CN215048010U - 一种智能行车吊具防止夹伤吊物的限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种智能行车吊具防止夹伤吊物的限位装置，包括吊具，吊具包括吊架，吊架下左右对称设置有吊臂，吊臂呈L型，吊臂的竖直部内侧安装有限位板，限位板包括竖直板体，竖直板体嵌套于吊臂的竖直部内，竖直板体的远离吊臂的侧面底部设置有触发台面，触发台面上部与竖直板体的内侧面之间通过开斜线渐变顺滑过渡，形成用于与卷材接触的过渡面。本实用新型设计合理，限位板与吊物端面由原来的线接触变成了点接触，限位板的上部不会与吊物端面接触，只有下方斜线渐变位置处与吊物端面下方进行点接触，这样既保留限位板与吊物接触后触发行程开关停止闭合的功能，又能避免限位板大面积与吊物的接触，防止限位板刮伤或夹伤吊物端面。

Description

一种智能行车吊具防止夹伤吊物的限位装置

技术领域

本实用新型涉及一种智能行车吊具防止夹伤吊物的限位装置。

背景技术

车间行车在自动吊运吊物（铝卷，铝卷温度高达120℃）时，靠安装在吊具两侧的限位板（钢板）接触到卷材端面时触发行程开关自动停止闭合，由于吊具上的限位板是与卷材端面接触的，行车在起吊上升下降和运输过程中的摆动，促使限位板与卷材刮擦，造成铝卷端面刮伤或夹伤，影响到卷材的产品质量。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提出一种智能行车吊具防止夹伤吊物的限位装置，解决限位板与卷材刮擦的问题。

本发明采用以下方案实现：一种智能行车吊具防止夹伤吊物的限位装置，包括吊具，所述吊具包括吊架，所述吊架下左右对称设置有吊臂，所述吊臂呈L型，吊臂的竖直部内侧安装有限位板，所述限位板包括竖直板体，竖直板体嵌套于吊臂的竖直部内，所述竖直板体的远离吊臂的侧面底部设置有触发台面，触发台面上部与竖直板体的内侧面之间通过开斜线渐变顺滑过渡，形成用于与卷材接触的过渡面。

进一步的，所述吊臂的竖直部内侧上设置有用于容置竖直板体的容置槽，所述触发台面的底部与吊臂的水平部的内侧平齐。

进一步的，所述竖直板体靠近吊臂的侧面上设置有若干梯形块，梯形块的短底边与竖直板体固连，所述容置槽上对应梯形块开设有梯形通槽。

进一步的，所述竖直板体的顶部设置有朝向吊臂的弯折部，所述容置槽上部对应弯折部设置有内折通槽。

进一步的，所述竖直板体通过螺栓锁固在容置槽内。

与现有技术相比，本发明有以下有益效果：设计合理，限位板与吊物端面由原来的线接触变成了点接触，限位板的上部不会与吊物端面接触，只有下方斜线渐变位置处与吊物端面下方进行点接触，这样既保留限位板与吊物接触后触发行程开关停止闭合的功能，又能避免限位板大面积与吊物的接触，防止限位板刮伤或夹伤吊物端面。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的使用状态简图；

图3为本实用新型实施例的连接结构示意图。

图中：1-吊架；2-吊臂；3-限位板；4-竖直板体；5-触发台面；6-过渡面；7-铝卷；8-容置槽；9-梯形块；10-弯折部。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明做进一步说明。

应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

如图1-3所示，本实施例提供了一种智能行车吊具防止夹伤吊物的限位装置，包括吊具，所述吊具包括吊架1，所述吊架下左右对称设置有吊臂2，吊臂铰接于吊架内，所述吊臂呈L型，吊臂竖直部的中部与吊架中部之间通过伸缩装置(未示出)进行连接，伸缩装置两端分别铰接于吊臂与吊架上，伸缩装置可以是伸缩气缸、液压缸等现有装置，吊臂的竖直部内侧嵌套并螺固有限位板3，所述限位板包括竖直板体4，竖直板体嵌套于吊臂的竖直部内，所述竖直板体的远离吊臂的侧面底部设置有触发台面5，触发台面上部与竖直板体的内侧面之间通过开斜线渐变顺滑过渡，形成用于与卷材接触的过渡面6，触发台面处的厚度多余竖直板体竖直部5-15mm；吊具也可以为现有的双爪行车吊具，两个夹爪卡住铝卷的卷筒两端，稳固抓取铝卷7。

在本实施例中，为了设计合理，所述吊臂的竖直部内侧上设置有用于容置竖直板体的容置槽8，所述触发台面的底部与吊臂的水平部的内侧平齐，容置槽横向贯穿吊臂。

在本实施例中，为了设计合理，所述竖直板体靠近吊臂的侧面上设置有若干梯形块9，梯形块的短底边与竖直板体固连，所述容置槽上对应梯形块开设有梯形通槽(未示出)，梯形通槽横向贯穿吊臂；通过梯形块、梯形通槽实现竖直板体与吊臂滑接。

在本实施例中，为了使得竖直板不易翻出且使得整体结构稳定，所述竖直板体的顶部设置有朝向吊臂的弯折部10，所述容置槽上部对应弯折部设置有内折通槽，内折通槽贯穿吊臂。

在本实施例中，为了设计合理，所述竖直板体通过螺栓锁固在容置槽内。

在本实施例中，设计合理，限位板与吊物端面由原来的线接触变成了点接触，限位板的上部不会与吊物端面接触，只有下方斜线渐变位置处与吊物端面下方进行点接触，这样既保留限位板与吊物接触后触发行程开关停止闭合的功能，又能避免限位板大面积与吊物的接触，防止限位板刮伤或夹伤吊物端面。

上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。

如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述上对零部件进行区别如没有另行声明外，上述词语并没有特殊的含义。

本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。

另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系例如“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制，且上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的形状。

本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (5)

1.一种智能行车吊具防止夹伤吊物的限位装置，包括吊具，其特征在于，所述吊具包括吊架，所述吊架下左右对称设置有吊臂，所述吊臂呈L型，吊臂的竖直部内侧安装有限位板，所述限位板包括竖直板体，竖直板体嵌套于吊臂的竖直部内，所述竖直板体的远离吊臂的侧面底部设置有触发台面，触发台面上部与竖直板体的内侧面之间通过开斜线渐变顺滑过渡，形成用于与卷材接触的过渡面。

2.根据权利要求1所述的智能行车吊具防止夹伤吊物的限位装置，其特征在于，所述吊臂的竖直部内侧上设置有用于容置竖直板体的容置槽，所述触发台面的底部与吊臂的水平部的内侧平齐。

3.根据权利要求2所述的智能行车吊具防止夹伤吊物的限位装置，其特征在于，所述竖直板体靠近吊臂的侧面上设置有若干梯形块，梯形块的短底边与竖直板体固连，所述容置槽上对应梯形块开设有梯形通槽。

4.根据权利要求2所述的智能行车吊具防止夹伤吊物的限位装置，其特征在于，所述竖直板体的顶部设置有朝向吊臂的弯折部，所述容置槽上部对应弯折部设置有内折通槽。

5.根据权利要求1所述的智能行车吊具防止夹伤吊物的限位装置，其特征在于，所述竖直板体通过螺栓锁固在容置槽内。

Images