CN215052107U - 一种公路桥梁防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁防撞装置，涉及公路桥梁防护技术领域，包括底座、地脚螺栓、调节杆机构、垂向缓冲机构和旋转防撞块组件；所述地脚螺栓设置于底座上；调节杆机构固定于底座上；垂向缓冲机构固定于调节杆机构上；旋转防撞块组件设置于调节杆机构上，所述旋转防撞组件包括旋转机构和侧向缓冲机构，侧向缓冲机构固定于旋转机构上，本实用新型通过设置调节杆机构能够根据实际情况调节旋转防撞块组件的数量以及高度，通过设置垂向缓冲机构能够实现对垂直方向的冲击力进行缓冲，通过设置旋转防撞组件能够避免车辆与装置发生直接撞击，可以使冲击力偏移，增加了公路桥梁防撞的能力，同时丰富了装置的功能。

Description

一种公路桥梁防撞装置

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁防护技术领域，具体是一种公路桥梁防撞装置。

背景技术

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。公路防撞护栏是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。是高速公路重要维护和安全保障设施。

现有技术中，可以大大提高对桥梁在撞击时的减震效果，有效保护桥梁的同时，减少撞击时对车辆的损伤，本发明采用双层缓冲减震组件，在车辆撞击桥梁时，可以逐步实现缓冲，有效保护桥梁与车辆，本发明的缓冲行程距离较大，缓冲缓和，同时，还设置了吸音减震组件，实现对公路噪音的除噪效果，但是现有技术不能够实现在装置受到撞击后，使得车辆的冲击力减小，同时使车辆行驶轨迹偏离所要保护的物体，所以现有技术有较大的改进空间。

实用新型内容

本实用新型提供一种公路桥梁防撞装置，解决了上述背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种公路桥梁防撞装置，包括底座、地脚螺栓、调节杆机构、垂向缓冲机构和旋转防撞块组件；

所述地脚螺栓设置于底座上；

调节杆机构固定于底座上；

垂向缓冲机构固定于调节杆机构上；

旋转防撞块组件设置于调节杆机构上，所述旋转防撞组件包括旋转机构和侧向缓冲机构，侧向缓冲机构固定于旋转机构上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节杆机构包括杆体，杆体上设有若干个调节孔，杆体滑动连接调节套筒，调节套筒螺纹连接调节螺栓。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述垂向缓冲机构包括第一弹簧，第一弹簧固定连接垂向缓冲环。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述旋转机构包括旋转内环，旋转内环上开设有旋转环槽，旋转环槽内设有旋转环，旋转环和旋转内环之间设有若干个滚珠。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述侧向缓冲机构包括缓冲套筒，缓冲套筒内固定连接第二弹簧，第二弹簧远离缓冲套筒的一端固定连接阻尼块，阻尼块远离第二弹簧的一侧固定连接缓冲杆，缓冲杆穿过缓冲套筒，缓冲杆远离阻尼块的一端固定连接侧向防撞板。

本实用新型具有以下有益之处：本实用新型通过设置调节杆机构能够根据实际情况调节旋转防撞块组件的数量以及高度，通过设置垂向缓冲机构能够实现对垂直方向的冲击力进行缓冲，通过设置旋转防撞组件能够避免车辆与装置发生直接撞击，可以使冲击力偏移，增加了公路桥梁防撞的能力，同时丰富了装置的功能。

附图说明

图1为一种公路桥梁防撞装置的结构示意图。

图2为图1中A区域的局部放大图。

图3为公路桥梁防撞装置中缓冲杆和侧向防撞板的结构示意图。

图中：1、底座；2、地脚螺栓；3、调节杆机构；301、杆体；302、调节孔；303、调节套筒；304、调节螺栓；4、垂向缓冲机构；401、第一弹簧；402、垂向缓冲环；5、旋转机构；501、旋转内环；502、旋转环槽；503、旋转环；504、滚珠；6、侧向缓冲机构；601、缓冲套筒；602、第二弹簧；603、阻尼块；604、缓冲杆；605、侧向防撞板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

请参阅图1-3，一种公路桥梁防撞装置，包括底座1、地脚螺栓2、调节杆机构3、垂向缓冲机构4和旋转防撞块组件；

所述地脚螺栓2设置于底座1上；

调节杆机构3固定于底座1上，所述调节杆机构3包括杆体301，杆体301上设有若干个调节孔302，杆体301滑动连接调节套筒303，调节套筒303螺纹连接调节螺栓304；

具体的，拧松调节螺栓304，实现调节套筒303在杆体301上滑动，调节至所需高度间距时，此时拧紧调节螺栓304，实现对调节套筒303的位置进行固定。

垂向缓冲机构4固定于调节杆机构3上；

旋转防撞块组件设置于调节杆机构3上，所述旋转防撞组件包括旋转机构5和侧向缓冲机构6，侧向缓冲机构6固定于旋转机构5上。

所述调节杆机构3包括杆体301，杆体301上设有若干个调节孔302，杆体301滑动连接调节套筒303，调节套筒303螺纹连接调节螺栓304。

所述旋转机构5包括旋转内环501，旋转内环501上开设有旋转环槽502，旋转环槽502内设有旋转环503，旋转环503和旋转内环501之间设有若干个滚珠504。

具体的，当侧向缓冲机构6被撞击时，此时会带动旋转环503绕旋转内环501转动，进而实现对车辆行驶轨迹进行改变，即对冲击力方向进行改变。

所述侧向缓冲机构6包括缓冲套筒601，缓冲套筒601内固定连接第二弹簧602，第二弹簧602远离缓冲套筒601的一端固定连接阻尼块603，阻尼块603远离第二弹簧602的一侧固定连接缓冲杆604，缓冲杆604穿过缓冲套筒601，缓冲杆604远离阻尼块603的一端固定连接侧向防撞板605。

当侧向防撞板605受到撞击时，此时第二弹簧602会被压缩，同时阻尼块603移动，实现对冲击能量的吸收。

实施例2

请参阅图1-3，本实施例的其它内容与实施例1相同，不同之处在于：所述垂向缓冲机构4包括第一弹簧401，第一弹簧401固定连接垂向缓冲环402。

本实用新型在实施过程中，首先将整体装置放置在需要安装的位置，使得底座1放置于地面上，此时使用地脚螺栓2将底座与地面连接固定，接下来通过将调节杆机构3调整至合适高度以及数量，实现安装旋转防撞块组件，当装置受到垂向冲击，则有垂向缓冲机构4进行吸能，当装置受到侧向冲击，则有侧向缓冲机构6吸能，旋转机构5使得冲击力方向偏移。

本实用新型通过设置调节杆机构3能够根据实际情况调节旋转防撞块组件的数量以及高度，通过设置垂向缓冲机构4能够实现对垂直方向的冲击力进行缓冲，通过设置旋转防撞组件能够避免车辆与装置发生直接撞击，可以使冲击力偏移，增加了公路桥梁防撞的能力，同时丰富了装置的功能。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种公路桥梁防撞装置，其特征在于，包括底座（1）、地脚螺栓（2）、调节杆机构（3）、垂向缓冲机构（4）和旋转防撞块组件；

所述地脚螺栓（2）设置于底座（1）上；

调节杆机构（3）固定于底座（1）上；

垂向缓冲机构（4）固定于调节杆机构（3）上；

旋转防撞块组件设置于调节杆机构（3）上，所述旋转防撞组件包括旋转机构（5）和侧向缓冲机构（6），侧向缓冲机构（6）固定于旋转机构（5）上。

2.根据权利要求1所述的公路桥梁防撞装置，其特征在于，所述调节杆机构（3）包括杆体（301），杆体（301）上设有若干个调节孔（302），杆体（301）滑动连接调节套筒（303），调节套筒（303）螺纹连接调节螺栓（304）。

3.根据权利要求1或2所述的公路桥梁防撞装置，其特征在于，所述垂向缓冲机构（4）包括第一弹簧（401），第一弹簧（401）固定连接垂向缓冲环（402）。

4.根据权利要求1所述的公路桥梁防撞装置，其特征在于，所述旋转机构（5）包括旋转内环（501），旋转内环（501）上开设有旋转环槽（502），旋转环槽（502）内设有旋转环（503），旋转环（503）和旋转内环（501）之间设有若干个滚珠（504）。

5.根据权利要求4所述的公路桥梁防撞装置，其特征在于，所述侧向缓冲机构（6）包括缓冲套筒（601），缓冲套筒（601）内固定连接第二弹簧（602），第二弹簧（602）远离缓冲套筒（601）的一端固定连接阻尼块（603），阻尼块（603）远离第二弹簧（602）的一侧固定连接缓冲杆（604），缓冲杆（604）穿过缓冲套筒（601），缓冲杆（604）远离阻尼块（603）的一端固定连接侧向防撞板（605）。

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