CN215042622U - 一种半挂车的后防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种半挂车的后防撞结构，包括通过滑轨与半挂车厢滑动连接的主架，所述主架的后表面设置有缓冲架，所述缓冲架包括缓冲筋板，所述缓冲筋板的两端通过螺栓固定连接有连接柱，所述缓冲架通过连接柱和螺栓与主架固定连接，所述缓冲筋板的两端远离连接柱的一侧通过螺栓固定连接有固定弹簧，所述缓冲筋板的中部通过螺栓固定连接有固定柱，所述缓冲筋板通过固定弹簧和固定柱与半挂车主架固定连接，所述主架的前侧上端转动连接有调节机构，所述主架的下端设置有调节滑柱；本实用新型通过设置的缓冲架，在使用时通过缓冲架上缓冲筋板和固定弹簧的弹力进行支撑缓冲，从而使缓冲效果更好，提供更好的防护效果。

Description

一种半挂车的后防撞结构

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，尤其涉及一种半挂车的后防撞结构。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。半挂车是主要运输体积大,且不易拆分的大件货物,比如挖掘机等等,栅栏式比较适合拉鲜活类的货物,比如蔬菜,水果等等.厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物。

现有的半挂车后防撞架通常为一个固定的防护架，在使用时会出现防护效果较差导致半挂车后端的结构很容易被撞击损坏，并在使用时会出现防撞结构与半挂车的车厢齐平，不能有效的进行防护的现象，因此，亟需设计一种半挂车的后防撞结构来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的防护效果较差导致半挂车后端的结构很容易被撞击损坏，并在使用时会出现防撞结构与半挂车的车厢齐平，不能有效的进行防护的缺点，而提出的一种半挂车的后防撞结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种半挂车的后防撞结构，包括通过滑轨与半挂车厢滑动连接的主架，所述主架的后表面设置有缓冲架，所述缓冲架包括缓冲筋板，所述缓冲筋板的两端通过螺栓固定连接有连接柱，所述缓冲架通过连接柱和螺栓与主架固定连接，所述缓冲筋板的两端远离连接柱的一侧通过螺栓固定连接有固定弹簧，所述缓冲筋板的中部通过螺栓固定连接有固定柱，所述缓冲筋板通过固定弹簧和固定柱与半挂车主架固定连接。

进一步的，所述主架的前侧上端转动连接有调节机构，所述主架的下端设置有调节滑柱，所述调节滑柱的一端焊接有连接板，所述调节机构的下端与连接板通过转轴转动连接。

进一步的，所述调节机构包括调节环，所述调节环的两端焊接有调节螺母，所述调节螺母的内侧旋合有转动螺杆，所述调节环两端连接的转动螺杆分别与连接板和主架通过转轴转动连接。

进一步的，所述主架的下端内侧设置有导向架，所述调节滑柱的一端与导向架滑动连接，所述调节滑柱的表面开设有调节螺孔，所述主架的一侧旋合有调节螺栓，所述调节螺栓的一端穿过主架并旋合在调节螺孔内。

进一步的，所述连接板的一侧设置有防护主板，所述防护主板包括主杆，所述主杆通过螺栓与连接板固定连接，所述主杆的一侧设置有外防护套，所述外防护套的内侧设置有内推动板，所述主杆的内部设置有缓冲垫，所述缓冲垫的固定连接有主弹簧，所述内推动板的一端插入缓冲垫内并与主弹簧的一端固定连接。

进一步的，所述缓冲垫的内部两侧设置有紧压板，所述紧压板的一侧固定连接有侧弹簧，所述侧弹簧的一端穿过缓冲垫与主杆固定连接，所述内推动板的一侧紧贴在紧压板上。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的缓冲架，在使用时通过缓冲架上缓冲筋板和固定弹簧的弹力进行支撑缓冲，从而使缓冲效果更好，提供更好的防护效果。

2.通过设计的调节机构和调节滑柱，在使用时通过调节滑柱滑动调节连接板和防护主板的位置，从而方便防护主板能够伸出对半挂车的车厢进行防护。

3.通过设计的防护主板，在使用时通过外防护套和内部的缓冲垫、主弹簧和侧弹簧的弹力进行缓冲，在受到不大的撞击时通过防护主板即可防护，从而减少受损。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种半挂车的后防撞结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种半挂车的后防撞结构的缓冲架结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种半挂车的后防撞结构的调节机构结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种半挂车的后防撞结构的防护主板结构示意图。

图中：1主架、2调节机构、3防护主板、4连接板、5调节滑柱、6调节螺栓、7调节螺孔、8导向架、9缓冲架、10缓冲筋板、11连接柱、12固定弹簧、13固定柱、14转动螺杆、15调节螺母、16调节环、17外防护套、18主杆、19内推动板、20侧弹簧、21缓冲垫、22紧压板、23主弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图4，一种半挂车的后防撞结构，包括通过滑轨与半挂车厢滑动连接的主架1，主架1的后表面设置有缓冲架9，缓冲架9包括缓冲筋板10，缓冲筋板10的两端通过螺栓固定连接有连接柱11，缓冲架9通过连接柱11和螺栓与主架1固定连接，缓冲筋板10的两端远离连接柱11的一侧通过螺栓固定连接有固定弹簧12，缓冲筋板10的中部通过螺栓固定连接有固定柱13，缓冲筋板10通过固定弹簧12和固定柱13与半挂车主架固定连接，在受到撞击时主架1滑动压在缓冲筋板10和固定弹簧12上，从而进行缓冲防护减少半挂车车厢等受损。

进一步的，主架1的前侧上端转动连接有调节机构2，主架1的下端设置有调节滑柱5，调节滑柱5的一端焊接有连接板4，调节机构2的下端与连接板4通过转轴转动连接，通过调节机构2和调节滑柱5可以推动调节连接板4的位置。

进一步的，调节机构2包括调节环16，调节环16的两端焊接有调节螺母15，调节螺母15的内侧旋合有转动螺杆14，调节环16两端连接的转动螺杆14分别与连接板4和主架1通过转轴转动连接，转动调节环16并通过转动螺杆14的配合使调节螺母15在调节环16上移动调节调节机构2的总长度。

进一步的，主架1的下端内侧设置有导向架8，调节滑柱5的一端与导向架8滑动连接，调节滑柱5的表面开设有调节螺孔7，主架1的一侧旋合有调节螺栓6，调节螺栓6的一端穿过主架1并旋合在调节螺孔7内，通过调节螺孔7和调节螺栓6可以对调节滑柱5进行固定，从而在调节滑柱5通过导向架8导向调节后固定更加稳定。

进一步的，连接板4的一侧设置有防护主板3，防护主板3包括主杆18，主杆18通过螺栓与连接板4固定连接，主杆18的一侧设置有外防护套17，外防护套17的内侧设置有内推动板19，主杆18的内部设置有缓冲垫21，缓冲垫21的固定连接有主弹簧23，内推动板19的一端插入缓冲垫21内，并与主弹簧23的一端固定连接，通过外防护套17防护，并通过内推动板19挤压主弹簧23进行缓冲。

进一步的，缓冲垫21的内部两侧设置有紧压板22，紧压板22的一侧固定连接有侧弹簧20，侧弹簧20的一端穿过缓冲垫21与主杆18固定连接，内推动板19的一侧紧贴在紧压板22上，通过内推动板19推动紧压板22，使紧压板22挤压侧弹簧20和缓冲垫21辅助缓冲，从而使防护主板3的防护效果更好。

工作原理：在使用时把主架1通过滑轨与半挂车厢滑动连接，然后通过固定弹簧12和固定柱13与半挂车主架固定连接，然后根据车厢的位置，通过转动调节环16，使转动螺杆14配合调节螺母15在调节环16上移动调节调节机构2的总长度，通过调节机构2推动调节滑柱5、连接板4和防护主板3移动，使防护主板3的位置超出车厢位置，方便防护主板3对车厢防护，然后通过调节螺栓6和调节螺孔7对调节滑柱5进行固定，在受到撞击时先通过防护主板3上的外防护套17防护，并通过内推动板19挤压主弹簧23和缓冲垫21和侧弹簧20进行缓冲，同时主架1滑动压在缓冲筋板10和固定弹簧12上，从而进行缓冲防护减少半挂车车厢等受损。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种半挂车的后防撞结构，包括通过滑轨与半挂车厢滑动连接的主架（1），其特征在于，所述主架（1）的后表面设置有缓冲架（9），所述缓冲架（9）包括缓冲筋板（10），所述缓冲筋板（10）的两端通过螺栓固定连接有连接柱（11），所述缓冲架（9）通过连接柱（11）和螺栓与主架（1）固定连接，所述缓冲筋板（10）的两端远离连接柱（11）的一侧通过螺栓固定连接有固定弹簧（12），所述缓冲筋板（10）的中部通过螺栓固定连接有固定柱（13），所述缓冲筋板（10）通过固定弹簧（12）和固定柱（13）与半挂车主架固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车的后防撞结构，其特征在于，所述主架（1）的前侧上端转动连接有调节机构（2），所述主架（1）的下端设置有调节滑柱（5），所述调节滑柱（5）的一端焊接有连接板（4），所述调节机构（2）的下端与连接板（4）通过转轴转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种半挂车的后防撞结构，其特征在于，所述调节机构（2）包括调节环（16），所述调节环（16）的两端焊接有调节螺母（15），所述调节螺母（15）的内侧旋合有转动螺杆（14），所述调节环（16）两端连接的转动螺杆（14）分别与连接板（4）和主架（1）通过转轴转动连接。

4.根据权利要求2所述的一种半挂车的后防撞结构，其特征在于，所述主架（1）的下端内侧设置有导向架（8），所述调节滑柱（5）的一端与导向架（8）滑动连接，所述调节滑柱（5）的表面开设有调节螺孔（7），所述主架（1）的一侧旋合有调节螺栓（6），所述调节螺栓（6）的一端穿过主架（1）并旋合在调节螺孔（7）内。

5.根据权利要求2所述的一种半挂车的后防撞结构，其特征在于，所述连接板（4）的一侧设置有防护主板（3），所述防护主板（3）包括主杆（18），所述主杆（18）通过螺栓与连接板（4）固定连接，所述主杆（18）的一侧设置有外防护套（17），所述外防护套（17）的内侧设置有内推动板（19），所述主杆（18）的内部设置有缓冲垫（21），所述缓冲垫（21）的固定连接有主弹簧（23），所述内推动板（19）的一端插入缓冲垫（21）内并与主弹簧（23）的一端固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种半挂车的后防撞结构，其特征在于，所述缓冲垫（21）的内部两侧设置有紧压板（22），所述紧压板（22）的一侧固定连接有侧弹簧（20），所述侧弹簧（20）的一端穿过缓冲垫（21）与主杆（18）固定连接，所述内推动板（19）的一侧紧贴在紧压板（22）上。

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