连接，且控制开关40用于导通或断开电池组件100与负载200之间的电连接，因此，驱动器30可以根据接收的控制信号控制控制开关40，使得控制开关40导通或断开，从而使得电池组件100与负载200之间导通或断开，即使得电池组件100可以向负载200供电或者电池组件100中止向负载200供电。具体的，在第一控制电路10处于正常状态的情况下，第一控制电路10向驱动器30发送高电平信号，在第一控制电路10处于故障状态的情况下，第一控制电路10向驱动器30发送低电平信号，可以使得在第一控制电路10向驱动器30发送低电平信号时，第二控制电路20依然可以向驱动器30发送控制信号，即第二控制电路20依然可以向驱动器30发送高电平信号，使得驱动器30控制控制开关40处于导通状态，以导通电池组件100与负载200之间的电连接，使电池组件100持续向负载200供电。也即是，在本实用新型实施例中，通过设置第一控制电路10以及第二控制电路20，使得在第一控制电路10出现故障的情况下，第二控制电路20依然可以向驱动器30发送高电平控制信号，从而使得驱动器30依然控制控制开关40处于导通状态，电池组件100依然可以向负载200供电，避免负载200出现坠毁的问题。

需要说明的是，在本实用新型实施例中，控制开关40可以为MOS管，此时，MOS管的栅极与驱动器30连接，MOS管的源极用于与电池组件100连接，MOS管的漏极用于与负载200连接。当然，控制开关40还可以为多个MOS管形成开关组件，控制开关40还可以为其它可以被控制的开关，对此，本实用新型实施例在此不做限定。

另外，在本实用新型实施例中，第二控制电路20用于采集电池组件100的电流，且在电流大于预设电流阈值时，向驱动器30发送高电平信号。

当第二控制电路20可以采集电池组件100的电流时，第二控制电路20便可以将采集的电流与预设电流阈值比较，在采集的电流大于预设电流阈值时，第二控制电路20便向驱动器30发送高电平信号。

需要说明的是，当负载200为无人机，且将本实用新型实施例提供的电池短路保护电路应用在无人机中的电池中时，在无人机飞行的过程中，在第一控制电路10处于正常状态下时，第一控制电路10向驱动器30发送高电平信号。另外，第二控制电路20可以采集电池组件100的电流。由于无人机在飞行的过程中，电池组件100需要向无人机提供的电流较大，从而使得第二控制电路20采集的电池组件100的电流大于预设电流阈值，从而使得第二控制电路20向驱动器30发送高电平信号。此时，驱动器30可以接收到第一控制电路10发送的高电平信号以及第二控制电路20发送的高电平信号，驱动器30控制控制开关40处于导通状态，电池组件100向无人机供电。在第一控制电路10出现故障时，即第一控制电路10向驱动器30发送低电平信号，但由于无人机在飞行，电池组件100向无人机提供的电流较大，因此，第二控制电路20采集的电池组件100的电流大于预设电流阈值，因此，第二控制电路20依然向驱动器30发送高电平信号，驱动器30依然控制控制开关40处于导通状态，使得电池组件100依然向无人机供电，避免了在无人机飞行的过程中，第一控制电路10出现故障，而使得电池组件100停止向无人机供电，使得无人机坠毁的问题出现。

另外，在本实用新型实施例中，在无人机飞行的过程中，若第二控制电路20出现故障，第一控制电路10正常，此时，第二控制电路20向驱动器30发送低电平信号，而第一控制电路10依然向驱动器30发送高电平信号，使得驱动器30依然可以控制控制开关40处于导通状态，从而使得电池组件100可以持续向无人机供电，避免无人机坠毁的问题出现。也即是，在本实用新型实施例中，通过设置第一控制电路10以及第二控制电路20，可以电池短路保护短路电路具有冗余电路，从而使得无人机在飞行的过程中坠毁的概率降低。

另外，在本实用新型实施例中，第二控制电路20可以包括电流放大器以及电流比较器，电流放大器与电流比较器电连接，电流比较器与驱动器30电连接，电流放大器用于采集电池组件100的电流，电流比较器用于比较电流与预设电流阈值之间的大小，且在电流大于预设电流阈值时，向驱动器30发送高电平信号。

当第二控制电路20包括电流放大器以及电流比较器，且电流放大器与电流比较器连接，电流比较器与驱动器30电连接时，电流放大器可以采集电池组件100的电流，之后电流放大器可以将采集的电流传递至电流比较器，电流比较器比较电流与预设电流阈值之间的大小，在电流大于预设电流阈值时，电流比较器向驱动器30发送高电平信号。反之，在电流小于预设电流阈值时，电流比较器向驱动器30发送低电平信号。

需要说明的是，预设电流阈值可以根据电池组件100的供电电流进行确定，当电池组件100不同时，预设电流阈值的具体数值也不同，对于预设电流阈值的具体数值，本实用新型实施例在此不做限定。

另外，在本实用新型实施例中，如图2所示，电池短路保护电路还可以包括采样电阻50，采样电阻50与第二控制电路20电连接。采样电阻50的两端分别用于与电池组件100以及负载200连接，采样电阻50用于采集电池组件100的电流。

当电池短路保护电路包括采样电阻50，采样电阻50的两端分别用于与电池组件100以及负载200连接，因此，通过采样电阻50可以采集电池组件100的电流。由于采样电阻50与第二控制电路20电连接，因此，采样电阻50可以将采集的电流传递至第二控制电路20。也即是，通过在电池短路保护电路中设置采样电阻50，可以使得第二控制电路20采集电池组件100的电流。

另外，在一些实施例中，如图2所示，电池短路保护电路还可以包括：第一隔离件61以及第二隔离件62。第一隔离件61的两端分别与第一控制电路10以及驱动器30电连接，第二隔离件62的两端分别与第二控制电路20以及驱动器30电连接，第一隔离件61用于隔离第一控制电路10发送的控制信号，第二隔离件62用于隔离第二控制电路20发送的控制信号。

当电池短路保护电路包括第一隔离件61以及第二隔离件62，且第一隔离件61的两端分别与第一控制电路10以及驱动器30电连接，第二隔离间的两端分别与第二控制电路20以及驱动器30电连接时，在第一控制电路10向驱动器30发送控制信号时，控制信号可以通过第一隔离件61传递至驱动器30，在第二控制电路20向驱动器30发送控制信号时，控制信号可以通过第二隔离间传递至驱动器30。由于第一隔离件61和第二隔离件62的存在，可以避免第一控制电路10发送的控制信号传递至第二控制电路20，且避免驱动器30向第一控制电路10传递其他信号，同样，可以避免第二控制电路20发送的信号传递至第一控制电路10，且避免驱动器30向第二控制电路20传递其他信号。也即是，通过设置第一隔离件61以及第二隔离件62，可以使得第一控制电路10发送的控制信号被隔离，避免与第二控制电路20发送的控制信号产生干扰，也可以使得第二控制电路20发送的控制信号被隔离，避免与第一控制电路10发送的控制信号产生干扰。另外，还可以避免驱动器30向第一控制电路10和第二控制电路20发送其他信号。

需要说明的是，在本实用新型实施例中，第一隔离件61为二极管、MOS管中至少一种。当第一隔离件61为二极管时，二极管具有单向导通的功能，使得第一控制信号可以驱动器30发送控制信号，驱动器30无法向第一控制电路10发送其他信号。当第一隔离件61为MOS管时，此时，MOS可以为具有单向导通功能的MOS管，以实现与二极管相同的作用。另外，在本实用新型实施例中，第二隔离件62的类型可以与第一隔离件61的类型相同，例如，当第一隔离件61为二极管时，第二隔离件62也为二极管。当然，第二隔离件62的类型也可以与第一隔离件61的类型不同，例如，当第一隔离件61为二极管时，第二隔离件62为MOS管，对此，本实用新型实施例在此不做限定。

另外，在一些实施例中，如图3所示，电池保护电路还可以包括滤波电路70。滤波电路70的第一端与第二控制电路20电连接，滤波电路70的第二端与驱动器30电连接，且滤波电路70接地。其中，滤波电路70用于滤除第二控制电路20发送的瞬时高电平信号。

当电池保护电路包括滤波电路70，且滤波电路70的第一端与第二控制电路20电连接，滤波电路70的第二端与驱动器30电连接时，若电池组件100出现短路，此时，第一控制电路10向驱动器30发送低电平信号，但由于电池组件100短路，电池组件100的电流较大，第二控制电路20采集的电池组件100的电流较大，第二控制电路20会输出瞬时高电平信号。由于电池组件100短路的时间较短，即第二控制电路20输出瞬时高电平信号的时间较短，瞬时高电平信号输送至滤波电路70，滤波电路70将第二控制电路20输出的瞬时高电平信号滤除，使得传递至驱动器30的控制信号为低电平信号。驱动器30在接收到第一控制电路10发送的低电平信号和经过滤波电路70滤除之后的低电平信号时，驱动器30控制控制开关40处于断开状态，使得电池组件100中止向负载200供电，对负载200起到保护作用。

需要说明的是，在无人机飞行的过程中，电池组件100持续向无人机提供较大的持续电流，第二控制电路20可以输送持续高电平信号，并将持续高电平信号传递至滤波电路70，由于滤波电路70的特性，即滤波电路70只能滤除瞬时高电平信号，不能滤除持续高电平信号，因此，在无人机飞行的过程中，第二控制电路20不会对驱动器30发送低电平信号。

另外，在本实用新型实施例中，滤波电路70可以包括电阻71以及电容72。电阻71的第一端与第二控制电路20电连接，电阻71的第二端与电容72的第一端电连接，且电容72的第一端与驱动器30电连接，电容72的第二端接地。也即是，在本实用新型实施例中，滤波电路70为RC滤波电路70。另外，在本实用新型实施例中，滤波电路70还可以为二级RC滤波电路70，或三级RC滤波电路70，对此，本实用新型实施例在此不做限定。

另外，在一些实施例中，电池短路保护电路还可以包括保险件80。保险件80的一端用于连接电池组件100，保险件80的另一端与控制开关40电连接，保险件80用于对电池组件100或负载200进行短路保护。

当电池短路保护电路包括保险件80，且保险件80的一端用于与连接电池组件100，保险件80的另一端与控制开关40电连接时，若电池组件100出现短路的情况，电池组件100输出较大的电流，较大的电流传递至保险件80，使得保险件80断开，进而使得电池组件100的电流无法经过控制开关40传递至负载200，进而对负载200进行短路保护。

需要说明的是，在本实用新型实施例中，保险件80可以包括保险丝、正温系数热敏电阻PTC、可控MOS管中至少一种。对于保险件80的具体类型，本实用新型实施例在此不做限定。

另外，在本实用新型实施例中，在电池短路保护电路包括滤波电路70时，此时，电池短路保护电路也可以包括保险件80，在这种情况下，若电池组件100未向无人机供电使得无人机飞行，但出现电池组件100短路的情况，此时，第二控制电路20发送的控制信号经滤波电路70滤波之后传递至驱动器30，第一控制电路10发送的控制信号传递至驱动器30，使得驱动器30控制控制开关40断开，即在保险件80未断开的情况下，驱动器30控制控制开关40断开，从而可以避免保险件80断开，降低电池短路保护电路的维修率。

需要说明的是，在本实用新型实施例中，第一控制电路10可以为模拟前端芯片，第二控制电路20可以包括微控制器MCU、现场可编程门阵列FPGA、数字信号处理器DSP、可编程控制器PLC中的至少一种，对此，本实用新型实施例在此不做限定。

在本实用新型实施例中，由于第一控制电路10、第二控制电路20均与驱动器30电连接，因此，第一控制电路10与第二控制电路20均可以向驱动器30发送控制信号。由于驱动器30与控制开关40电连接，且控制开关40用于导通或断开电池组件100与负载200之间的电连接，因此，驱动器30可以根据接收的控制信号控制控制开关40，使得控制开关40导通或断开，从而使得电池组件100与负载200之间导通或断开，即使得电池组件100可以向负载200供电或者电池组件100中止向负载200供电。具体的，在第一控制电路10处于正常状态的情况下，第一控制电路10向驱动器30发送高电平信号，在第一控制电路10处于故障状态的情况下，第一控制电路10向驱动器30发送低电平信号，可以使得在第一控制电路10向驱动器30发送低电平信号时，第二控制电路20依然可以向驱动器30发送控制信号，即第二控制电路20依然可以向驱动器30发送高电平信号，使得驱动器30控制控制开关40处于导通状态，以导通电池组件100与负载200之间的电连接，使电池组件100持续向负载200供电。也即是，在本实用新型实施例中，通过设置第一控制电路10以及第二控制电路20，使得在第一控制电路10出现故障的情况下，第二控制电路20依然可以向驱动器30发送高电平控制信号，从而使得驱动器30依然控制控制开关40处于导通状态，电池组件100依然可以向负载200供电，避免负载200出现坠毁的问题。

本实用新型实施例提供了一种电池，该电池包括壳体、电池组件100以及上述实施例中任一实施例中的电池短路保护电路。

电池组件100以及电池短路保护电路均位于壳体中，壳体上设置有供电接口。控制开关40分别与电池组件100以及供电接口电连接，供电接口用于与负载200电连接。

当控制开关40分别与电池组件100以及供电接口电连接时，电池组件100可以通过控制开关40向供电接口供电，进而使得供电接口可以向负载200供电。

另外，在一些实施例中，壳体上还设置有通信接口，通信接口用于与负载200通信。

当壳体上设置有通信接口时，此时，在将电池应用至负载200中，通过通信接口，电池便可以与负载200通信，使得电池中的第一控制电路10、第二控制电路20可以实现自身的功能。

本实用新型实施例提供了一种无人机，该无人机包括安装部以及上述实施例中任一实施例中的电池。电池安装于安装部中。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

尽管已描述了本实用新型实施例的可选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括可选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的原理及实现方式，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (14)

1.一种电池短路保护电路，其特征在于，包括：第一控制电路、第二控制电路、驱动器以及控制开关；

所述第一控制电路、所述第二控制电路均与所述驱动器电连接，所述驱动器与所述控制开关电连接，且所述控制开关用于导通或断开电池组件与负载之间的电连接；

所述第一控制电路以及所述第二控制电路均用于向所述驱动器发送控制信号，所述控制信号包括高电平信号以及低电平信号；

所述驱动器用于在接收到至少一个所述高电平信号时，控制所述控制开关处于导通状态，以导通电池组件与负载之间的电连接使所述电池组件持续向所述负载供电；

其中，在所述第一控制电路处于正常状态的情况下，所述第一控制电路向所述驱动器发送高电平信号，在所述第一控制电路处于故障状态的情况下，所述第一控制电路向所述驱动器发送低电平信号。

2.根据权利要求1所述的电池短路保护电路，其特征在于，所述第二控制电路用于采集所述电池组件的电流，且在所述电流大于预设电流阈值时，向所述驱动器发送高电平信号。

3.根据权利要求2所述的电池短路保护电路，其特征在于，所述电池短路保护电路还包括采样电阻，所述采样电阻与所述第二控制电路电连接；

所述采样电阻的两端分别用于与所述电池组件以及所述负载连接，所述采样电阻用于采集所述电池组件的电流。

4.根据权利要求2所述的电池短路保护电路，其特征在于，所述第二控制电路包括电流放大器以及电流比较器，所述电流放大器与所述电流比较器电连接，所述电流比较器与所述驱动器电连接，所述电流放大器用于采集所述电池组件的电流，所述电流比较器用于比较所述电流与所述预设电流阈值之间的大小，且在所述电流大于所述预设电流阈值时，向所述驱动器发送高电平信号。

5.根据权利要求1所述的电池短路保护电路，其特征在于，所述电池短路保护电路还包括：第一隔离件以及第二隔离件；

所述第一隔离件的两端分别与所述第一控制电路以及所述驱动器电连接，所述第二隔离件的两端分别与所述第二控制电路以及所述驱动器电连接，所述第一隔离件用于隔离所述第一控制电路发送的控制信号，所述第二隔离件用于隔离所述第二控制电路发送的控制信号。

6.根据权利要求5所述的电池短路保护电路，其特征在于，所述第一隔离件为二极管、MOS管中至少一种。

7.根据权利要求1所述的电池短路保护电路，其特征在于，所述电池保护电路还包括滤波电路；

所述滤波电路的第一端与所述第二控制电路电连接，所述滤波电路的第二端与所述驱动器电连接，且所述滤波电路接地；

其中，所述滤波电路用于滤除所述第二控制电路发送的瞬时高电平信号。

8.根据权利要求7所述的电池短路保护电路，其特征在于，所述滤波电路包括电阻以及电容；

所述电阻的第一端与所述第二控制电路电连接，所述电阻的第二端与所述电容的第一端电连接，且所述电容的第一端与所述驱动器电连接，所述电容的第二端接地。

9.根据权利要求1所述的电池短路保护电路，其特征在于，所述电池短路保护电路还包括保险件；

所述保险件的一端用于连接所述电池组件，所述保险件的另一端与所述控制开关电连接，所述保险件用于对所述电池组件或所述负载进行短路保护。

10.根据权利要求9所述的电池短路保护电路，其特征在于，所述保险件包括保险丝、正温系数热敏电阻PTC、MOS管中至少一种。

11.根据权利要求1-9中任一所述的电池短路保护电路，其特征在于，所述第一控制电路为模拟前端芯片，所述第二控制电路包括微控制器MCU、现场可编程门阵列FPGA、数字信号处理器DSP、可编程控制器PLC中的至少一种。

12.一种电池，其特征在于，所述电池包括壳体、电池组件以及权利要求1-11中任一所述的电池短路保护电路；

所述电池组件以及所述电池短路保护电路均位于所述壳体中，所述壳体上设置有供电接口，所述供电接口用于与所述负载电连接；

所述控制开关分别与所述电池组件以及所述供电接口电连接。

13.根据权利要求12所述的电池，其特征在于，所述壳体上还设置有通信接口，所述通信接口用于与所述负载通信。

14.一种无人机，其特征在于，所述无人机包括安装部以及权利要求12-13中任一所述电池；

所述电池安装于所述安装部中。

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