CN215043098U - 一种可调节间距的厢车纵梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可调节间距的厢车纵梁结构，包括横梁和位于横梁下侧并与其垂直的纵梁，所述横梁和纵梁之间连接有滑块支架，所述滑块支架下部通过螺栓和螺母固定连接于纵梁上侧，滑块支架上部通过螺钉连接于横梁侧面并能相对横梁沿横向滑动，滑块支架上部开设有与螺钉螺纹连接的螺纹孔；所述横梁侧部开设有与横梁长度方向相平行的长孔，所述螺钉穿过所述长孔。本实用新型可调节间距的厢车纵梁结构设计合理，使用方便，实用性强，纵梁间距易于调节，通用性好，可匹配各主机厂的不同底盘。

Description

一种可调节间距的厢车纵梁结构

技术领域

本实用新型涉及厢车制造技术领域，特别是一种可调节间距的厢车纵梁结构。

背景技术

在城配卡车领域，由于各主机厂底盘都是单独设计，底盘参数存在差异（同一主机厂的不同平台之间也存在差异），其中一个最明显的差异就是2根主梁的间隔不同，这给厢车制造的通用性带来极大不便。目前各厢厂生产的厢车，纵梁和横梁主要是通过焊接固定死，纵梁间隔不具备可调节性。这给规模较大的物流公司带来很大的不便，厢车损坏时，不能实现不同平台底盘的厢车互换。如果调整横梁间隔则需要割开焊缝进行调节。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种纵梁间距易于调节，通用性好的调节间距的厢车纵梁结构。

本实用新型采用以下方案实现：一种可调节间距的厢车纵梁结构，包括横梁和位于横梁下侧并与其垂直的纵梁，所述横梁和纵梁之间连接有滑块支架，所述滑块支架下部通过螺栓和螺母固定连接于纵梁上侧，滑块支架上部通过螺钉连接于横梁侧面并能相对横梁沿横向滑动，滑块支架上部开设有与螺钉螺纹连接的螺纹孔；所述横梁侧部开设有与横梁长度方向相平行的长孔，所述螺钉穿过所述长孔。

进一步的，所述横梁侧部设有与横梁长度方向平行的槽道，所述长孔位于槽道内，所述滑块支架上部设有与槽道滑动配合的凸块，所述螺纹孔位于凸块处。

进一步的，所述槽道开口上、下侧对称设置有一对L形限位钩部，所述凸块上、下侧设置有与L形限位钩部配合的L形限位槽。

进一步的，所述滑块支架和横梁均为铝合金型材。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型可调节间距的厢车纵梁结构设计合理，使用方便，实用性强，纵梁间距易于调节，通用性好，可匹配各主机厂的不同底盘。

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例立体图；

图2是本实用新型实施例剖视图；

图3是本实用新型实施例横梁上长孔所在位置侧视图；

图4是本实用新型实施例横梁端面视图；

图5是本实用新型实施例滑块支架端面视图；

图中标号说明：1-横梁、2-滑块支架、3-纵梁、4-螺钉、5-L形限位钩部、6-L形限位槽、7-螺栓、8-螺母、9-长孔、10-槽道、11-凸块。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

如图1~5所示，一种可调节间距的厢车纵梁结构，包括横梁1和位于横梁1下侧并与其垂直的纵梁3，所述横梁1和纵梁3之间连接有滑块支架2，所述滑块支架2下部通过螺栓7和螺母8固定连接于纵梁3上侧，滑块支架2上部通过螺钉4连接于横梁1侧面并能相对横梁1沿横向滑动，滑块支架2上部开设有与螺钉4螺纹连接的螺纹孔；所述横梁1侧部开设有与横梁1长度方向相平行的长孔9，所述螺钉4穿过所述长孔9；需要调整纵梁间距时，只需要将厢车吊起，要松开螺钉4（无需取下），块支架连同纵梁一起沿横向滑动以调节纵梁的间距，滑在调节完毕后，拧紧螺钉便可固定住滑块支架和纵梁的位置，该厢车纵梁结构通用性好，采购一种规格的厢车即可匹配各主机厂的不同底盘；纵梁的间距无需切割焊缝即可实现纵梁间隔的调整，可实现不同底盘的厢车通用化。

在本实施例中，所述横梁1侧部设有与横梁长度方向平行的槽道10，所述长孔9位于槽道10内，所述滑块支架2上部设有与槽道10滑动配合的凸块11，所述螺纹孔位于凸块11处。

在本实施例中，所述槽道10开口上、下侧对称设置有一对L形限位钩部5，所述凸块上、下侧设置有与L形限位钩部5配合的L形限位槽6；滑块支架安装时其凸块从横梁槽道的一端滑入，通过L形限位钩部5和L形限位槽6形成的榫卯结构进行连接，可靠性好。

在本实施例中，所述滑块支架2和横梁1均为铝合金型材，强度高，可靠性好。

上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。

本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。

另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。

本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本发明技术方案内容,依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (4)

1.一种可调节间距的厢车纵梁结构，其特征在于：包括横梁和位于横梁下侧并与其垂直的纵梁，所述横梁和纵梁之间连接有滑块支架，所述滑块支架下部通过螺栓和螺母固定连接于纵梁上侧，滑块支架上部通过螺钉连接于横梁侧面并能相对横梁沿横向滑动，滑块支架上部开设有与螺钉螺纹连接的螺纹孔；所述横梁侧部开设有与横梁长度方向相平行的长孔，所述螺钉穿过所述长孔。

2.根据权利要求1所述的可调节间距的厢车纵梁结构，其特征在于：所述横梁侧部设有与横梁长度方向平行的槽道，所述长孔位于槽道内，所述滑块支架上部设有与槽道滑动配合的凸块，所述螺纹孔位于凸块处。

3.根据权利要求2所述的可调节间距的厢车纵梁结构，其特征在于：所述槽道开口上、下侧对称设置有一对L形限位钩部，所述凸块上、下侧设置有与L形限位钩部配合的L形限位槽。

4.根据权利要求1所述的可调节间距的厢车纵梁结构，其特征在于：所述滑块支架和横梁均为铝合金型材。

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