CN215052508U - 一种道路交通用桥墩防撞设施 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及桥墩防撞技术领域，尤其是一种道路交通用桥墩防撞设施，包括立柱，立柱底端部浇筑有混凝土桥墩座，混凝土桥墩座外侧套设有环形缓冲套，环形缓冲套与混凝土桥墩座之间设有多个缓冲机构，多个缓冲机构呈圆周阵列分布，缓冲机构包括第一条形板，环形缓冲套内圈设有第二条形板，第二条形板与环形缓冲套之间固定连接，第一条形板与第二条形板之间设有两个上下间隔分布的弹簧；车辆发生撞击时，先与环形缓冲套发生碰撞，一方面环形缓冲套可缓解一部分撞击力，当环形缓冲套被撞开后，弹簧可进一步缓冲撞击力，从而较大程度的削弱车辆撞击在混凝土桥墩座上的撞击力。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥墩防撞技术领域，尤其涉及一种道路交通用桥墩防撞设施。
背景技术
随着社会交通的发展进步，各种大型桥梁不断兴建，桥上桥下均留有车辆通道，这大大的提高了车辆的导流能力。但是，随着时间的推移，我们发现桥下的车辆行驶安全性在较大程度上低于桥上的车辆行驶安全性，很多车辆容易撞击在桥墩上，很多时候车速都较快，导致经常出现车毁人亡的事故发生。因此现有的桥墩一方面不具有缓冲功能，无法削弱车辆施加在桥墩上的撞击力，易导致桥墩和车辆的损伤，同时在雾天或夜晚情况下，桥墩在视觉上不具备显眼的提示装置，为此我们提出一种道路交通用桥墩防撞设施。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在桥墩不具有缓冲撞击力的功能的缺点，而提出的一种道路交通用桥墩防撞设施。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种道路交通用桥墩防撞设施，包括立柱，所述立柱底端部浇筑有混凝土桥墩座，所述混凝土桥墩座外侧套设有环形缓冲套，所述环形缓冲套与混凝土桥墩座之间设有多个缓冲机构，多个所述缓冲机构呈圆周阵列分布，所述缓冲机构包括第一条形板，所述第一条形板与混凝土桥墩座一体成型，所述环形缓冲套内圈设有第二条形板，所述第二条形板与环形缓冲套之间固定连接，所述第一条形板与第二条形板之间设有两个上下间隔分布的弹簧，所述弹簧两端分别固定连接在第一条形板和第二条形板上，所述环形缓冲套外圈涂设有多个反光涂料层，多个所述反光涂料层呈圆周阵列分布，所述环形缓冲套上下两端均设有环形密封板，所述环形密封板套设在立柱外，且所述环形密封板可密封环形缓冲套与混凝土桥墩座之间的间隙，所述环形密封板与环形缓冲套和混凝土桥墩座之间均固定连接。
优选的，所述立柱底端设有下埋组件。
优选的，所述下埋组件包括由混凝土浇筑的柱状座，所述柱状座顶部固定连接有连接杆，所述连接杆上端固定连接在立柱底部，所述立柱底部固定连接有多个加强筋，所述加强筋下端均固定连接在连接杆上。
优选的，所述立柱与外部桥梁之间设有加强机构，所述加强机构包括多根呈圆周阵列分布的加强杆，所述加强杆上端固定连接在桥底，所述加强杆下端固定连接在立柱上。
本实用新型提出的一种道路交通用桥墩防撞设施，有益效果在于：通过设置反光涂料层，在夜晚等视线较差的情况下，车辆灯光照射在反光涂料层上并进行反光，可有效提示驾驶员注意到桥墩，通过设置缓冲机构，车辆发生撞击时，先与环形缓冲套发生碰撞，一方面环形缓冲套可缓解一部分撞击力，当环形缓冲套被撞开后，弹簧可进一步缓冲撞击力，从而较大程度的削弱车辆撞击在混凝土桥墩座上的撞击力。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种道路交通用桥墩防撞设施的结构示意图。
图2为本实用新型提出的一种道路交通用桥墩防撞设施的局部放大示意图。
图3为本实用新型提出的一种道路交通用桥墩防撞设施的缓冲机构的放大剖视图。
图4为本实用新型提出的一种道路交通用桥墩防撞设施的工作示意图。
图中：立柱1、混凝土桥墩座2、环形缓冲套3、第一条形板4、第二条形板5、弹簧6、反光涂料层7、环形密封板8、柱状座9、连接杆10、加强筋11、加强杆12、桥梁13、地基14.
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1：
参照图1-4，一种道路交通用桥墩防撞设施，包括立柱1，立柱1底端部浇筑有混凝土桥墩座2，混凝土桥墩座2外侧套设有环形缓冲套3，环形缓冲套3与混凝土桥墩座2之间设有多个缓冲机构，多个缓冲机构呈圆周阵列分布，缓冲机构包括第一条形板4，第一条形板4与混凝土桥墩座2一体成型，环形缓冲套3内圈设有第二条形板5，第二条形板5与环形缓冲套3之间固定连接，第一条形板4与第二条形板5之间设有两个上下间隔分布的弹簧6，弹簧6两端分别固定连接在第一条形板4和第二条形板5上，环形缓冲套3外圈涂设有多个反光涂料层7，多个反光涂料层7呈圆周阵列分布，环形缓冲套3上下两端均设有环形密封板8，环形密封板8套设在立柱1外，且环形密封板8可密封环形缓冲套3与混凝土桥墩座2之间的间隙，环形密封板8与环形缓冲套3和混凝土桥墩座2之间均固定连接；通过设置反光涂料层7，在夜晚等视线较差的情况下，车辆灯光照射在反光涂料层7上并进行反光，可有效提示驾驶员注意到桥墩，通过设置缓冲机构，车辆发生撞击时，先与环形缓冲套3发生碰撞，一方面环形缓冲套3可缓解一部分撞击力，当环形缓冲套3被撞开后，弹簧6可进一步缓冲撞击力，从而较大程度的削弱车辆撞击在混凝土桥墩座2上的撞击力。
实施例2：
参照图1-4，作为本实用新型的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，立柱1底端设有下埋组件，下埋组件包括由混凝土浇筑的柱状座9，柱状座9顶部固定连接有连接杆10，连接杆10上端固定连接在立柱1底部，立柱1底部固定连接有多个加强筋11，加强筋11下端均固定连接在连接杆10上。通过设置下埋组件，将柱状座9埋入地基14内，可通过混凝土桥墩座2的抗撞强度，加强筋11可提高连接杆10与立柱1之间的连接强度；立柱1与外部桥梁之间设有加强机构，加强机构包括多根呈圆周阵列分布的加强杆12，加强杆12上端固定连接在桥底，加强杆12下端固定连接在立柱1上。通过设置加强机构可提高立柱1与桥梁13之间的连接强度，在立柱1受到撞击时，立柱1与桥梁13之间不易发生断裂的情况。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种道路交通用桥墩防撞设施，包括立柱(1)，其特征在于，所述立柱(1)底端部浇筑有混凝土桥墩座(2)，所述混凝土桥墩座(2)外侧套设有环形缓冲套(3)，所述环形缓冲套(3)与混凝土桥墩座(2)之间设有多个缓冲机构，多个所述缓冲机构呈圆周阵列分布，所述缓冲机构包括第一条形板(4)，所述第一条形板(4)与混凝土桥墩座(2)一体成型，所述环形缓冲套(3)内圈设有第二条形板(5)，所述第二条形板(5)与环形缓冲套(3)之间固定连接，所述第一条形板(4)与第二条形板(5)之间设有两个上下间隔分布的弹簧(6)，所述弹簧(6)两端分别固定连接在第一条形板(4)和第二条形板(5)上，所述环形缓冲套(3)外圈涂设有多个反光涂料层(7)，多个所述反光涂料层(7)呈圆周阵列分布，所述环形缓冲套(3)上下两端均设有环形密封板(8)，所述环形密封板(8)套设在立柱(1)外，且所述环形密封板(8)可密封环形缓冲套(3)与混凝土桥墩座(2)之间的间隙，所述环形密封板(8)与环形缓冲套(3)和混凝土桥墩座(2)之间均固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种道路交通用桥墩防撞设施，其特征在于，所述立柱(1)底端设有下埋组件。
3.根据权利要求2所述的一种道路交通用桥墩防撞设施，其特征在于，所述下埋组件包括由混凝土浇筑的柱状座(9)，所述柱状座(9)顶部固定连接有连接杆(10)，所述连接杆(10)上端固定连接在立柱(1)底部，所述立柱(1)底部固定连接有多个加强筋(11)，所述加强筋(11)下端均固定连接在连接杆(10)上。
4.根据权利要求1所述的一种道路交通用桥墩防撞设施，其特征在于，所述立柱(1)与外部桥梁之间设有加强机构，所述加强机构包括多根呈圆周阵列分布的加强杆(12)，所述加强杆(12)上端固定连接在桥底，所述加强杆(12)下端固定连接在立柱(1)上。
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