CN215042783U - 一种机车、车辆自动防溜装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种机车、车辆自动防溜装置，包括有放置机构、感应磁钢、传动机构、第一信号灯、第二信号灯、控制柜，放置机构成对设置，且对称设置于钢轨两轨道的外侧，放置机构上安装有铁鞋，传动机构与放置机构传动连接，感应磁钢成对设置且对称设置于钢轨两轨道的内侧，感应磁钢位于放置机构前方，且延钢轨依次设置有多对，第一信号灯和第二信号灯以及控制柜均设于钢轨旁，钢轨旁还设有值班室，值班室内设有控制台，感应磁钢、第一信号灯、第二信号灯、控制柜均与控制台信号连接，控制柜与传动机构信号连接。本装置通过提升防溜装置的自动化水平，降低工作人员劳动强度和风险，减少甚至避免误操作引起的溜车问题，从而减少溜逸事故发生。

Description

一种机车、车辆自动防溜装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通辅助设备领域，尤其涉及一种机车、车辆自动防溜装置。

背景技术

铁路是交通的大动脉，随着铁路交通运输的快速发展，铁路机车、车辆越来越多，使用调度越来越频繁。机车、车辆在停车的时候，本身没有刹车作用，需要借助人为安装附件，防止机车溜车。在现场，工人由于疏忽，或者遗忘情况下，因段内线路坡度、意外等原因存在机车、车辆溜逸隐患；严重时甚至溜行到车站，造成车辆碰撞、人员伤亡、影响站内行车等事故。

现有技术中，经常采用手动方式将铁鞋放置到轨道上对溜车进行阻挡，防止车辆继续溜车发生事故。不仅风险大，而且增加工人的劳动强度，并且当人为操作失误或者忘记对机车、车辆进行防溜固定时，就会造成溜逸事故。

实用新型内容

为解决现有技术的缺点和不足，本实用新型提供一种结构简单、操作便捷的机车、车辆自动防溜装置，能够安装在站场和主线合并道前，通过安装在钢轨上的感应磁钢、放置机构、传动机构以及钢轨附近设置的第一信号灯、第二信号灯、控制柜、控制平台，控制铁鞋的自动上、下脱，通过提升防溜装置的自动化水平，强化停留机车、车辆防溜安全控制，降低工作人员劳动强度和风险，避免误操作引起的溜车问题，从而减少溜逸事故发生。

本实用新型提供的一种机车、车辆自动防溜装置，包括有放置机构、感应磁钢、传动机构、第一信号灯、第二信号灯、控制柜，所述放置机构成对设置，且对称设置于钢轨两轨道的外侧，所述放置机构上安装有铁鞋，所述放置机构可将铁鞋放置在钢轨轨道上，所述传动机构与放置机构传动连接以控制放置机构动作，所述感应磁钢成对设置且对称设置于钢轨两轨道的内侧，所述感应磁钢位于放置机构前方，且延钢轨依次设置有多对，所述第一信号灯和第二信号灯以及控制柜均设于钢轨附近，所述钢轨附近还设有值班室，值班室内设有控制台，所述感应磁钢、第一信号灯、第二信号灯、控制柜均与控制台信号连接，所述控制柜与传动机构信号连接。

作为上述方案的进一步改进，所述放置机构包括安装座、摆动板，所述安装座的两侧壁对称弧形轨迹槽，两个所述弧形轨迹槽之间设有第一限位轴，所述摆动板设置有两个，两个所述摆动板相对设置，两个所述摆动板的下部均套接在第一限位轴上，两个所述摆动板上均设置有限位槽，对应两个所述限位槽设置有第二限位轴，两个所述第二限位轴分别固定设于安装座的两内侧壁上，两个所述摆动板的上部固定连接有安装板，所述安装板与铁鞋通过剪切销连接。

作为上述方案的进一步改进，所述传动机构包括弧形连接件、调节螺杆、连接框、传动齿条、传动齿轮、输出电机，所述弧形连接件的一端套接在第一限位轴上，所述弧形连接件的另一端可转动连接调节螺杆的一端，所述连接框的一端对应调节螺杆设置有调节螺母，所述调节螺母与调节螺杆螺纹连接，所述连接框的另一端与传动齿条连接，所述传动齿条的底部与传动齿轮啮合连接，传动齿轮与输出电机的输出端固定连接，所述输出电机与控制柜信号连接。

作为上述方案的进一步改进，所述钢轨旁设置有摄像头，所述摄像头与控制台信号连接，所述摄像头下部连接有伸缩套管，所述伸缩套管连接伸缩杆，所述伸缩杆通过底座接地，对应所述伸缩管、伸缩杆设置收紧螺栓。

作为上述方案的进一步改进，所述弧形连接件的一端设置为两个套环，所述弧形连接件通过套环套接在第一限位轴上，两个所述套环间设置有限位板，所述限位板的上端与安装板固定连接，所述限位板套接在第一限位轴上，所述限位板可防止弧形连接件沿第一限位轴滑动。

作为上述方案的进一步改进，所述传动机构还包括有机箱，所述传动齿条和传动齿轮均设于机箱内，所述输出电机设于机箱外侧，所述输出电机的输出端穿过机箱侧壁与传动齿轮固定连接，所述机箱的侧壁上还设置有传动齿条移动的限位口。

作为上述方案的进一步改进，所述第一信号灯为白色指示灯，所述第二信号灯为蓝色指示灯。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型提供的一种机车、车辆自动防溜装置，通过设置在钢轨内侧的感应磁钢能够感应到机车或车辆的通过，当机车、车辆的通过时，感应磁钢能够将感应信号传递至值班室内的控制台，同时在钢轨附近设置有第一信号灯和第二信号灯，当控制台接收到感应磁钢信号和第一信号灯亮的信号时，放置机构、传动机构、摄像头均处于休眠状态，允许机车、车辆通行，当控制台接收到感应磁钢信号和第二信号灯亮的信号时，控制台将控制信号传输至钢轨附近的控制柜，控制柜控制输出电机运行，输出电机带动传动齿轮转动，传动齿轮带动传动齿条向外侧运动，传动齿条依次带动连接框、调节螺杆、弧形连接件向外运动，弧形连接件带动第一限位轴延弧形轨迹槽向外侧运动，第一限位轴带动摆动板运动，同时，由于第二限位轴和限位槽的设置，摆动板会带动其上部设置的安装板以及与安装板连接的铁鞋向内侧翻转，将铁鞋放置在钢轨轨道上，此外连接框通过固定连接的调节螺母与调节螺杆连接，而调节螺杆与弧形连接件可转动连接，调节螺杆的设置可对铁鞋放置位置进行校准，通过机箱的设置保证传动齿条在水平方向定向移动，此外，控制台将控制信号传输至控制柜的同时，将启动信号传输给摄像头，通过摄像头实时监控铁鞋机构和传动结构的运行状态，本装置结构简单，操作便捷，能够快速感应到和机车、车辆到来，并根据路况实现铁鞋的自动上、下托，通过提升防溜装置的自动化水平，强化停留机车、车辆防溜安全控制，降低工作人员劳动强度和风险，减少甚至避免误操作引起的溜车问题，从而减少溜逸事故发生。

附图说明

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中传动机构的结构示意图；

图3为本实用新型中控制柜的结构示意图；

图4为本实用新型中摄像头的结构示意图；

图5为本实用新型的控制模块图。

图中：放置机构1，安装座101，摆动板102，弧形轨迹槽103，第一限位轴104，限位槽105，第二限位轴106，安装板107，限位板108，感应磁钢2，传动机构3，弧形连接件301，调节螺杆302，连接框303，传动齿条304，传动齿轮305，输出电机306，调节螺母307，机箱308，第一信号灯4，第二信号灯5，控制柜6，摄像头7，伸缩套管701，伸缩杆702，铁鞋8，钢轨9。

具体实施方式

如图1-图5所示，本实用新型提供的一种机车、车辆自动防溜装置，包括有放置机构1、感应磁钢2、传动机构3、第一信号灯4、第二信号灯5、控制柜6。

放置机构1成对设置，且对称设置于钢轨9两轨道的外侧，放置机构1上安装有铁鞋8，放置机构1可将铁鞋8放置在钢轨9的轨道上。

放置机构1包括安装座101、摆动板102，安装座101的两侧壁对称设有弧形轨迹槽103，两个弧形轨迹槽103之间设有第一限位轴104，摆动板102设置有两个，两个摆动板102相对设置，两个摆动板102的下部均套接在第一限位轴104上，两个摆动板102上均设置有限位槽105，对应两个限位槽105设置有第二限位轴106，两个第二限位轴106分别固定设于安装座101的两内侧壁上，两个摆动板102的上部固定连接有安装板107，安装板107与铁鞋8通过剪切销连接。第一限位轴104可沿弧形轨迹槽103运动，第一限位轴104运动时带动摆动板102运动，摆动板102在限位槽105和第二限位轴106限制作用下会向钢轨9侧翻转，将铁鞋8放置在轨道上，剪切销可在机车、车辆给予的剪切力作用下断裂。

传动机构3与放置机构1传动连接用以控制放置机构1动作，传动机构3包括弧形连接件301、调节螺杆302、连接框303、传动齿条304、传动齿轮305、输出电机306，弧形连接件301的一端套接在第一限位轴104上，弧形连接件301的另一端可转动连接调节螺杆302的一端，连接框303的一端对应调节螺杆302设置有调节螺母307，调节螺母307与调节螺杆302螺纹连接，连接框303的另一端与传动齿条304连接，传动齿条304的底部与传动齿轮305啮合连接，传动齿轮305与输出电机306的输出端固定连接，输出电机306与控制柜6信号连接。弧形连接件301的一端设置为两个套环，弧形连接件301通过两个套环套接在第一限位轴104上，两个套环间设置有限位板108，限位板108的上端与安装板108固定连接，限位板108套接在第一限位轴104上，限位板108可防止弧形连接件301沿第一限位轴104滑动。弧形连接件301通过两个套环套在第一限位轴104上，以带动第一限位轴104延弧形轨迹槽103运动，弧形连接件301一端设置为连接口，连接口与调节螺杆302的一端可转动连接，调节螺杆302与连接口连接一端设置防脱突起或者安装防脱螺母，调节螺杆302与连接框303的一端固定设置的调节螺母307螺纹连接，连接框303设置为框型提供调节螺杆302的调节空间。

传动机构3还包括有机箱308，传动齿条304和传动齿轮305均设于机箱308内，输出电机306设于机箱308外侧，输出电机306的输出端穿过机箱308侧壁与传动齿轮305固定连接，机箱308的侧壁上还设置有供传动齿条304移动的限位口。传动齿条304的两侧设置有导向滑槽，机箱307具有一定厚度，限位口上对应导向滑槽设置有两个导向滑块，控制柜6可控制输出电机306运行。

感应磁钢2成对设置且对称设置于钢轨9两轨道的内侧，感应磁钢2位于放置机构1前方，且延钢轨9依次设置有多对，本实施例中感应磁钢2设置有三对，感应磁钢2可以为有源磁钢，能够感应到带有导磁元件的机车、车辆的靠近和远离，并将其感应信号传递至控制室。

第一信号灯4和第二信号灯5以及控制柜6均设于钢轨9旁，钢轨9附近还设有值班室，值班室内设有控制台，感应磁钢2、第一信号灯4、第二信号灯5、控制柜6均与控制台信号连接，控制柜6与传动机构3信号连接。本实施例中第一信号灯4为白色指示灯，第二信号灯5为蓝色指示灯。

钢轨9旁设置有摄像头7，摄像头7与控制台信号连接，摄像头7下部连接有伸缩套管701，伸缩套管701连接伸缩杆702，伸缩杆702通过底座接地，对应伸缩管701、伸缩杆702设置收紧螺栓。通过伸缩套管701、伸缩杆702设置可方便摄像头7的安装和拆卸。

本实用新型提供的一种机车、车辆自动防溜装置，在使用前先将铁鞋8安装在放置机构1上，通过设置在钢轨9内侧的感应磁钢2能够感应到机车或车辆的通过，当机车或车辆的通过时，感应磁钢2能够将感应信号传递至值班室内的控制台，同时在钢轨9旁设置有第一信号灯4和第二信号灯5，第一信号灯4和第二信号灯5的状态由值班人员根据路况调整，第一信号灯4为白色信号指示灯表示允许机车、车辆通行，第二信号灯5为蓝色信号指示灯，表示此时机车、车辆不可通行，当控制台接收到感应磁钢2信号和第一信号灯4亮的信号时，放置机构1、传动机构3、摄像头7均处于休眠状态，均不动作，此时机车或车辆可正常通过，当控制台接收到感应磁钢2的感应信号和第二信号灯5亮的信号时，控制台将控制信号传输至钢轨9旁的控制柜6，控制柜6控制输出电机306运行，输出电机306带动传动齿轮305转动，传动齿轮305带动传动齿条304向外侧运动，传动齿条304依次带动连接框303、调节螺杆302、弧形连接件301向外运动，弧形连接件301带动第一限位轴104延弧形轨迹槽103向外侧运动，第一限位轴104带动摆动板102运动，同时，由于第二限位轴106和限位槽105的设置，摆动板102会带动其上部设置的安装板107以及与安装板107连接的铁鞋8向内侧翻转，将铁鞋8放置在钢轨9轨道上，此外连接框303通过固定连接的调节螺母307与调节螺杆302连接，而调节螺杆302与弧形连接件301可转动连接，调节螺杆302的设置可对铁鞋8放置位置进行校准，通过机箱307的设置保证传动齿条304在水平方向定向移动，并且防止杂物进入影响传动齿条304和传动齿轮305传动，此外，控制台将控制信号传输给控制柜6的同时，将启动信号传输给摄像头7，通过摄像头7实时监控放置机构1和传动结构3的运行状态，本装置结构简单，操作便捷，能够快速感应到和机车、车辆到来，并根据路况实现铁鞋8的自动上、下托，提升防溜装置的自动化水平，强化停留机车、车辆防溜安全控制，降低工作人员劳动强度和风险，减少甚至避免误操作引起的溜车问题，从而减少溜逸事故发生。

以上实施例不局限于该实施例自身的技术方案，实施例之间可以相互结合成新的实施例。以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种机车、车辆自动防溜装置，其特征在于：包括有放置机构(1)、感应磁钢(2)、传动机构(3)、第一信号灯(4)、第二信号灯(5)、控制柜(6)，所述放置机构(1)成对设置，且对称设置于钢轨(9)两轨道的外侧，所述放置机构(1)上安装有铁鞋(8)，所述放置机构(1)可将铁鞋(8)放置在钢轨(9)轨道上，所述传动机构(3)与放置机构(1)传动连接以控制放置机构(1)动作，所述感应磁钢(2)成对设置且对称设置于钢轨(9)两轨道的内侧，所述感应磁钢(2)位于放置机构(1)前方，且延钢轨(9)依次设置有多对，所述第一信号灯(4)和第二信号灯(5)以及控制柜(6)均设于钢轨(9)附近，所述钢轨(9)附近还设有值班室，值班室内设有控制台，所述感应磁钢(2)、第一信号灯(4)、第二信号灯(5)、控制柜(6)均与控制台信号连接，所述控制柜(6)与传动机构(3)信号连接。

2.根据权利要求1所述的一种机车、车辆自动防溜装置，其特征在于：所述放置机构(1)包括安装座(101)、摆动板(102)，所述安装座(101)的两侧壁对称弧形轨迹槽(103)，两个所述弧形轨迹槽(103)之间设有第一限位轴(104)，所述摆动板(102)设置有两个，两个所述摆动板(102)相对设置，两个所述摆动板(102)的下部均套接在第一限位轴(104)上，两个所述摆动板(102)上均设置有限位槽(105)，对应两个所述限位槽(105)设置有第二限位轴(106)，两个所述第二限位轴(106)分别固定设于安装座(101)的两内侧壁上，两个所述摆动板(102)的上部固定连接有安装板(107)，所述安装板(107)与铁鞋(8)通过剪切销连接。

3.根据权利要求2所述的一种机车、车辆自动防溜装置，其特征在于：所述传动机构(3)包括弧形连接件(301)、调节螺杆(302)、连接框(303)、传动齿条(304)、传动齿轮(305)、输出电机(306)，所述弧形连接件(301) 的一端套接在第一限位轴(104)上，所述弧形连接件(301)的另一端可转动连接调节螺杆(302)的一端，所述连接框(303)的一端对应调节螺杆(302)设置有调节螺母(307)，所述调节螺母(307)与调节螺杆(302)螺纹连接，所述连接框(303)的另一端与传动齿条(304)连接，所述传动齿条(304)的底部与传动齿轮(305)啮合连接，传动齿轮(305)与输出电机(306)的输出端固定连接，所述输出电机(306)与控制柜(6)信号连接。

4.根据权利要求1所述的一种机车、车辆自动防溜装置，其特征在于：所述钢轨(9)旁设置有摄像头(7)，所述摄像头(7)与控制台信号连接，所述摄像头(7)下部连接有伸缩套管(701)，所述伸缩套管(701)连接伸缩杆(702)，所述伸缩杆(702)通过底座接地，对应所述伸缩套管(701)、伸缩杆(702)设置收紧螺栓。

5.根据权利要求3所述的一种机车、车辆自动防溜装置，其特征在于：所述弧形连接件(301)的一端设置为两个套环，所述弧形连接件301通过套环套接在第一限位轴(104)上，两个所述套环间设置有限位板(108)，所述限位板(108)的上端与安装板(107)固定连接，所述限位板(108)套接在第一限位轴(104)上，所述限位板(108)可防止弧形连接件(301)沿第一限位轴(104)滑动。

6.根据权利要求3所述的一种机车、车辆自动防溜装置，其特征在于：所述传动机构(3)还包括有机箱(308)，所述传动齿条(304)和传动齿轮(305)均设于机箱(308)内，所述输出电机(306)设于机箱(308)外侧，所述输出电机(306)的输出端穿过机箱(308)侧壁与传动齿轮(305)固定连接，所述机箱(308)的侧壁上还设置有传动齿条(304)移动的限位口。

7.根据权利要求1所述的一种机车、车辆自动防溜装置，其特征在于：所述第一信号灯(4)为白色指示灯，所述第二信号灯(5)为蓝色指示灯。

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