CN215052035U - 一种立体交通桥梁防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种立体交通桥梁防撞装置，包括浮力环，浮力环的两侧均焊接有第一连接板，第一连接板上开设有螺纹孔，两个浮力环利用第一紧固螺栓穿过螺纹孔进行固定连接，浮力环的顶部固定连接有防护装置，防护装置的两侧均固定焊接有第二连接板，第二连接板上设置有螺纹孔，螺纹孔中螺纹连接有第二紧固螺栓，防护装置由外到内第一内腔、第二内腔、第三内腔和第四内腔组成，第二内腔的内部固定安装有减震机构，第三内腔的内部设置有减震钢球，第四内腔的内壁与桥墩紧密贴合，本实用新型不仅设置有反光条对船只进行提醒作用，同时设置了多重减震装置，保护了桥墩的内部结构，避免发生安全事故。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁建设技术领域，特别涉及一种立体交通桥梁防撞装置。
背景技术
桥是国家公路、铁路交通命脉的咽喉，建国60多年来，特别是改革开放以来30年中，新建桥梁规模之大、数量之多、速度之快，举世瞩目。但同时货物的运输量53％是通过水路，用船舶运输的，尤其是在外贸运输量中，这个比例达到90％。于是船舶越来越多、船舶吨位越来越大，有些吃水深船体大的海船是无法进入我国大部分内陆河流的，不得不靠吃水较浅、吨位在五百至千吨左右的机动驳船来分散驳运。于是内河上的运输船舶也就越来越多。虽然船舶通过航道进入桥孔下通过时，都设有航道标志和航标灯等警示装置，但是由于桥梁对航道的改变不尽合理，再加以客观上船只航行时常受环境气候和水文变化的影响较大，诸如河床的变迁、风速、风向、流速、流向、水位、涌流、漩涡、暗流等出现各种不确定变动的因素，常常导致船舶过桥孔时发生偏航而撞上桥墩，或其相邻墩。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种立体交通桥梁防撞装置，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种立体交通桥梁防撞装置，包括浮力环，所述浮力环的两侧均焊接有第一连接板，所述第一连接板上开设有螺纹孔，两个所述浮力环利用第一紧固螺栓穿过螺纹孔进行固定连接，所述浮力环的顶部固定连接有防护装置，所述防护装置的两侧均固定焊接有第二连接板，所述第二连接板上设置有螺纹孔，所述螺纹孔中螺纹连接有第二紧固螺栓，所述防护装置由外到内第一内腔、第二内腔、第三内腔和第四内腔组成，所述第二内腔的内部固定安装有减震机构，所述第三内腔的内部设置有减震钢球，所述第四内腔的内壁与桥墩紧密贴合。
优选的，所述浮力环和防护装置为半圆形结构。
优选的，所述防护装置的直径比浮力环的直径要小。
优选的，所述第二连接板上设置有三组螺纹孔，所述第二紧固螺栓通过螺纹孔将两个防护装置固定连接。
优选的，所述第一内腔和第四内腔的内部均固定安装有橡胶垫。
优选的，所述减震机构由两个第一安装块、两个第一连接杆、两个第二安装块、两个第二连接杆、两个铰接块和一个压缩弹簧组成，所述第一安装块固定安装在第一内腔的内壁上，所述第一安装块的另一端铰接有第一连接杆，所述第二安装块固定安装在第二内腔的内壁上，所述第二安装块的另一端铰接有第二连接杆，所述第一连接杆与第二连接杆通过铰接块铰接，两个所述铰接块之间固定连接有压缩弹簧。
优选的，所述减震钢球的直径大小与第三内腔内部的宽度一致。
优选的，所述防护装置的外表面贴有反光条。与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型为一种立体交通桥梁防撞装置，使用时，将浮力环、防护装置与桥墩紧密包裹住后，利用第一紧固螺栓和第二紧固螺栓将浮力环和防护装置固定住，使得浮力环、防护装置与桥墩紧密贴合，由于浮力环的浮力作用，浮力环和防护装置漂浮在水面，当船只撞向桥墩时，由于第一内腔内部设置有橡胶垫，所以船只不会受到严重变形，当撞击力向第二内腔传递，第一安装块和第二安装块之间的距离缩短，两个铰接块相互靠近，此时压缩弹簧受到压力，由于压缩弹簧的缓冲减震功能，使得撞击力被分解，向第三内腔内部传输的撞击里骤然减小，减震钢球的存在，使得桥墩避免撞击而造成变形或撞坏，减震钢球受到的力再次向内传输，第四内腔中的橡胶垫缓解了压力的同时也保护了桥墩，本实用新型不仅设置有反光条对船只进行提醒作用，同时设置了多重减震装置，保护了桥墩的内部结构，避免发生安全事故。
附图说明
图1为本实用新型整体使用时的结构示意图；
图2为本实用新型防护装置部分的结构示意图；
图3为本实用新型防护装置横切截面图结构示意图；
图4为本实用新型A部分的结构示意图。
图中：1、浮力环；2、第一连接板；3、第一紧固螺栓；4、防护装置；5、第二连接板；6、螺纹孔；7、第二紧固螺栓；8、第一内腔；9、橡胶垫；10、第二内腔；11、减震机构；111、第一安装块；112、第一连接杆；113、第二安装块；114、第二连接杆；115、铰接块；116、压缩弹簧；12、第三内腔；13、减震钢球；14、第四内腔；15、桥墩；16、反光条。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-4所示，一种立体交通桥梁防撞装置，包括浮力环1，所述浮力环1的两侧均焊接有第一连接板2，所述第一连接板2上开设有螺纹孔，两个所述浮力环1利用第一紧固螺栓3穿过螺纹孔进行固定连接，所述浮力环1的顶部固定连接有防护装置4，所述防护装置4的两侧均固定焊接有第二连接板5，所述第二连接板5上设置有螺纹孔6，所述螺纹孔6中螺纹连接有第二紧固螺栓7，所述防护装置4由外到内第一内腔8、第二内腔10、第三内腔12和第四内腔14组成，所述第二内腔10的内部固定安装有减震机构11，所述第三内腔12的内部设置有减震钢球13，所述第四内腔14的内壁与桥墩15紧密贴合。
所述浮力环1和防护装置4为半圆形结构。
所述防护装置4的直径比浮力环1的直径要小。
所述第二连接板5上设置有三组螺纹孔6，所述第二紧固螺栓7通过螺纹孔6将两个防护装置4固定连接，能够便于安装。
所述第一内腔8和第四内腔14的内部均固定安装有橡胶垫9，能够便于保护桥墩15。
所述减震机构11由两个第一安装块111、两个第一连接杆112、两个第二安装块113、两个第二连接杆114、两个铰接块115和一个压缩弹簧116组成，所述第一安装块111固定安装在第一内腔8的内壁上，所述第一安装块111的另一端铰接有第一连接杆112，所述第二安装块113固定安装在第二内腔10的内壁上，所述第二安装块113的另一端铰接有第二连接杆114，所述第一连接杆112与第二连接杆114通过铰接块115铰接，两个所述铰接块115之间固定连接有压缩弹簧116，能够便于减震，便于保护桥墩15和船只。
所述减震钢球13的直径大小与第三内腔12内部的宽度一致。
所述防护装置4的外表面贴有反光条16，能够便于提醒周边船只，降低事故率。
需要说明的是，本实用新型为一种立体交通桥梁防撞装置，使用时，将浮力环1、防护装置4与桥墩15紧密包裹住后，利用第一紧固螺栓3和第二紧固螺栓7将浮力环1和防护装置4固定住，使得浮力环1、防护装置4与桥墩15紧密贴合，由于浮力环1的浮力作用，浮力环1和防护装置4漂浮在水面，当船只撞向桥墩15时，由于第一内腔8内部设置有橡胶垫9，所以船只不会受到严重变形，当撞击力向第二内腔10传递，第一安装块111和第二安装块113之间的距离缩短，两个铰接块115相互靠近，此时压缩弹簧116受到压力，由于压缩弹簧116的缓冲减震功能，使得撞击力被分解，向第三内腔12内部传输的撞击里骤然减小，减震钢球13的存在，使得桥墩15避免撞击而造成变形或撞坏，减震钢球13受到的力再次向内传输，第四内腔14中的橡胶垫9缓解了压力的同时也保护了桥墩15，本实用新型不仅设置有反光条对船只进行提醒作用，同时设置了多重减震装置，保护了桥墩的内部结构，避免发生安全事故。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (8)
1.一种立体交通桥梁防撞装置，包括浮力环(1)，其特征在于：所述浮力环(1)的两侧均焊接有第一连接板(2)，所述第一连接板(2)上开设有螺纹孔，两个所述浮力环(1)利用第一紧固螺栓(3)穿过螺纹孔进行固定连接，所述浮力环(1)的顶部固定连接有防护装置(4)，所述防护装置(4)的两侧均固定焊接有第二连接板(5)，所述第二连接板(5)上设置有螺纹孔(6)，所述螺纹孔(6)中螺纹连接有第二紧固螺栓(7)，所述防护装置(4)由外到内第一内腔(8)、第二内腔(10)、第三内腔(12)和第四内腔(14)组成，所述第二内腔(10)的内部固定安装有减震机构(11)，所述第三内腔(12)的内部设置有减震钢球(13)，所述第四内腔(14)的内壁与桥墩(15)紧密贴合。
2.根据权利要求1所述的一种立体交通桥梁防撞装置，其特征在于：所述浮力环(1)和防护装置(4)为半圆形结构。
3.根据权利要求1所述的一种立体交通桥梁防撞装置，其特征在于：所述防护装置(4)的直径比浮力环(1)的直径要小。
4.根据权利要求1所述的一种立体交通桥梁防撞装置，其特征在于：所述第二连接板(5)上设置有三组螺纹孔(6)，所述第二紧固螺栓(7)通过螺纹孔(6)将两个防护装置(4)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种立体交通桥梁防撞装置，其特征在于：所述第一内腔(8)和第四内腔(14)的内部均固定安装有橡胶垫(9)。
6.根据权利要求1所述的一种立体交通桥梁防撞装置，其特征在于：所述减震机构(11)由两个第一安装块(111)、两个第一连接杆(112)、两个第二安装块(113)、两个第二连接杆(114)、两个铰接块(115)和一个压缩弹簧(116)组成，所述第一安装块(111)固定安装在第一内腔(8)的内壁上，所述第一安装块(111)的另一端铰接有第一连接杆(112)，所述第二安装块(113)固定安装在第二内腔(10)的内壁上，所述第二安装块(113)的另一端铰接有第二连接杆(114)，所述第一连接杆(112)与第二连接杆(114)通过铰接块(115)铰接，两个所述铰接块(115)之间固定连接有压缩弹簧(116)。
7.根据权利要求1所述的一种立体交通桥梁防撞装置，其特征在于：所述减震钢球(13)的直径大小与第三内腔(12)内部的宽度一致。
8.根据权利要求1所述的一种立体交通桥梁防撞装置，其特征在于：所述防护装置(4)的外表面贴有反光条(16)。
Priority Applications (1)
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| CN202121610096.5U CN215052035U (zh) | 2021-07-15 | 2021-07-15 | 一种立体交通桥梁防撞装置 |
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| CN215052035U true CN215052035U (zh) | 2021-12-07 |
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ID=79221077
Family Applications (1)
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2021
- 2021-07-15 CN CN202121610096.5U patent/CN215052035U/zh active Active
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