CN102465495A - 桥梁的桥墩及防撞墩的防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种桥梁航道桥墩、防撞墩防护装置，该装置是由一些杆件彼此联接而成的几何形状不变的珩架结构的防护构架，该构架套在桥梁桥墩或防撞墩的外围，构架的外侧设置防撞垫，构架的内圈设置缓冲消能装置，构架内设置储气筒，将消能水力缸或油缸用管路与液压站联成防护系统，再将消能缸按照平衡汇交力系布局于桥墩或防撞墩周围，建立消能安全防护系统；同样，桥梁非航道桥墩的防护栏是由一些杆件彼此联接而成的几何形状不变的珩架结构的防护构架，构架内设置储气筒，构架上系挂重力锚，构架相继连接成防护栏。与现有技术相比，大幅减少材料、减少成本、增强桥墩的抗冲击能力，有效地吸收肇事船舶的动能，达到对桥墩的安全保护作用。

Description

桥梁的桥墩及防撞墩的防护装置

技术领域

本发明涉及桥梁的保护技术领域，尤其涉及桥梁航道桥墩、桥梁航道防撞墩及桥梁非航道桥墩的防护装置。

背景技术

随着交通运输业的不断发展，大量跨海、跨江桥梁不断兴建。而这种桥梁本身所处的江、海域大都是繁忙的航道，其水流、波涛、风浪等情况复杂，桥梁不可避免地承担着一定的船舶碰撞的风险。在非状况下，船舶碰擦或撞击桥梁的桥墩、防撞墩时，具有一定速度的船舶的动量很大，按照动量定理：mv1-mv2＝FΔt，Δt是瞬间，因而其撞击力是巨大的，毁损桥梁时有发生。当桥梁的桥墩被船舶碰擦持续作用时，船舶所具有的巨大动能在触碰桥梁时转换为桥墩的摆动、振动，而桥架是狭窄矩形截面的梁，其侧向弯曲及扭转刚度小，当桥墩的振摆作用超过桥架的弯曲及扭转刚度时产生桥架弯扭失隐，结果发生侧弯与扭转的屈曲，导致桥架断裂坍塌(闻名中外的“九江大桥6·15船撞桥断事故”因此而发)。

目前，在许多跨海大桥中，航道桥墩外围设置有防撞箱，或双壁防撞钢套箱，或柔性耗能防撞装置，来达到保护桥墩的目的。其中，防撞箱或双壁防撞钢套箱用来阻挡船舶，消耗船舶的动能，使船舶减速，延缓撞击，削弱船舶对桥墩的撞击力；而柔性耗能防撞装置是利用钢围和钢丝绳—橡胶复合防撞圈共同组成的柔性耗能系统，消耗船舶动能，使船舶减速，延缓撞击，削弱船舶对桥墩的撞击力。由于船舶碰擦或撞击桥墩情况发生时，肇事船舶动能巨大，防撞箱、双壁防撞钢套箱及柔性耗能防撞装置由于材料的弹性缓冲量非常有限，只能预防小型的船舶，对于质量稍大一些或航速稍大的船舶，就不能很好的吸收船舶的巨大动能，其消能、防撞效果欠佳，容易撞坏，安全隐患仍然存在，使用寿命也较短，撞坏后需立即更换，防撞箱由钢板焊接而成，是个庞然大物，重达数千吨，不易安装，擦破后易腐蚀，不易布置，占据航道位置等缺点。因而，现有的对桥墩的防护装置有待于进一步改进。

目前，在许多江海大桥中，航道桥墩外水域设置防撞墩，阻拦或导引肇事船舶进入航道桥墩区域，由于肇事船舶动能、动量巨大，一旦撞击防撞墩，完全是刚性碰撞，将船毁人亡，防撞墩崩裂，造成海事灾难。因而，现有的防撞墩有待于进一步改进。

专利申请号201010132681.9《桥墩的安全防护装置》，该方案中存在以下几个问题：1、钢套箱是钢板焊接而成，在海水中防腐蚀几十年、上百年做不到，虽然有电流阴极保护装置，一旦碰擦，钢板腐蚀还是加速；2、钢套箱体积大，重量大制造不容易，安装难度大；3、支承液压缸分布在钢套箱外表面之外，当船舶撞击桥墩时，能同时联动的支承液压缸数量少；4、支承液压缸活塞杆外伸，受撞击时的稳定性有待考验；5、液压系统维护保养有一定难度。

目前，在许多跨海大桥和江河大桥中，采用的是一种叫“柔性浮式防碰撞系统”，即在距离非通航孔桥墩100米的海域处投放一组串在一起的浮筒，每3个浮筒用一个重力锚固定住，一旦有船撞过来，浮筒拖着船体向前，消耗大部分动能，基本保证船体到达非通航孔桥墩附近时速度接近于0，保护船体和桥墩。其不足之处在于：1、浮筒拖着肇事船舶船体消耗动能，重力锚走动数十米，近百米，只适合于能级为百万吨焦耳的肇事船舶，即三百吨级的肇事船舶自由飘流。例如：2009年11月16日下午5时许，一艘韩国籍船舶“马克轮”(重2080吨的散货船，设飘流速度为每小时10千米，其动能为773万焦耳远大于浮式防碰撞系统的消能量)，停泊在金塘锚地，当时海面为大浪，浪高4-5米，估计就是风浪原因导致走锚，从锚地脱钩，刮擦了金塘大桥非通航孔桥墩。2、有可能漏网，肇事船舶穿过一组串在一起的浮筒，进入非通航孔桥墩附近。因而，现有非通航孔桥墩的防护装置有待于进一步改进。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状而提供一种桥梁航道桥墩、桥梁航道防撞墩及桥梁非航道桥墩的防护装置，它能有效吸收肇事船舶的动能，削减动量，延缓碰撞时间，能大幅增强桥墩及防撞墩的抗冲击能力，起到对桥墩及防撞墩的保护作用，且装置经久耐用，维护保养方便。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于桥梁航道桥墩、桥梁航道防撞墩的防护装置，包括设置在桥梁航道桥墩、防撞墩周围或外围的防护阻碍物，其特征在于：该防护阻碍物是由一些杆件彼此联接而成的几何形状不变的珩架结构的防护构架，该防护构架套在桥梁桥墩或桥梁防撞墩的周围或外围。

在上述珩架结构的防护构架上设置存储空气的容器，所述存储空气的容器为储气筒、储气罐、充气囊、充气胎等，使防护构架浮于水面，沿着桥梁桥墩或桥梁防撞墩随潮汐涨落，调整充气囊、充气胎的充气量从而调整防护构架浮于水面高度；在防护构架的外侧设置防撞垫，所述防撞垫是橡胶垫、合成材料垫、气垫、液压垫等；在防护构架的内圈与桥梁桥墩或防撞墩之间设置缓冲消能装置，所述缓冲消能装置为缓冲垫、缓冲器及消能装置，其中缓冲垫：是橡胶缓冲垫、合成材料缓冲垫等，其中缓冲器：是弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、气压缓冲器、液压缓冲器等，其中消能装置：是液压消能器或水力消能器。

组成上述珩架结构的防护构架的杆件是钢管杆件，钢管杆件彼此联接的方法可用焊接、铆接、管夹联接、扣件联接等，构架的杆件及节点在有效防锈处理后，外层进行全封闭玻璃钎维或碳钎维包裹，并进行粘接，成为内部是钢管杆件，外层是玻璃钢或碳钎维钢的珩架结构的防护构架。玻璃钢或碳钎维钢是高强度耐腐蚀的应用于海洋工程的好材料。

组成上述珩架结构的防护构架的杆件是由一些玻璃钎维或碳钎维制成的杆件彼此联接而成的几何形状不变的珩架结构的防护构架，联接的方法可用榫接、钎维包裹粘接、管夹联接、扣件联接、夹板及钎维包裹粘接、龙骨及钎维包裹粘接等。

上述消能装置是一种消能油缸，在防护构架内圈与桥墩或防撞墩之间布置着一定数量的消能油缸，并将一定数量的消能油缸按照平衡汇交力系的布局进行布置，用管路将消能油缸与设置在防护构架上的液压站联系起来，组成桥墩或防撞墩的液压消能安全防护系统。当肇事船舶撞击桥墩或防撞墩时，防护构架受撞击，同时压迫多个消能油缸，油缸的活塞杆抵住桥墩或防撞墩的壁面，油缸受压，受撞防护构架一侧向桥墩或防撞墩壁面移动，压缩油缸作功，大量消耗肇事船舶动能，同时，压力油由压力管道进入防护构架另一侧的油缸，在压力油的作用下油缸的活塞杆抵住桥墩或防撞墩的另一侧面，同时，防护构架平移和弹性变形，由帕斯卡定律可知，封闭容器内的静止液体压力相等，且由二力平衡公理和平衡的平面汇交力系布局可知，均衡排布且缸径相等的液压缸对桥墩综合作用的合力为零，保证了桥墩的安全。

上述消能装置是一种水力消能缸，是用水作为传递动力的介质和能量转换的物质，在防护构架内圈与桥墩或防撞墩之间布置着一定数量的水力消能缸，并将一定数量的水力消能缸按照平衡汇交力系布局进行布置，用管路将水力消能缸与设置在防护构架上的水压控制站联系起来，组成桥墩或防撞墩的水力消能安全防护系统。当肇事船舶撞击桥墩或防撞墩时，防护构架受撞击，同时压迫多个水力消能缸，水力消能缸的活塞杆抵住桥墩或防撞墩的壁面，水力消能缸受压并水力作功，受撞防护构架向桥墩或防撞墩移动，压缩水力消能缸作功，并水力作功，水力及水压大量消耗肇事船舶动能，同时，压力水由压力管道进入防护构架另一侧的水力消能缸，在压力水的作用下水力消能缸的活塞杆抵住桥墩或防撞墩的另一侧面，同时，防护构架平移和弹性变形，由帕斯卡定律可知，封闭容器内的静止液体压力相等，且由二力平衡公理和平衡的平面汇交力系布局可知，均衡排布且缸径相等的水力消能缸对桥墩的综合作用力明显减弱，保证了桥墩的安全。

上述套在桥梁航道桥墩外围的珩架结构的防护构架由桥墩前后两头的防护构架及桥墩左右两侧的防护构架组合而成，前后两头防护构架是向外延伸呈现导流形状的导航防护构架，上述导流形状为：圆锥曲线、椭圆、抛物线、摆线、悬链线等曲线形状。导流形状的防护构架具有导航功能，当肇事船舶偏离航道碰擦导流形状的珩架结构的防护构架前端时，在防护构架强悍地干预下，导引船舶进入航道，避免船舶直面撞击桥墩，使防护构架作用于桥墩的力趋于均衡，该防护构架便于制造，便于安装施工，便于维护保养。

上述套在桥梁航道防撞墩外围的珩架结构的防护构架由前端向外延伸呈现导流形状的防护构架及两侧防护构架与后围构架组合而成，上述导流形状为：圆锥曲线、椭圆、抛物线、摆线、悬链线等曲线形状，上所述的前端是指航道入口方向。导流形状的防护构架具有导航功能，当肇事船舶偏离航道碰擦导流形状的珩架结构的防护构架前端时，在防护构架强悍地干预下，导引船舶进入航道，避免船舶直面撞击防撞墩，使防护构架作用于防撞墩的力趋于均衡，该防护构架便于制造，便于安装施工，便于维护保养。

出于一个总的构思，一种用于桥梁非航道桥墩的防护装置，包括设置在桥梁非航道桥墩外部水域的防护阻碍物，其特征在于：该非航道桥墩外部水域的防护阻碍物是由一些杆件彼此联接而成的几何形状不变的珩架结构的防护构架，在防护构架上设置存储空气的容器，所述存储空气的容器为储气筒、储气罐、充气囊及充气胎等，储气容器能使防护构架浮于水面，在上述防护构架上系挂重力锚，相对固定于桥梁非航道桥墩外部的某个水域，将上述一定数量的防护构架由连接装置相继连接成桥梁非航道桥墩的防护栏，根据非航道桥墩的防护需要，确定防护栏的长度，布置于非航道桥墩外部水域。

上述非航道桥墩外部水域的防护阻碍物是由一些外层进行全封闭玻璃钎维或碳钎维包裹的玻璃钢或碳钎维钢杆件或由玻璃钢或碳钎维钢杆件彼此联接而成的几何形状不变的珩架结构的防护构架，朝桥梁方向一侧是平面形或凹面形的阻力面。在肇事船舶碰撞防护栏推动构架时，珩架结构的防护构架的阻力面克服海水阻力作功，防护构架拖动重力锚作功，相邻一定数量的防护构架相继联合作功。

与现有技术相比，本发明的优点在于：应用珩架结构的防护构架可以大幅减轻桥梁桥墩或桥梁的防撞墩的防护装置的重量，节约材料，例如杭州湾跨海大桥北航道桥主墩的防撞钢套箱重1380吨，应用珩架结构的防护构架重可以是100吨到200吨，；应用珩架结构的防护构架的构件受力合理，使杆件只受拉力或压力，以充分发挥材料的作用；应用珩架结构的防护构架海水贯穿其中，免受海浪冲击波的冲击，其稳定性好；应用珩架结构的防护构架能将肇事船舶的撞击力均衡地传递给桥梁的桥墩或防撞墩，珩架结构的防护构架在受撞击后象弹性圈一样变形，防护构架作用于桥墩或防撞墩的力趋于均衡，同时，肇事船舶的一部分动能转换为防护构架的变形位能；珩架结构是以三角形框架为基础，容易组合成不同形状的防护构架，合理布局，合理配置；二头是导航构架的珩架结构的防护构架在肇事船舶碰撞桥墩时，能很好地导引船舶进入航道，避免船舶直面撞击桥墩；在珩架结构的防护构架上设置浮筒使防护构架浮于水面并沿着桥梁桥墩或桥梁的防撞墩随潮汐涨落，以致防护构架高度大幅减少，例如杭州湾跨海大桥北航道桥主墩的防撞钢套箱高度5.8m，应用设置浮筒的珩架结构的防护构架高度可以是3m左右，在防护构架上设置充气胎或充气囊，可调整防护构架浮于水面的高度以适应来往船舶碰擦高度；包裹着玻璃钎维的玻璃钢或碳钎维的碳钎维钢耐腐蚀且强度高；应用珩架结构的防护构架安装方便，容易维护保养；应用具有液压消能防护系统的桥梁桥墩或防撞墩的珩架结构的防护构架是可靠的安全的桥梁桥墩防护設施；应用具有水力消能防护系统的桥梁桥墩或防撞墩的珩架结构的防护构架是可靠的安全的桥梁桥墩防护設施。

用于桥梁非航道桥墩外的防护栏是珩架结构的长方形防护构架，其稳定性好，一个长方形构架系挂一个或一个以上重力锚，一定数量构架相继连接成的桥梁非航道区域的防护栏，当肇事船舶进入桥梁非航道区域，接触防护栏，拖动一连串的防护栏，珩架结构的长方形构架的阻力面克服海水阻力作功，系挂在珩架结构的长方形构架上的重力锚移动作功，防护栏走动一定距离，消耗尽肇事船舶的动能，船舶停住，起到对桥梁非航道桥墩的有效的安全的保护作用，且装置经久耐用，维护保养方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例一，实施例二，是桥梁航道桥墩的防护装置结构示意图；

图2为图1的K向视图；

图3为图1的H向视图；

图4为本实用新型实施例三，是桥梁航道桥墩的液压消能油缸布置图；

图5为本实用新型实施例三的液压消能安全防护系统的液压系统图；

图6为本实用新型实施例四，是桥梁航道防撞墩的防护装置结构示意图；

图7为本实用新型实施例五，是桥梁非航道桥墩外的防护栏结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例一：

如图1、图2及图3所示，是桥梁航道桥墩的防护装置，包括设置在桥墩1外围的由一些杆件2彼此联接而成的几何形状不变的珩架结构的防护构架3，在防护构架3上设置存储空气的容器4：储气筒41和充气胎42，在防护构架3的外侧设置防撞垫5，防撞垫5是：橡胶垫、合成材料垫、气垫、液压垫等，在防护构架3的内侧设置缓冲消能装置6，缓冲消能装置6是：缓冲垫61、缓冲器62、消能装置63。

本例所述珩架结构的防护构架3是由钢管杆件2彼此焊接而成的珩架结构的防护构架3，将构架3进行防锈处理后，用缠绕方法将玻璃钎维全复盖住构架3并用环氧树脂或树脂粘接。用玻璃钎维布将桥墩的左右防护构架片31、32和前后防护构架片33、34的相邻杆件2多层次包裹，并用环氧树脂或树脂粘接，组装成套在桥梁桥墩外围的珩架结构的防护构架3。

所述航道桥墩的珩架结构的防护构架3是以三角形框架为基础，桥墩两侧制作成长方形的珩架结构的防护构架31和32，桥墩两头制作成椭圆形的具有导航能力的珩架结构的防护构架33和34。

当肇事船舶偏离航向与珩架结构的防护构架33碰撞，防护构架33整体压向航道桥墩1，防护构架33的内圈与桥梁桥墩之间的缓冲消能装置6缓冲消能，吸收肇事船舶的巨大动能，防护构架33在船舶撞击压力和缓冲消能装置6的反推力的作用下发生弹性变形，整个珩架结构的防护构架3发生弹性变形，将一部分肇事船舶的动能转换为防护构架3的变形位能，此间，防护构架33推动左右防护构架31、32沿着桥墩壁移动，防护构架34变形移动。

珩架结构的防护构架3上设置储气筒41和充气胎42，使防护构架3浮于水面，在海上随潮汐涨落，以较小的垂向构造尺度，给予桥墩有效的保护能力，储气筒41在制造时设置在防护构架3内，充气胎42在安装时充气，调整防护构架3浮于水面的高度。

图2为图1的K向视图，是珩架结构的防护构架31从外向桥墩方向看的立面局部图，用轮胎作为防撞垫系挂在防护构架31的外侧面，储气筒41和充气胎42设置在防护构架31内。

图3为图1的H向视图，是珩架结构的防护构架31从里向外看的立面局部图，在防护构架31的内侧设置缓冲装置6，缓冲装置6是：缓冲垫61或缓冲器62或消能装置63。

实施例二：

如图1所示，为本发明实施例二，与实施例一的区别点在于：在防护构架3的内侧设置缓冲装置6是：液压缓冲器62，分别用管路64将防护构架31、32、33、34内侧的液压缓冲器62与设置在防护构架31、32、33、34上的液压站65联系起来，组成桥墩1各片的液压缓冲器系统。当肇事船舶偏离航向与珩架结构的防护构架33碰撞，防护构架33整体压向航道桥墩1，防护构架33的内侧与桥梁桥墩1之间的一片液压缓冲器62压缩作功，该片各个液压缓冲器62内油压相同，桥梁桥墩1受力均衡，改善桥墩1受力状况。

实施例三：

如图4、图5所示，为本发明实施例三，与实施例一、实施例二的区别点在于：在防护构架3的内侧设置缓冲装置6是：消能油缸63布置在防护构架31、32、33及34内圈与桥墩1之间，用管路64将消能油缸63与液压站65联系起来组成桥墩的液压消能安全防护系统。当肇事船舶偏离航向与珩架结构的防护构架33碰撞，防护构架33整体压向航道桥墩1，防护构架33的内圈与桥梁桥墩之间的消能油缸63压缩作功，消能油缸63内的油压升高，压力油通过油管进入防护构架34的内圈与桥梁桥墩之间的消能油缸63，活塞杆抵住防护构架34内侧的桥墩壁，所有的消能油缸63内的油压升高，油压由液压站的调压回路调节，液压站还有供油回路、补油回路等回路，所有的消能油缸63的缸径相等，且对称分布，由帕斯卡定律可知，封闭容器内的静止液体压力相等，每一个消能油缸63对桥墩1的作用力相同，由二力平衡公理可知，桥墩1受到的合力为零，保证了桥墩的绝对安全。

实施例四：

如图6所示，是桥梁航道防撞墩的防护装置，包括设置在防撞墩7外围的由一些杆件2彼此联接而成的几何形状不变的珩架结构的防护构架3，在防护构架3上设置存储空气的容器4：储气筒41和充气胎42，在防护构架3的外侧设置防撞垫5，防撞垫5是：橡胶垫、合成材料垫、气垫、液压垫等，在防护构架3的内侧设置缓冲消能装置6，缓冲消能装置6是：缓冲垫61、缓冲器62、消能装置63。防护构架3是由向外延伸呈现导流形状的前端防护构架36及两侧防护构架31、32与后围构架35组合而成，上述导流形状为：圆锥曲线、椭圆、抛物线、摆线、悬链线等曲线形状，上述“前端”指航道入口方向。导流形状的防护构架具有导航功能，当肇事船舶偏离航道碰擦导流形状的珩架结构的防护构架36前端时，在防护构架强悍地干预下，导引船舶进入航道，避免船舶直面撞击防撞墩，使防护构架作用于防撞墩的力趋于均衡，该防护构架便于制造，便于安装施工，便于维护保养。

实施例五：

如图7所示，是桥梁非航道桥墩的防护装置：桥梁非航道桥墩外的防护栏3，在距离非通航孔桥墩100米的海域处设置，防护栏3由一些杆件2彼此联接而成的几何形状不变的珩架结构的长方形构架31，在构架31上设置储气筒41和充气胎42，使构架31浮于水面，构架31的漂浮高度由充气胎42的充气量来调整，长方形构架31朝桥梁方向一侧设置斗状凹形阻力面8，在上述构架31上系挂重力锚9，相对固定于桥梁非航道区域的某个水域，将上述一定数量的构架31用连接装置37相继连接成桥梁非航道桥墩的防护栏3。

用珩架结构的长方形构架31相继连接成桥梁非航道区域的防护栏3，其水上漂浮稳定性好，当肇事船舶进入桥梁非航道区域，接触、推动防护栏3，长方形构架31拖拉重力锚9作功，相邻长方形构架31相继拖动重力锚9连续、联合作功，推动珩长方形构架31，斗状凹面8克服海水阻力作功，二者作功巨大，有效地吸收了肇事船舶的动能。例如按杭州湾跨海大桥的非航道区域防护，设计一款桥梁非航道区域的防护栏3：防护栏3走动5米，作功1千万Nm，有一艘2千2百吨肇事船舶，速度为每秒3米，具有动能9百9十万焦耳，此款防护栏3有效地阻挡肇事船舶。如果此款防护栏3在离非通航孔桥墩100米的海域处设置，假设船舶肇事概率，每五年发生一次，此款防护栏3的设计，可有效地阻挡2千2百吨级船舶肇事20次，正值杭州湾跨海大桥的非航道区域防护寿命一百年。绝对保证桥梁非航道桥墩的安全，且装置经久耐用，维护保养方便。

Claims (10)

1.一种桥梁航道桥墩(1)、桥梁航道防撞墩(7)的防护装置，包括设置在桥梁航道桥墩(1)、防撞墩(7)周围或外围的防护阻碍物，其特征在于：该防护阻碍物是由一些杆件(2)彼此联接而成的几何形状不变的珩架结构的防护构架(3)，上述防护构架(3)套在桥梁桥墩(1)或桥梁防撞墩(7)的周围或外围。

2.根据权利要求1所述的桥梁航道桥墩(1)、桥梁航道防撞墩(7)的防护装置，其特征在于：在上述珩架结构的防护构架(3)上设置存储空气的容器(4)，所述存储空气的容器(4)为储气筒(41)、充气囊(42)等，在防护构架(3)的外侧设置防撞垫(5)，在防护构架(3)的内圈与桥梁桥墩(1)或防撞墩(7)之间设置缓冲消能装置(6)，所述缓冲消能装置(6)为缓冲垫(61)、缓冲器(62)及消能装置(63)。

3.根据权利要求1所述的桥梁航道桥墩(1)、桥梁航道防撞墩(7)的防护装置，其特征在于：组成上述珩架结构的防护构架(3)的杆件(2)是钢管杆件，钢管杆件(2)彼此联接的方法可用焊接、铆接、管夹联接、扣件联接等，防护构架(3)的杆件(2)及节点在有效防锈处理后，外层进行全封闭玻璃钎维或碳钎维包裹，并进行粘接，成为内部是钢管杆件(2)，外层是玻璃钢或碳钎维钢的珩架结构的防护构架(3)。

4.根据权利要求1所述的桥梁航道桥墩(1)、桥梁航道防撞墩(7)的防护装置，其特征在于：组成上述珩架结构的防护构架(3)的杆件(2)是由一些玻璃钎维或碳钎维制成的杆件(2)彼此联接而成的几何形状不变的珩架结构的防护构架(3)，联接的方法可用榫接、钎维包裹粘接、管夹联接、扣件联接、夹板及钎维包裹粘接、龙骨及钎维包裹粘接等。

5.根据权利要求2所述的桥梁航道桥墩(1)、桥梁航道防撞墩(7)的防护装置，其特征在于：上述缓冲消能装置(6)是一种消能油缸(63)，在防护构架(3)内圈与桥墩(1)或防撞墩(7)之间布置着一定数量的消能油缸(63)，并将一定数量的消能油缸(63)按照平衡汇交力系的布局进行布置，用管路(64)将消能油缸(63)与设置在防护构架(3)上的液压站(65)联系起来，组成桥墩(1)或防撞墩(7)的液压消能安全防护系统。

6.根据权利要求2所述的桥梁航道桥墩(1)、桥梁航道防撞墩(7)的防护装置，其特征在于：上述缓冲消能装置(6)是一种水力消能缸(63)，是用水作为传递动力的介质和能量转换的物质，在防护构架(3)内圈与桥墩(1)或防撞墩(7)之间布置着一定数量的水力消能缸(63)，并将一定数量的水力消能缸(63)按照平衡汇交力系布局进行布置，用管路(64)将水力消能缸(63)与设置在防护构架(3)上的水压控制站(65)联系起来，组成桥墩(1)或防撞墩(7)的水力消能安全防护系统。

7.根据权利要求1所述的桥梁航道桥墩(1)的防护装置，其特征在于：上述珩架结构的防护构架(3)是由桥墩前后两头的防护构架(33)、(34)及桥墩左右两侧的防护构架(31)、(32)组合而成，上述前后两头防护构架(33)、(34)是向外延伸呈现导流形状的导航防护构架，上述导流形状为：圆锥曲线、椭圆、抛物线、摆线、悬链线等曲线形状。

8.根据权利要求1所述的桥梁航道防撞墩(7)的防护装置，其特征在于：上述珩架结构的防护构架(3)由的端向外延伸呈现导流形状的防护构架(36)及两侧防护构架(31)、(32)与后围构架(35)组合而成，上述导流形状为：圆锥曲线、椭圆、抛物线、摆线、悬链线等曲线形状。

9.一种桥梁非航道桥墩的防护装置，包括设置在桥梁非航道桥墩外部水域的防护阻碍物，其特征在于：该非航道桥墩外部水域的防护阻碍物是由一些杆件(2)彼此联接而成的几何形状不变的珩架结构的防护构架(31)，在防护构架(31)上设置存储空气的容器(4)，所述存储空气的容器(4)为储气筒(41)、充气囊(42)等，在防护构架(31)上系挂重力锚(9)，相对固定于桥梁非航道桥墩外部的某个水域，将上述一定数量的防护构架(31)由连接装置(37)相继连接成桥梁非航道桥墩的防护栏(3)。

10.根据权利要求9所述的桥梁非航道桥墩的防护装置，其特征在于：是由一些外层进行全封闭玻璃钎维或碳钎维包裹的玻璃钢或碳钎维钢杆件(2)或由玻璃钢或碳钎维钢杆件(2)彼此联接而成的几何形状不变的珩架结构的防护构架(31)，防护构架(31)朝桥梁方向一侧是平面形或凹面形的阻力面(8)。

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