CN211140510U - 一种港口运输用卡车下货辅助装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及港口运输技术领域，尤其为一种港口运输用卡车下货辅助装置，包括斜架，所述斜架的内侧转动连接有若干根旋转轴，所述旋转轴的表面固定连接有活动辊，所述斜架远离旋转轴的一侧分别设置有限位通孔和第一支撑结构，所述限位通孔开设在斜架的表面，所述第一支撑结构用于对斜架进行支撑；本实用新型通过斜架、旋转轴、活动辊、限位通孔、第一支撑结构、底板、伸缩结构、第二支撑结构、安装板、固定板和紧固结构的设置，使得该装置具备可以对卡车下货进行辅助，且能方便移动的优点，解决了目前的卡车在下货时，没有较好的辅助装置，导致需要花费大量的人力来进行卸货，不仅浪费人工劳动力，而且较为费时的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及港口运输技术领域，具体为一种港口运输用卡车下货辅助装置。
背景技术
港口是位于海，江，河，湖，水库沿岸，具有水陆联运设备以及条件供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所，最原始的港口是天然港口，有天然掩护的海湾、水湾、河口等场所供船舶停泊，随着时代的发展，港口也逐渐演变成货用，陆地上的卡车会将货物拉到港口随后通过船舶进行运输。
但是目前的卡车在下货时，没有较好的辅助装置，导致需要花费大量的人力来进行卸货，不仅浪费人工劳动力，而且较为费时，为此提出一种可以对卡车下货进行辅助，且能方便移动的辅助装置来解决此问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种港口运输用卡车下货辅助装置，具备可以对卡车下货进行辅助，且能方便移动的优点，解决了目前的卡车在下货时，没有较好的辅助装置，导致需要花费大量的人力来进行卸货，不仅浪费人工劳动力，而且较为费时的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种港口运输用卡车下货辅助装置，包括斜架，所述斜架的内侧转动连接有若干根旋转轴，所述旋转轴的表面固定连接有活动辊，所述斜架远离旋转轴的一侧分别设置有限位通孔和第一支撑结构，所述限位通孔开设在斜架的表面，所述第一支撑结构用于对斜架进行支撑，所述斜架的底端焊接有底板，所述底板的下方设置有伸缩结构，所述伸缩结构用于接触地面，所述斜架底部的右侧铰接有第二支撑结构，所述第二支撑结构用于对斜架进行支撑，所述斜架的顶端铰接有安装板，所述安装板右侧的顶部栓接有固定板，所述固定板的下方设置有紧固结构，所述紧固结构用于固定整个装置。
优选的，所述第一支撑结构包括竖板、第一轮体、限位插杆和伸缩杆，所述第一轮体栓接在竖板的底端，所述限位插杆与限位通孔之间配合使用，且限位插杆焊接在竖板的表面，所述伸缩杆栓接在两个竖板相向的一侧。
优选的，所述伸缩结构包括底杆、支撑块和压缩弹簧，所述底杆与支撑块之间栓接，且底杆的顶端贯穿至斜架的内部并与斜架的内壁之间滑动连接，所述压缩弹簧套设在底杆的表面。
优选的，所述第二支撑结构包括固定架、第二轮体和横杆，所述第二轮体与固定架的底端转动连接，所述横杆与固定架之间栓接。
优选的，所述紧固结构包括活动板、螺杆和旋钮，所述螺杆贯穿活动板并与活动板之间螺纹连接，所述螺杆的顶端与固定板之间转动连接，所述旋钮焊接在螺杆的底端。
优选的，所述安装板的右侧开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块与活动板之间焊接，所述固定板和活动板相向一侧的表面均粘合连接有橡胶垫。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过斜架、旋转轴、活动辊、限位通孔、第一支撑结构、底板、伸缩结构、第二支撑结构、安装板、固定板和紧固结构的设置，使得该装置具备可以对卡车下货进行辅助，且能方便移动的优点，解决了目前的卡车在下货时，没有较好的辅助装置，导致需要花费大量的人力来进行卸货，不仅浪费人工劳动力，而且较为费时的问题，值得推广。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处的局部放大图；
图3为本实用新型第一支撑结构的结构侧视图；
图4为本实用新型局部结构立体示意图。
图中：1斜架、2旋转轴、3活动辊、4限位通孔、5第一支撑结构、51竖板、52第一轮体、53限位插杆、54伸缩杆、6底板、7伸缩结构、71底杆、72支撑块、73压缩弹簧、8第二支撑结构、81固定架、82第二轮体、83横杆、9安装板、10固定板、11紧固结构、111活动板、112螺杆、113旋钮、12滑槽、13滑块、14橡胶垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，一种港口运输用卡车下货辅助装置，包括斜架1，斜架1的内侧转动连接有若干根旋转轴2，旋转轴2的表面固定连接有活动辊3，斜架1远离旋转轴2的一侧分别设置有限位通孔4和第一支撑结构5，限位通孔4开设在斜架1的表面，第一支撑结构5用于对斜架1进行支撑，斜架1的底端焊接有底板6，底板6的下方设置有伸缩结构7，伸缩结构7用于接触地面，斜架1底部的右侧铰接有第二支撑结构8，第二支撑结构8用于对斜架1进行支撑，斜架1的顶端铰接有安装板9，安装板9右侧的顶部栓接有固定板10，固定板10的下方设置有紧固结构11，紧固结构11用于固定整个装置，通过斜架1、旋转轴2、活动辊3、限位通孔4、第一支撑结构5、底板6、伸缩结构7、第二支撑结构8、安装板9、固定板10和紧固结构11的设置，使得该装置具备可以对卡车下货进行辅助，且能方便移动的优点，解决了目前的卡车在下货时，没有较好的辅助装置，导致需要花费大量的人力来进行卸货，不仅浪费人工劳动力，而且较为费时的问题，值得推广。
本实施例中，第一支撑结构5包括竖板51、第一轮体52、限位插杆53和伸缩杆54，第一轮体52栓接在竖板51的底端，限位插杆53与限位通孔4之间配合使用，且限位插杆53焊接在竖板51的表面，伸缩杆54栓接在两个竖板51相向的一侧，它们不仅对斜架1底部的左侧进行支撑，而且可以实现对斜架1的角度调节，伸缩杆54可以将前后两侧的竖板51连接起来，而且其可以伸缩，以适应对斜架1调节角度时侧拉竖板51的操作。
本实施例中，伸缩结构7包括底杆71、支撑块72和压缩弹簧73，底杆71与支撑块72之间栓接，且底杆71的顶端贯穿至斜架1的内部并与斜架1的内壁之间滑动连接，压缩弹簧73套设在底杆71的表面，它们用于对斜架1的底端进行延伸，保证货物可以全程滑至地面，而且压缩弹簧73的设置可以适应斜架1的角度调节，借助其弹力，使得支撑块72始终与地面贴合。
本实施例中，第二支撑结构8包括固定架81、第二轮体82和横杆83，第二轮体82与固定架81的底端转动连接，横杆83与固定架81之间栓接，它们用于对斜架1底部的右侧进行支撑，同时方便装置进行移动。
本实施例中，紧固结构11包括活动板111、螺杆112和旋钮113，螺杆112贯穿活动板111并与活动板111之间螺纹连接，螺杆112的顶端与固定板10之间转动连接，旋钮113焊接在螺杆112的底端，可以调节活动板111和固定板10之间的距离，进而实现对装置的拆除和固定。
本实施例中，安装板9的右侧开设有滑槽12，滑槽12的内部滑动连接有滑块13，滑块13与活动板111之间焊接，固定板10和活动板111相向一侧的表面均粘合连接有橡胶垫14，滑槽12和滑块13对活动板111的运动起到限位作用，橡胶垫14可以增大夹紧固定时的摩擦力。
工作原理：在实际使用时，将装置移动至卡车的车厢尾，随后通过旋钮113拧动螺杆112即可实现对活动板111和固定板10之间距离的调节，接着把两块板调近然后夹住车厢底部，随后将车上的货物顺着斜架1的表面推下即可，活动辊3借助自身可以转动的特点，可以方便货物滑至地面，当需要对坡度进行调节时，移动第一支撑结构5，使得两个竖板51之间距离变大，伸缩杆54随即被拉长，限位插杆53从限位通孔4的内部退出，接着抬起斜架1，将限位插杆53重新填入两侧相应的限位通孔4内部即可，填入左侧的限位通孔4内部时，斜架1的坡度变小，填入右侧的限位通孔4内部时，斜架1的坡度变大。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种港口运输用卡车下货辅助装置，包括斜架(1)，其特征在于：所述斜架(1)的内侧转动连接有若干根旋转轴(2)，所述旋转轴(2)的表面固定连接有活动辊(3)，所述斜架(1)远离旋转轴(2)的一侧分别设置有限位通孔(4)和第一支撑结构(5)，所述限位通孔(4)开设在斜架(1)的表面，所述第一支撑结构(5)用于对斜架(1)进行支撑，所述斜架(1)的底端焊接有底板(6)，所述底板(6)的下方设置有伸缩结构(7)，所述伸缩结构(7)用于接触地面，所述斜架(1)底部的右侧铰接有第二支撑结构(8)，所述第二支撑结构(8)用于对斜架(1)进行支撑，所述斜架(1)的顶端铰接有安装板(9)，所述安装板(9)右侧的顶部栓接有固定板(10)，所述固定板(10)的下方设置有紧固结构(11)，所述紧固结构(11)用于固定整个装置。
2.根据权利要求1所述的一种港口运输用卡车下货辅助装置，其特征在于：所述第一支撑结构(5)包括竖板(51)、第一轮体(52)、限位插杆(53)和伸缩杆(54)，所述第一轮体(52)栓接在竖板(51)的底端，所述限位插杆(53)与限位通孔(4)之间配合使用，且限位插杆(53)焊接在竖板(51)的表面，所述伸缩杆(54)栓接在两个竖板(51)相向的一侧。
3.根据权利要求1所述的一种港口运输用卡车下货辅助装置，其特征在于：所述伸缩结构(7)包括底杆(71)、支撑块(72)和压缩弹簧(73)，所述底杆(71)与支撑块(72)之间栓接，且底杆(71)的顶端贯穿至斜架(1)的内部并与斜架(1)的内壁之间滑动连接，所述压缩弹簧(73)套设在底杆(71)的表面。
4.根据权利要求1所述的一种港口运输用卡车下货辅助装置，其特征在于：所述第二支撑结构(8)包括固定架(81)、第二轮体(82)和横杆(83)，所述第二轮体(82)与固定架(81)的底端转动连接，所述横杆(83)与固定架(81)之间栓接。
5.根据权利要求1所述的一种港口运输用卡车下货辅助装置，其特征在于：所述紧固结构(11)包括活动板(111)、螺杆(112)和旋钮(113)，所述螺杆(112)贯穿活动板(111)并与活动板(111)之间螺纹连接，所述螺杆(112)的顶端与固定板(10)之间转动连接，所述旋钮(113)焊接在螺杆(112)的底端。
6.根据权利要求5所述的一种港口运输用卡车下货辅助装置，其特征在于：所述安装板(9)的右侧开设有滑槽(12)，所述滑槽(12)的内部滑动连接有滑块(13)，所述滑块(13)与活动板(111)之间焊接，所述固定板(10)和活动板(111)相向一侧的表面均粘合连接有橡胶垫(14)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201921811666.XU CN211140510U (zh) | 2019-10-26 | 2019-10-26 | 一种港口运输用卡车下货辅助装置 |
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| CN201921811666.XU CN211140510U (zh) | 2019-10-26 | 2019-10-26 | 一种港口运输用卡车下货辅助装置 |
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| CN211140510U true CN211140510U (zh) | 2020-07-31 |
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| CN201921811666.XU Active CN211140510U (zh) | 2019-10-26 | 2019-10-26 | 一种港口运输用卡车下货辅助装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN211140510U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112340153A (zh) * | 2020-10-21 | 2021-02-09 | 诸暨市惠联精密机械制造有限公司 | 一种可以打包的纺织物压缩机 |
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2019
- 2019-10-26 CN CN201921811666.XU patent/CN211140510U/zh active Active
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| CN112340153A (zh) * | 2020-10-21 | 2021-02-09 | 诸暨市惠联精密机械制造有限公司 | 一种可以打包的纺织物压缩机 |
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