CN215043177U - 一种外气动性能良好的厢式货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种外气动性能良好的厢式货车，包括驾驶室，机舱底部底盘，前挡风玻璃，货厢，驾驶室的顶棚与前挡风玻璃和货厢的顶棚平滑过渡连接在一起，机舱底部底盘上设置有平面下护板，平面下护板设置在沿着前保险杠和翼子板的下侧外边缘，平面下护板的后边缘与轮罩持平，将机舱底部底盘封隔开，货厢前面和货厢侧面垂直，货厢前面在位于货厢侧面一定距离处向货厢内倾斜，货厢侧面在位于货厢前面一定距离处向货厢内倾斜，倾斜后的货厢侧面和货厢前面通过圆角过渡连接，货厢侧面和货厢前面弯折处做圆角，货厢侧面和货厢前面与货厢的顶棚通过设置圆角保证平滑过渡，货厢的顶棚的尾部向后延伸，使其宽度与货厢的两侧宽度一致。

Description

一种外气动性能良好的厢式货车

技术领域

本实用新型涉及一种外气动性能良好的厢式货车。

背景技术

目前随着能源问题的日益突出，节能减排已经成为汽车企业关注的首要问题之一，而降低整车风阻系数是提升车辆燃油经济性和动力性的有效手段之一。汽车空气动力学对于整车的经济性、动力性、驾驶稳定性等具有非常重要的意义。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述问题而产生的，其目的在于提供一种外气动性能良好的，风阻系数显著降低的厢式货车。

为实现本实用新型的目的采用如下的技术方案。

技术方案1的实用新型为一种外气动性能良好的厢式货车，包括驾驶室，机舱底部底盘，前挡风玻璃，货厢，驾驶室的顶棚与前挡风玻璃和货厢的顶棚平滑过渡连接在一起，机舱底部底盘上设置有平面下护板，平面下护板设置为沿着前保险杠和翼子板的下侧外边缘，平面下护板的后边缘与轮罩持平，将机舱底部底盘封隔开，货厢的顶棚的尾部向后延伸，使其宽度与货厢的两侧宽度一致。

另外，根据技术方案2的实用新型，在技术方案1的实用新型的外气动性能良好的厢式货车中，货厢包括货厢前面和货厢侧面，货厢前面和货厢侧面垂直，货厢侧面在位于距离货厢前面一定距离的位置向货厢内侧倾斜，货厢前面在位于距离货厢侧面一定距离的位置向货厢内侧倾斜，倾斜后的货厢侧面和货厢前面通过设置圆角平滑连接。

另外，根据技术方案3的实用新型，在技术方案2的实用新型的外气动性能良好的厢式货车中，货厢侧面和货厢前面的倾斜角度分别为15度和10度。

另外，根据技术方案4的实用新型，在技术方案2的外气动性能良好的厢式货车中，货厢前面和货厢侧面与货厢的顶棚通过圆角平滑的连接在一起。

另外，根据技术方案5的实用新型，在技术方案1的外气动性能良好的厢式货车中，前轮附近设有前轮挡板，后轮附近设有后轮挡板，前轮挡板从翼子板外侧想内延伸，前轮挡板的宽度和轮胎宽度一致，前轮挡板的高度为轮胎半径的0.35倍，后轮挡板从轮眉外侧向内延伸并且与轮罩内侧相切，后轮挡板的宽度为两个轮胎跨越宽度的0.85倍，后轮挡板的高度为轮胎半径的0.35倍。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果。

根据技术方案1实用新型的一种外气动性能良好的厢式货车，包括驾驶室，机舱底部底盘，前挡风玻璃，货厢，驾驶室的顶棚与前挡风玻璃和货厢的顶棚平滑过渡连接在一起，机舱底部底盘上设置有平面下护板，平面下护板设置为沿着前保险杠和翼子板的下侧外边缘，平面下护板的后边缘与轮罩持平，将机舱底部底盘封隔开，货厢的顶棚的尾部向后延伸，使其宽度与货厢的两侧宽度一致。从而显著降低了货车的风阻系数，有效的改善了货车的经济性、动力性和驾驶稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是表示外气动性能良好的厢式货车整车及各部件。

图2是表示外气动性能良好的厢式货车的驾驶室顶棚部分改进图。

图3是表示外气动性能良好的厢式货车的货厢侧面和货厢前面的连接方式及部位改进图。

图4是表示外气动性能良好的厢式货车的机舱底部底盘设置下护板的改进图。

图5是表示外气动性能良好的厢式货车增加前轮挡板后的改进图。

图6是表示外气动性能良好的厢式货车增加后轮挡板后的改进图。

图7是表示外气动性能良好的厢式货车的顶棚的尾部的改进图。

1-前挡风玻璃；2-驾驶室顶棚；3-货厢的顶棚；4-货厢的尾部；5-前保险杠；6-前轮；7-货厢前面；8-底盘；9-货厢侧面； 10-后轮；11-平面下护板；12-前轮挡板；13-后轮挡板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1是表示外气动性能良好的厢式货车整车及各部件。图 2是表示外气动性能良好的厢式货车的驾驶室顶棚部分改进图。图3是表示外气动性能良好的厢式货车的货厢侧面和货厢前面的连接方式及部位改进图。图4是表示外气动性能良好的厢式货车的机舱底部底盘设置下护板的改进图。图5是表示外气动性能良好的厢式货车增加前轮挡板后的改进图。图6是表示外气动性能良好的厢式货车增加后轮挡板后的改进图。图7是表示外气动性能良好的厢式货车的顶棚的尾部的改进图。

如图1至图7所示，一种外气动性能良好的厢式货车，包括驾驶室，机舱底部底盘，前挡风玻璃，货厢，驾驶室的顶棚与前挡风玻璃和货厢的顶棚平滑过渡连接在一起，机舱底部底盘上设置有平面下护板，平面下护板设置在沿着前保险杠和翼子板的下侧外边缘，平面下护板的后边缘与轮罩持平，将机舱底部底盘封隔开，货厢包括货厢前面，货厢侧面，货厢的尾部，货厢前面和货厢侧面垂直，货厢侧面在位于距离货厢前面约550 毫米的位置向货厢内侧倾斜15度，货厢前面在位于距离货厢侧面约550毫米的位置向货厢内侧倾斜10度，在倾斜后的货厢侧面和货厢前面的交线处通过圆角过渡连接，圆角半径138毫米，货厢侧面和货厢前面弯折处做圆角，圆角半径为460毫米，货厢侧面和货厢前面与货厢的顶棚通过设置圆角保证平滑过渡，货厢的顶棚的尾部向后延伸，使其宽度与货厢的两侧宽度一致。

另外，前轮附近设有前轮挡板，后轮附近设有后轮挡板，前轮挡板从翼子板外侧想内延伸，前轮挡板的宽度和轮胎宽度一致，前轮挡板的高度为轮胎半径的0.35倍，后轮挡板从轮眉外侧向内延伸并且与轮罩内侧相切，后轮挡板的宽度为两个轮胎跨越宽度的0.85倍，后轮挡板的高度为轮胎半径的0.35倍。

以上对本实用新型的一个具体实施方式的结构进行说明，下面说明其生成方式。

对于驾驶室顶棚，先做三维样条曲线，然后基于三维样条曲线创建获曲面。三维样条曲线分别沿着并相切于前挡风玻璃的中线和货厢顶棚的中线。采取类似方法，在驾驶室顶棚左右两侧做两个对称的三维样条曲线，三维样条曲线、前挡风玻璃上边缘轮廓线和货厢顶棚的前沿轮廓线构成一个封闭的轮廓线，选择该轮廓线创建一个三维曲面，并将驾驶室顶棚与周围的无缝平顺连接。

在以上实施方式中，一种外气动性能良好的厢式货车，包括驾驶室，机舱底部底盘，前挡风玻璃，货厢，驾驶室的顶棚与前挡风玻璃和货厢的顶棚平滑过渡连接在一起，机舱底部底盘上设置有平面下护板，平面下护板设置为沿着前保险杠和翼子板的下侧外边缘，平面下护板的后边缘与轮罩持平，将机舱底部底盘封隔开，货厢的顶棚的尾部向后延伸，使其宽度与货厢的两侧宽度一致。从而使风阻系数降低显著，相关区域的压力系数同样也较大幅度的得到改善。

在以上实施方式中，货厢包括货厢前面和货厢侧面，货厢前面和货厢侧面垂直，货厢侧面在位于距离货厢前面一定距离的位置向货厢内侧倾斜，货厢前面在位于距离货厢侧面一定距离的位置向货厢内侧倾斜，倾斜后的货厢侧面和货厢前面通过设置圆角平滑连接。从而使风阻系数降低显著，相关区域的压力系数同样也较大幅度的得到改善。

在以上实施方式中，前轮附近设有前轮挡板，后轮附近设有后轮挡板，前轮挡板从翼子板外侧想内延伸，前轮挡板的宽度和轮胎宽度一致，前轮挡板的高度为轮胎半径的0.35倍，后轮挡板从轮眉外侧向内延伸并且与轮罩内侧相切，后轮挡板的宽度为两个轮胎跨越宽度的0.85倍，后轮挡板的高度为轮胎半径的0.35倍。从而使风阻系数降低显著。

另外，在上述实施方式中，对本实用新型的具体结构进行了说明，但是不限于此。

例如，货厢侧面在位于距离货厢前面一定距离的位置向货厢内侧倾斜，货厢前面在位于距离货厢侧面一定距离的位置向货厢内侧倾斜，倾斜后的货厢侧面和货厢前面通过设置圆角平滑连接。但是也不限于此，其他能有效降低风阻系数的连接结构和方式都可以。

另外，货厢侧面和货厢前面的倾斜角度分别为15度和10 度。但是也不限于此，其他适合的角度只要能有效降低风阻系数的都可以。

另外，货厢前面和货厢侧面与货厢的顶棚通过圆角平滑的连接在一起。但是也不限于此，只要能有效降低风阻系数的其他链接方式也可以。

另外，前轮附近设有前轮挡板，后轮附近设有后轮挡板，前轮挡板从翼子板外侧想内延伸，前轮挡板的宽度和轮胎宽度一致，前轮挡板的高度为轮胎半径的0.35倍，后轮挡板从轮眉外侧向内延伸并且与轮罩内侧相切，后轮挡板的宽度为两个轮胎跨越宽度的0.85倍，后轮挡板的高度为轮胎半径的0.35倍。但是也不限于此，其他能降低风阻系数的设置或者其他尺寸或其他位置摆放的前轮挡板和后轮挡板，只要能有效降低厢式货车的风阻系数都可以。

另外，本实用新型的外气动性能良好的厢式货车，可以由上述的各种结构组合而成，同样能够发挥上述的效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种外气动性能良好的厢式货车，包括驾驶室，机舱底部底盘，前挡风玻璃，货厢，其特征在于，所述驾驶室的顶棚与所述前挡风玻璃和所述货厢的顶棚平滑过渡连接在一起，所述机舱底部底盘上设置有平面下护板，所述平面下护板设置在沿着前保险杠和翼子板的下侧外边缘，所述平面下护板的后边缘与轮罩持平，将所述机舱底部底盘封隔开，所述货厢的顶棚的尾部向后延伸，使其宽度与所述货厢的两侧宽度一致。

2.根据权利要求1所述的外气动性能良好的厢式货车，其特征在于，所述货厢包括货厢前面和货厢侧面，所述货厢前面和所述货厢侧面垂直，所述货厢侧面在位于距离所述货厢前面一定距离的位置向所述货厢内侧倾斜，所述货厢前面在位于距离所述货厢侧面一定距离的位置向所述货厢内侧倾斜，倾斜后的所述货厢侧面和所述货厢前面通过设置圆角平滑连接。

3.根据权利要求2所述的外气动性能良好的厢式货车，其特征在于，所述货厢侧面和所述货厢前面的倾斜角度分别为15度和10度。

4.根据权利要求2所述的外气动性能良好的厢式货车，其特征在于，所述货厢前面和所述货厢侧面与所述货厢的顶棚通过圆角平滑的连接在一起。

5.根据权利要求1所述的外气动性能良好的厢式货车，其特征在于，前轮附近设有前轮挡板，后轮附近设有后轮挡板，所述前轮挡板向内延伸，所述前轮挡板的宽度和轮胎宽度一致，所述前轮挡板的高度为轮胎半径的0.35倍，所述后轮挡板从轮眉外侧向内延伸并且与轮罩内侧相切，所述后轮挡板的宽度为两个轮胎跨越宽度的0.85倍，所述后轮挡板的高度为轮胎半径的0.35倍。

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