CN215051833U - 一种高速公路路基压实装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种高速公路路基压实装置，包括压路机车体和与压路机车体转动连接的压实装置，压实装置包括液压马达，支撑座，碾辊机构和两个偏心机构；液压马达与支撑座一侧面固定连接；支撑座与碾辊机构的侧面固定连接；偏心机构分别与支撑座和碾辊机构转动连接；任一偏心机构与液压马达传动连接，两个偏心机构通过联轴器固定连接；支撑座外侧面与压路机车体固定连接。本实用新型能够实现偏心机构的无级调幅，扩大了本实用新型的使用范围。

Description

一种高速公路路基压实装置

技术领域

本实用新型涉及基建设备技术领域，特别是涉及一种高速公路路基压实装置。

背景技术

振动压路机是公路施工的重要设备之一，多用在路基、路面的压实，是筑路施工中不可缺少的压实设备。其中，碾辊机构是振动压路机的核心工作机构，压实时辊筒的振幅大小可以实现浅层振动或深层振动的夯实要求。在路面压实时，振动轮与路基面接触，给予路基面强大的持续的反复冲击，从而使松散的路面材料在短时间内聚集，压实，在短时间内提高物料密度，所以需要一个垂直于路面方向的较大的垂直激振力，水平激振力为零；但是，随着路面密度的逐渐增加，对于激振力的大小的需求会逐渐减小，这样不仅能增强压实效果，还能减小压碎骨料的危险。现有的振动压路机碾辊机构中的激振机构进行的调幅有固定式和有级可调式，只能实现一种振幅或有级的几种振幅的调节，对于现代不同的压实材料、不同压实厚度的要求存在振幅选择范围小的问题，在一定程度上限制了压路机的使用范围。因此，设计一种新型振动压路机无级调幅的激振机构，对现在的基建工程具有强大的实际意义。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高速公路路基压实装置，以解决上述现有技术存在的问题，能够实现偏心机构的无级调幅，扩大了本实用新型的使用范围。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供一种高速公路路基压实装置，包括压路机车体和与所述压路机车体转动连接的压实装置，所述压实装置包括液压马达，支撑座，碾辊机构和两个偏心机构；

所述液压马达与所述支撑座一侧面固定连接；所述支撑座与所述碾辊机构的侧面固定连接；所述偏心机构分别与所述支撑座和所述碾辊机构转动连接；任一所述偏心机构与所述液压马达传动连接，两个所述偏心机构通过联轴器固定连接；所述支撑座外侧面与所述车体固定连接。

优选的，两个所述偏心机构分别设置于所述碾辊机构的内腔两端；所述偏心机构包括旋转轴和与所述旋转轴固接的偏心块；所述旋转轴两端分别通过轴承与所述碾辊机构转动连接，所述旋转轴为管状结构；两所述旋转轴通过联轴器固定连接；任一所述旋转轴的一端与所述支撑座转动连接，且该所述旋转轴的一端与所述液压马达传动连接，另一所述旋转轴的一端与所述车体转动连接；所述旋转轴内腔插设有供电机构。

优选的，所述偏心块分为主动块和固定块；所述主动块与所述固定块螺接，所述主动块和所述固定块相近的侧面分别与所述旋转轴固定连接；所述旋转轴分别贯穿所述主动块和所述固定块同一侧侧面；所述固定块底面两端分别开设有螺纹孔；所述主动块顶面中部嵌设有两个供电单元；所述供电单元顶面贯穿所述旋转轴圆周侧面并与所述供电机构相抵触；所述主动块顶面两端分别开设有方形盲孔；所述方形盲孔内滑动连接有电机；所述电机的输出轴传动连接有螺纹杆，所述电机与所述供电单元电性连接；所述螺纹杆通过所述螺纹孔与所述固定块螺接。

优选的，所述供电单元包括绝缘壳和石墨刷头；所述绝缘壳内腔底面和所述石墨刷头之间固接有螺旋弹簧；所述石墨刷头顶面与所述供电机构相抵触，所述石墨刷头与所述电机电性连接。

优选的，所述供电机构包括与所述车体固接的固定杆；所述固定杆外侧面套设有两个电极组；两所述电极组分别与外接电源电性连接，且所述电极组与所述石墨刷头顶面相抵触。

优选的，所述电极组包括两个所述电极环；两个所述电极环分别与外接电源电性连接，所述电极环圆周侧面不与所述旋转轴内侧面相接触，且所述电极环圆周侧面与所述石墨刷头顶面相抵触。

优选的，所述碾辊机构包括辊筒，两个外隔板和两个内隔板；所述辊筒两端分别与两个所述外隔板圆周侧面固定连接，且两个所述外隔板中心分别与所述旋转轴的一端转动连接；两个所述旋转轴的另一端分别贯穿两个所述内隔板中心并与其转动连接；任一所述外隔板外侧面中心与所述支撑座固定连接。

优选的，所述固定杆为绝缘材质。

本实用新型公开了以下技术效果：

本实用新型的偏心机构利用电机和螺纹杆的配合，实现了对偏心机构的无级调幅，且能够在施工过程中进行调节，增加了本实用新型的适用范围，提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型主视结构示意图。

图2为碾辊机构侧视示意图。

图3为偏心机构主视结构示意图。

图4为供电机构和供电单元主视结构示意图。

图5为偏心块A-A的截面结构示意图。

图6为本实用新型去除辊筒后的侧视结构示意图。

图7为偏心机构侧视结构示意图。

图8为供电机构侧视结构示意图。

其中，液压马达-1，支撑座-2，碾辊机构-3，辊筒-31，外隔板-32，内隔板-33，偏心机构-4，旋转轴-41，偏心块-42，主动块-421，固定块-422，供电单元-423，绝缘壳-4231，螺旋弹簧-4232，石墨刷头-4233，电机-43，螺纹杆-44，联轴器-5，供电机构-6，固定杆-61，电极组-62。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实用新型提供一种高速公路路基压实装置，包括压路机车体(附图未表示)和与压路机车体转动连接的压实装置，压实装置包括液压马达1，支撑座2，碾辊机构3和两个偏心机构4；

液压马达1与支撑座2一侧面固定连接；支撑座2与碾辊机构3的侧面固定连接；偏心机构4分别与支撑座2和碾辊机构3转动连接；任一偏心机构4与液压马达1传动连接，两个偏心机构4通过联轴器5固定连接；支撑座2外侧面与车体固定连接。

进一步的优化方案，两个偏心机构4分别设置于碾辊机构3的内腔两端；偏心机构4包括旋转轴41和与旋转轴41固接的偏心块42；旋转轴41两端分别通过轴承与碾辊机构3转动连接，旋转轴41为管状结构；两旋转轴41通过联轴器5固定连接；任一旋转轴41的一端与支撑座2转动连接，且该旋转轴41的一端与液压马达1传动连接，另一旋转轴41的一端与车体转动连接；旋转轴41内腔插设有供电机构6。

进一步的，远离支撑座2的旋转轴41的一端，与车体转动连接。

进一步的优化方案，偏心块42分为主动块421和固定块422；主动块421与固定块422螺接，主动块421和固定块422相近的侧面分别与旋转轴41固定连接；旋转轴41分别贯穿主动块421和固定块422同一侧侧面；固定块422底面两端分别开设有螺纹孔；主动块421顶面中部嵌设有两个供电单元423；供电单元423顶面贯穿旋转轴41圆周侧面并与供电机构6相抵触；主动块421顶面两端分别开设有方形盲孔；方形盲孔内滑动连接有电机43；电机43的输出轴传动连接有螺纹杆44，电机43与供电单元423电性连接；螺纹杆44通过螺纹孔与固定块422螺接。

进一步的，方形盲孔的一侧面以及主动块421的顶面均开设有导线槽，实现了供电单元423对电机43便捷供电。

进一步的，旋转轴41分别与主动块421和固定块422连接的部位的中部固定连接，且当电机43设置于方形盲孔底部时，旋转轴41两侧的主动块421和固定块422重量相等，降低了液压马达1启动的难度。

进一步的，螺纹杆44顶端距离螺纹孔底部留有空间，便于通过电机43调整偏心块42的重量分布，进一步调整整个压式装置的偏振幅度。

进一步的优化方案，供电单元423包括绝缘壳4231和石墨刷头4233；绝缘壳4231内腔底面和石墨刷头4233之间固接有螺旋弹簧4232；石墨刷头4233顶面与供电机构6相抵触，石墨刷头4233与电机43电性连接。

进一步的优化方案，供电机构6包括与车体固接的固定杆61；固定杆61外侧面套设有两个电极组62；两电极组62分别与外接电源电性连接，且电极组62与石墨刷头4233顶面相抵触。

进一步的，固定杆61两端分别与车体固定连接，便于固定电极组62。

进一步的优化方案，电极组62包括两个电极环；两个电极环分别与外接电源电性连接，电极环圆周侧面不与旋转轴41内侧面相接触，且电极环圆周侧面与石墨刷头4233顶面相抵触。

进一步的，石墨刷头4233顶面与电极环圆周侧面相适配，增加了石墨刷头4233顶面与电极环圆周侧面的接触面积，提高了受供电的稳定性。

进一步的优化方案，碾辊机构3包括辊筒31，两个外隔板32和两个内隔板33；辊筒31两端分别与两个外隔板32圆周侧面固定连接，且两个外隔板32中心分别与旋转轴41的一端转动连接；两个旋转轴41的另一端分别贯穿两个内隔板33中心并与其转动连接；任一外隔板32外侧面中心与支撑座2固定连接。

进一步的，偏心块42设置于外隔板32和内隔板33之间，利用外隔板32和内隔板33为旋转轴41起到支撑作用。

进一步的优化方案，固定杆61为绝缘材质。

在本实用新型的一个实施例中，在启动压实装置的液压马达1之前，偏心块42内的电机43预先反转回退方形盲孔底部，此时，旋转轴41两侧的固定块422和主动块421质量相等，不存在偏心的情况，这就为液压马达1提供了稳定的启动条件，降低了液压马达1和与旋转轴41固接的轴承的故障率。

当液压马达1启动后到达预设的稳定的转速，此时开启电机43，利用螺纹杆44与螺纹孔螺接，实现螺纹杆44旋转向螺纹孔底部移动，此时固定块422和主动块421的质量发生变化，主动块421的质量逐渐小于固定块422的质量，实现了偏心块42的偏心设置，此时压实装置开始产生了偏心振动，随着螺纹杆44不断的向螺纹孔底部移动，压实装置的偏心振动振幅将会越来越大，此时偏心机构4对碾辊机构3产生的离心力也会越来越大，也就进一步的增加了辊筒31对路面的碾压力，使得路基更加的紧实。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种高速公路路基压实装置，包括压路机车体和与所述压路机车体转动连接的压实装置，其特征在于：所述压实装置包括液压马达(1)，支撑座(2)，碾辊机构(3)和两个偏心机构(4)；

所述液压马达(1)与所述支撑座(2)一侧面固定连接；所述支撑座(2)与所述碾辊机构(3)的侧面固定连接；所述偏心机构(4)分别与所述支撑座(2)和所述碾辊机构(3)转动连接；任一所述偏心机构(4)与所述液压马达(1)传动连接，两个所述偏心机构(4)通过联轴器(5)固定连接；所述支撑座(2)外侧面与所述压路机车体固定连接。

2.根据权利要求1所述的高速公路路基压实装置，其特征在于：两个所述偏心机构(4)分别设置于所述碾辊机构(3)的内腔两端；所述偏心机构(4)包括旋转轴(41)和与所述旋转轴(41)固接的偏心块(42)；所述旋转轴(41)两端分别通过轴承与所述碾辊机构(3)转动连接，所述旋转轴(41)为管状结构；两所述旋转轴(41)通过联轴器(5)固定连接；任一所述旋转轴(41)的一端与所述支撑座(2)转动连接，且该所述旋转轴(41)的一端与所述液压马达(1)传动连接，另一所述旋转轴(41)的一端与所述压路机车体转动连接；所述旋转轴(41)内腔插设有供电机构(6)。

3.根据权利要求2所述的高速公路路基压实装置，其特征在于：所述偏心块(42)分为主动块(421)和固定块(422)；所述主动块(421)与所述固定块(422)螺接，所述主动块(421)和所述固定块(422)相近的侧面分别与所述旋转轴(41)固定连接；所述旋转轴(41)分别贯穿所述主动块(421)和所述固定块(422)同一侧侧面；所述固定块(422)底面两端分别开设有螺纹孔；所述主动块(421)顶面中部嵌设有两个供电单元(423)；所述供电单元(423)顶面贯穿所述旋转轴(41)圆周侧面并与所述供电机构(6)相抵触；所述主动块(421)顶面两端分别开设有方形盲孔；所述方形盲孔内滑动连接有电机(43)；所述电机(43)的输出轴传动连接有螺纹杆(44)，所述电机(43)与所述供电单元(423)电性连接；所述螺纹杆(44)通过所述螺纹孔与所述固定块(422)螺接。

4.根据权利要求3所述的高速公路路基压实装置，其特征在于：所述供电单元(423)包括绝缘壳(4231)和石墨刷头(4233)；所述绝缘壳(4231)内腔底面和所述石墨刷头(4233)之间固接有螺旋弹簧(4232)；所述石墨刷头(4233)顶面与所述供电机构(6)相抵触，所述石墨刷头(4233)与所述电机(43)电性连接。

5.根据权利要求4所述的高速公路路基压实装置，其特征在于：所述供电机构(6)包括与所述压路机车体固接的固定杆(61)；所述固定杆(61)外侧面套设有两个电极组(62)；两所述电极组(62)分别与外接电源电性连接，且所述电极组(62)与所述石墨刷头(4233)顶面相抵触。

6.根据权利要求5所述的高速公路路基压实装置，其特征在于：所述电极组(62)包括两个电极环；两个所述电极环分别与外接电源电性连接，所述电极环圆周侧面不与所述旋转轴(41)内侧面相接触，且所述电极环圆周侧面与所述石墨刷头(4233)顶面相抵触。

7.根据权利要求2所述的高速公路路基压实装置，其特征在于：所述碾辊机构(3)包括辊筒(31)，两个外隔板(32)和两个内隔板(33)；所述辊筒(31)两端分别与两个所述外隔板(32)圆周侧面固定连接，且两个所述外隔板(32)中心分别与所述旋转轴(41)的一端转动连接；两个所述旋转轴(41)的另一端分别贯穿两个所述内隔板(33)中心并与其转动连接；任一所述外隔板(32)外侧面中心与所述支撑座(2)固定连接。

8.根据权利要求5所述的高速公路路基压实装置，其特征在于：所述固定杆(61)为绝缘材质。

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