CN215070230U - 一种新能源汽车用电池盖减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车用电池盖减震结构，包括安装壳体、通风孔、空心槽和盖板，所述安装壳体内部的中间位置设置有放置槽，且放置槽的内部设置有电池壳体，所述放置槽内部的两侧皆设置有空心槽，所述空心槽内部的一侧固定连接有弹簧，且弹簧的一侧滑动连接有滑动块，所述安装壳体的顶端活动连接有盖板。本实用新型通过在空心槽内部的一侧固定连接的弹簧，电池壳体置于放置槽内部后会卡在两侧的连接板之间，使连接板可以通过支杆推动滑动块在空心槽内部滑动，并使滑动块可以挤压弹簧，且电池壳体会对弹性板进行挤压，则弹簧与弹性板皆会产生反作用力，此反作用力皆会给电池壳体提供一定的减震效果，实现了对电池壳体的保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种新能源汽车用电池盖减震结构。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，在新能源汽车中为了对电池进行保护会用到相应的减震结构，但是，现有的新能源汽车用电池盖减震结构，在使用过程中还存在拆装操作不便，使对其使用时较为麻烦；而且减震效果较差，不能对电池盖进行有效的保护。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用电池盖减震结构，以解决上述背景技术中提出的拆装操作不便，减震效果较差，没有设置电池的散热结构等问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用电池盖减震结构，包括安装壳体、通风孔、空心槽和盖板，所述安装壳体内部的中间位置设置有放置槽，且放置槽的内部设置有电池壳体，所述放置槽内部的两侧皆设置有空心槽，且放置槽内部两侧的中间位置皆设置有通风孔，所述空心槽内部的一侧固定连接有弹簧，且弹簧的一侧滑动连接有滑动块，所述通风孔内部的中间位置安装有散热风机，且通风孔内部的一侧固定连接有滤板，所述安装壳体的顶端活动连接有盖板。
优选的，所述安装壳体内部两侧的中间位置皆设置有竖向槽，且竖向槽底端的一侧设置有横向槽。
优选的，所述滑动块的一侧固定连接有支杆，且支杆的一侧固定连接有连接板。
优选的，所述连接板的一侧固定连接有导热板，且导热板一侧的中间位置等距离固定连接有多个导热翅片。
优选的，所述盖板顶端的中间位置固定连接有辅助转板，且盖板的底端固定连接有连接筒，所述连接筒的外径大小与安装壳体的内径大小相匹配。
优选的，所述连接筒底端的中间位置固定连接有弹性板，且连接筒两侧中间位置的底端皆固定连接有连接块。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)该种新能源汽车用电池盖减震结构，通过在安装壳体内部的两侧设置的竖向槽，将电池壳体置于放置槽内部后，盖板可以带动连接筒卡入安装壳体内部，且使弹性板可以压在电池壳体的顶端，此时连接筒会带动连接块滑入竖向槽内部，然后转动辅助转板可以带动盖板底端的连接筒转动，则连接筒可以带动连接块滑入横向槽内部，从而使盖板安装在安装壳体的顶端，同理可对其拆卸，则可以方便的对结构进行安装使用。
(2)该种新能源汽车用电池盖减震结构，通过在空心槽内部的一侧固定连接的弹簧，电池壳体置于放置槽内部后会卡在两侧的连接板之间，使连接板可以通过支杆推动滑动块在空心槽内部滑动，并使滑动块可以挤压弹簧，且电池壳体会对弹性板进行挤压，则弹簧与弹性板皆会产生反作用力，此反作用力皆会给电池壳体提供一定的减震效果，实现了对电池壳体的保护。
(3)该种新能源汽车用电池盖减震结构，通过在通风孔内部的一侧安装的散热风机，导热板会吸收电池壳体内部电池产生的热量，并使热量可以导入导热翅片内部，然后散热风机可以将导热翅片内部的热量吸入通风孔内部，最后散热风机会再将夹带热量的气体排出，且滤板可以避免外界的灰尘进入安装壳体内部，从而提高了结构内部的散热效果，避免电池内部温度过高。
附图说明
图1为本实用新型的俯视剖面结构示意图；
图2为本实用新型的正视结构示意图；
图3为本实用新型的盖板仰视结构示意图；
图4为本实用新型的安装壳体局部展开结构示意图。
图中：1、安装壳体；101、竖向槽；102、放置槽；103、横向槽；2、通风孔；201、散热风机；202、滤板；3、空心槽；301、导热板；302、导热翅片；303、弹簧；304、滑动块；305、支杆；306、连接板；4、电池壳体；5、盖板；501、连接筒；502、辅助转板；503、弹性板；504、连接块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种新能源汽车用电池盖减震结构，包括安装壳体1、通风孔2、空心槽3和盖板5，安装壳体1内部的中间位置设置有放置槽102，安装壳体1内部两侧的中间位置皆设置有竖向槽101，且竖向槽101底端的一侧设置有横向槽103，连接筒501可以带动连接块504滑入横向槽103内部，从而使盖板5安装在安装壳体1的顶端。
放置槽102的内部设置有电池壳体4，放置槽102内部的两侧皆设置有空心槽3，滑动块304的一侧固定连接有支杆305，且支杆305的一侧固定连接有连接板306，空心槽3内部的一侧固定连接有弹簧303，且弹簧303的一侧滑动连接有滑动块304，电池壳体4置于放置槽102内部后会卡在两侧的连接板306之间，使连接板306可以通过支杆305推动滑动块304在空心槽3内部滑动，并使滑动块304可以挤压弹簧303，且电池壳体4会对弹性板503进行挤压，则弹簧303与弹性板503皆会产生反作用力，此反作用力皆会给电池壳体4提供一定的减震效果。
连接板306的一侧固定连接有导热板301，且导热板301一侧的中间位置等距离固定连接有多个导热翅片302，且放置槽102内部两侧的中间位置皆设置有通风孔2，通风孔2内部的中间位置安装有散热风机201，导热板301会吸收电池壳体4内部电池产生的热量，并使热量可以导入导热翅片302内部，然后散热风机201可以将导热翅片302内部的热量吸入通风孔2内部，最后散热风机201会再将夹带热量的气体排出。
通风孔2内部的一侧固定连接有滤板202，滤板202可以阻挡外界的灰尘进入，避免灰尘进入安装壳体1内部影响电池的散热效果。
安装壳体1的顶端活动连接有盖板5，盖板5顶端的中间位置固定连接有辅助转板502，且盖板5的底端固定连接有连接筒501，连接筒501的外径大小与安装壳体1的内径大小相匹配，连接筒501底端的中间位置固定连接有弹性板503，且连接筒501两侧中间位置的底端皆固定连接有连接块504，盖板5可以带动连接筒501卡入安装壳体1内部，且使弹性板503可以压在电池壳体4的顶端，此时连接筒501会带动连接块504滑入竖向槽101内部。
工作原理：使用时，将电池壳体4置于放置槽102内部后，盖板5可以带动连接筒501卡入安装壳体1内部，且使弹性板503可以压在电池壳体4的顶端，此时连接筒501会带动连接块504滑入竖向槽101内部，然后转动辅助转板502可以带动盖板5底端的连接筒501转动，则连接筒501可以带动连接块504滑入横向槽103内部，从而使盖板5安装在安装壳体1的顶端，电池壳体4置于放置槽102内部后会卡在两侧的连接板306之间，使连接板306可以通过支杆305推动滑动块304在空心槽3内部滑动，并使滑动块304可以挤压弹簧303，且电池壳体4会对弹性板503进行挤压，则弹簧303与弹性板503皆会产生反作用力，此反作用力皆会给电池壳体4提供一定的减震效果，实现了对电池壳体4的保护，导热板301会吸收电池壳体4内部电池产生的热量，并使热量可以导入导热翅片302内部，然后散热风机201可以将导热翅片302内部的热量吸入通风孔2内部，最后散热风机201会再将夹带热量的气体排出，且滤板202可以避免外界的灰尘进入安装壳体1内部，从而提高了结构内部的散热效果。
Claims (6)
1.一种新能源汽车用电池盖减震结构，其特征在于：包括安装壳体(1)、通风孔(2)、空心槽(3)和盖板(5)，所述安装壳体(1)内部的中间位置设置有放置槽(102)，且放置槽(102)的内部设置有电池壳体(4)，所述放置槽(102)内部的两侧皆设置有空心槽(3)，且放置槽(102)内部两侧的中间位置皆设置有通风孔(2)，所述空心槽(3)内部的一侧固定连接有弹簧(303)，且弹簧(303)的一侧滑动连接有滑动块(304)，所述通风孔(2)内部的中间位置安装有散热风机(201)，且通风孔(2)内部的一侧固定连接有滤板(202)，所述安装壳体(1)的顶端活动连接有盖板(5)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池盖减震结构，其特征在于：所述安装壳体(1)内部两侧的中间位置皆设置有竖向槽(101)，且竖向槽(101)底端的一侧设置有横向槽(103)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池盖减震结构，其特征在于：所述滑动块(304)的一侧固定连接有支杆(305)，且支杆(305)的一侧固定连接有连接板(306)。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用电池盖减震结构，其特征在于：所述连接板(306)的一侧固定连接有导热板(301)，且导热板(301)一侧的中间位置等距离固定连接有多个导热翅片(302)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池盖减震结构，其特征在于：所述盖板(5)顶端的中间位置固定连接有辅助转板(502)，且盖板(5)的底端固定连接有连接筒(501)，所述连接筒(501)的外径大小与安装壳体(1)的内径大小相匹配。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用电池盖减震结构，其特征在于：所述连接筒(501)底端的中间位置固定连接有弹性板(503)，且连接筒(501)两侧中间位置的底端皆固定连接有连接块(504)。
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| CN202121381892.6U CN215070230U (zh) | 2021-06-21 | 2021-06-21 | 一种新能源汽车用电池盖减震结构 |
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2021
- 2021-06-21 CN CN202121381892.6U patent/CN215070230U/zh active Active
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