CN215042258U - 汽车座椅坐盆高度调节驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅坐盆高度调节驱动装置，包括电机、被电机带动的减速箱，减速箱的输出端连接调高组件，所述电机的输出轴上设有蜗杆，蜗杆背离电机一端穿设有第一挡块，第一挡块背离电机一端穿设有弹性挡块，弹性挡块顶紧在减速箱外壁上，所述减速箱内套设蜗轮，蜗轮被蜗杆带动；减速箱由内至外，自蜗轮起，依次套设垫片、弹性垫圈、凸轮、滑动块、盘动齿轮、输出齿轮、衬套和面板，通过设置弹性挡块、橡胶材质的弹性垫圈、塑料材质的衬套来实现消隙的功能。弹性挡块设于电机的输出轴与减速箱之间，被顶紧后，通过自身的弹性压紧零部件，消除第一挡块和电机输出轴之间的轴向间隙。

Description

汽车座椅坐盆高度调节驱动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅调节技术领域，尤其是一种汽车座椅坐盆高度调节驱动装置。

背景技术

汽车座椅通常配置坐盆高度调节功能，用来满足不同乘员的舒适性调节需求。实现高度调节的方式分为手动调高和电动调高，在坐盆高度调节系统中所设的驱动装置，也相应地分为手动驱动装置和电动驱动装置。

目前，市面上常见的驱动装置由多个零部件组装形成，零部件之间轴向容易出现间隙，除了轴向间隙外，配合过程中，由于零部件自身的形状特点，相邻的零部件之间也容易出现间隙，间隙会让装置的运转过程出现噪音、影响传动效率，难以达到预期的调节效果。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的汽车座椅坐盆高度调节驱动装置，通过多个零部件的多方向、多角度的配合、弹性件和脂润滑的辅助，实现消隙、降噪的目的，从而提高传动效率。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种汽车座椅坐盆高度调节驱动装置，包括电机、被电机带动的减速箱，减速箱的输出端连接调高组件，所述电机的输出轴上设有蜗杆，蜗杆背离电机一端穿设有第一挡块，第一挡块背离电机一端穿设有弹性挡块，弹性挡块顶紧在减速箱外壁上，

所述减速箱内套设蜗轮，蜗轮被蜗杆带动；减速箱由内至外，自蜗轮起，依次套设垫片、弹性垫圈、凸轮、滑动块、盘动齿轮、输出齿轮、衬套和面板，

所述蜗轮面向垫片的一面上环形阵列有第一凸台，所述垫片上设有与第一凸台对应的第一通孔；所述凸轮面向垫圈的一面环形阵列有第二凸台，所述弹性垫圈上设有用于容纳第一凸台和第二凸台的第二通孔，所述第二通孔的数量为第一凸台、第二凸台数量之和，

所述凸轮与滑动块之间设有减摩衬套，所述凸轮面向减摩衬套的一侧设有轴管，减摩衬套套在轴管上，

所述滑动块包括板体，板体的两侧对称设有限位杆，板体中心设有轴孔，轴孔垂直于限位杆连线的直径方向上设有通槽，通槽在轴孔两侧对称设置，

所述盘动齿轮面向滑动块的一面上设有第三凸台，所述第三凸台嵌入通槽中，

所述输出齿轮包括面向盘动齿轮的第一轴段、背离盘动齿轮的第二轴段，第二轴段上环形阵列轮齿，第一轴段的端部延伸至减速箱壳体内壁；所述输出齿轮面向盘动齿轮一侧设有内齿，盘动齿轮圆周设有与内齿啮合的外齿，

所述面板上设有翻边孔，所述衬套穿入翻边孔中，输出齿轮的第二轴段穿入衬套中，

面板上设有与减速箱壳体相连的自攻螺钉、销钉，所述自攻螺钉的锥形头面向面板的一侧设有齿，所述销钉贯穿面板后穿入减速箱上预留的孔洞中；电机上设有与减速箱壳体相连的螺钉。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述电机的输出轴上还套设有轴承，轴承位于蜗杆与第一挡块之间，轴承外径大于第一挡块的外径，第一挡块的外径大于弹性挡块的外径。

所述第一挡块面向第二挡块的一侧设有沉孔，弹性挡块的外径与第一挡块的沉孔内径相契合。

所述凸轮外周突出设置，凸轮外周的突出部分嵌入蜗轮的第一凸台之间。

所述凸轮上设置有偏心圆柱，偏心圆柱上贯穿有孔，该孔与凸轮同心设置。

所述盘动齿轮的第三凸台朝向外齿的一侧为内凹面，所述滑动块的通槽背离轴孔的侧壁为凸起设置，凸起所在圆弧直径小于第三凸台的内凹圆弧直径。

所述输出齿轮包括作为基准的盘体，盘体直径大于轮齿的外径，轮齿的轴向长度大于盘体的轴向长度；所述内齿位于盘体背离轮齿的一面。

所述减摩衬套包括被夹在盘体和面板之间的环形边，环形边面向面板一侧设有筒状外壁，外壁的内表面设有与轮齿相啮合的凸齿。

所述轮齿齿顶靠近衬套一端倒角设置；凸齿采用中空凸齿、实心凸齿间隔设置结构；所述外壁对应中空凸齿处的外圆表面低于实心凸齿处所对应的外圆表面。

所述翻边孔的翻边位于面板背离输出齿轮一侧，所述衬套穿入翻边孔后，衬套朝向面板一侧的端面与翻边孔的端面齐平。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过设置弹性挡块、橡胶材质的弹性垫圈、塑料材质的衬套来实现消隙的功能。弹性挡块设于电机的输出轴与减速箱之间，被顶紧后，通过自身的弹性压紧零部件，消除第一挡块和电机输出轴之间的轴向间隙。

弹性垫圈起到相同作用，通过自身的弹性来消除轴向间隙。

衬套套在输出齿轮的轮齿上，并且穿入面板的翻边孔中，起到消除翻边孔与输出齿轮之间间隙的目的。

全部安装完成后，零部件之间的间隙，例如衬套外圆表面的一些下沉的弧面，则采用脂润滑的方式，油脂填入这些缝隙中，利用油脂低于油液的流动性特质，消除其他方向上的、零部件之间的间隙，起到润滑作用，实现降噪减摩的目的。

本实用新型中，面板上的销钉位于翻边孔直径方向的两侧，销钉贯穿面板直至与减速箱连接，用于增大扭转强度。

本实用新型的自攻螺钉拧紧后，其锥面上的齿能够增大自攻螺钉和面板之间的摩擦力，防止螺钉松脱。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的另一视角整体结构示意图。

图3为本实用新型的爆炸图。

图4为本实用新型中第一挡块的结构示意图。

图5为本实用新型中蜗轮的结构示意图。

图6为本实用新型中垫片的结构示意图。

图7为本实用新型中弹性垫圈的结构示意图。

图8为本实用新型中凸轮的结构示意图。

图9为本实用新型中滑动块的结构示意图。

图10为本实用新型中盘动齿轮的结构示意图。

图11为本实用新型中输出齿轮的结构示意图。

图12为本实用新型中面板和衬套的结构示意图。

图13为本实用新型中装配体的剖视图。

图14为本实用新型中从减速箱一侧看的侧视图。

图15为本实用新型中局部零件装配图用于体现滑动块与盘动齿轮的配合关系。

图16为本实用新型中装配方向示意图。

图17为本实用新型中的自攻螺钉结构示意图。

其中：1、电机；2、减速箱；3、蜗杆；4、第一挡块；5、弹性挡块；6、蜗轮；7、垫片；8、弹性垫圈；9、凸轮；10、滑动块；11、盘动齿轮；12、输出齿轮；13、衬套；14、面板；15、减摩衬套；16、螺钉；17、轴承；18、销钉；19、齿；20、螺钉；

401、沉孔；

601、第一凸台；

701、第一通孔；

801、第二通孔；

901、第二凸台；902、轴管；

101、板体；102、限位杆；103、轴孔；104、通槽；

111、第三凸台；112、外齿；

121、第一轴段；122、第二轴段；123、轮齿；124、内齿；125、盘体；

131、环形边；132、外壁；133、凸齿；

141、翻边孔。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-图16所示，本实施例的汽车座椅坐盆高度调节驱动装置，包括电机1、被电机1带动的减速箱2，减速箱2的输出端连接调高组件，电机1的输出轴上设有蜗杆3，蜗杆3背离电机1一端穿设有第一挡块4，第一挡块4背离电机1一端穿设有弹性挡块5，弹性挡块5顶紧在减速箱2外壁132上，

减速箱2内套设蜗轮6，蜗轮6被蜗杆3带动；减速箱2由内至外，自蜗轮6起，依次套设垫片7、弹性垫圈8、凸轮9、滑动块10、盘动齿轮11、输出齿轮12、衬套13和面板14，

蜗轮6面向垫片7的一面上环形阵列有第一凸台601，垫片7上设有与第一凸台601对应的第一通孔701；凸轮9面向垫圈的一面环形阵列有第二凸台901，弹性垫圈8上设有用于容纳第一凸台601和第二凸台901的第二通孔801，第二通孔801的数量为第一凸台601、第二凸台901数量之和，

凸轮9与滑动块10之间设有减摩衬套15，凸轮9面向减摩衬套15的一侧设有轴管902，减摩衬套15套在轴管902上，

滑动块10包括板体101，板体101的两侧对称设有限位杆102，板体101中心设有轴孔103，轴孔103垂直于限位杆102连线的直径方向上设有通槽104，通槽104在轴孔103两侧对称设置，

盘动齿轮11面向滑动块10的一面上设有第三凸台111，第三凸台111嵌入通槽104中，

输出齿轮12包括面向盘动齿轮11的第一轴段121、背离盘动齿轮11的第二轴段122，第二轴段122上环形阵列轮齿123，第一轴段121的端部延伸至减速箱2壳体内壁；输出齿轮12面向盘动齿轮11一侧设有内齿124，盘动齿轮11圆周设有与内齿124啮合的外齿112，

面板14上设有翻边孔141，衬套13穿入翻边孔141中，输出齿轮12的第二轴段122穿入衬套13中，

面板14上设有与减速箱2壳体相连的自攻螺钉16、销钉18，所述自攻螺钉16的锥形头面向面板14的一侧设有齿，所述销钉18贯穿面板14后穿入减速箱上预留的孔洞中；电机1上设有与减速箱2壳体相连的螺钉20。

本实施例中，自攻螺钉16的锥形头顶端为平面，朝向螺纹柱的一面为圆台锥面，在锥面上环形阵列齿19，用于提高摩擦力，进一步提高拧紧后的连接可靠程度。

电机1的输出轴上还套设有轴承17，轴承17位于蜗杆3与第一挡块4之间，轴承17外径大于第一挡块4的外径，第一挡块4的外径大于弹性挡块5的外径。

第一挡块4面向第二挡块的一侧设有沉孔401，弹性挡块5的外径与第一挡块4的沉孔401内径相契合。

凸轮9外周突出设置，凸轮9外周的突出部分嵌入蜗轮6的第一凸台601之间。

所述轴管902为凸轮9上的偏心圆柱，偏心圆柱上贯穿有孔，该孔与凸轮9同心设置。

盘动齿轮11的第三凸台111朝向外齿112的一侧为内凹面，滑动块10的通槽104背离轴孔103的侧壁为凸起设置，凸起所在圆弧直径小于第三凸台111的内凹圆弧直径。

输出齿轮12包括作为基准的盘体125，盘体125直径大于轮齿123的外径，轮齿123的轴向长度大于盘体125的轴向长度；内齿124位于盘体125背离轮齿123的一面。

减摩衬套15包括被夹在盘体125和面板14之间的环形边131，环形边131面向面板14一侧设有筒状外壁132，外壁132的内表面设有与轮齿123相啮合的凸齿133。

轮齿123齿顶靠近衬套13一端倒角设置；凸齿133采用中空凸齿133、实心凸齿133间隔设置结构；外壁132对应中空凸齿133处的外圆表面低于实心凸齿133处所对应的外圆表面。

翻边孔141的翻边位于面板14背离输出齿轮12一侧，衬套13穿入翻边孔141后，衬套13朝向面板14一侧的端面与翻边孔141的端面齐平。

本实用新型的具体结构和工作原理如下：

如图1-图3所示，电机1和减速箱2之间的装配方向，减速箱2和面板14之间的零部件装配方向相互垂直，通过蜗轮6蜗杆3实现转折。

如图3所示，电机1的输出轴上同轴设置蜗杆3，蜗杆3位于输出轴中间位置，输出轴伸出蜗杆3的一段上依次套设轴承17、第一挡块4、弹性挡块5，其中，弹性挡块5的端部嵌入第一挡块4内。蜗杆3伸入减速箱2后，与减速箱2内的蜗轮6相啮合，带动蜗轮6转动。蜗轮6在减速箱2最内部，从蜗轮6开始，依次同轴设置垫片7、弹性垫圈8、凸轮9、减摩衬套15、滑动块10、盘动齿轮11、输出齿轮12、衬套13和面板14。其中，如图11所示，输出齿轮12的前后两端分别设置第一轴段121和第二轴段122，第一轴段121向盘动齿轮11方向指出，第二轴段122向面板14方向指出。在第一轴段121和第二轴段122之间同轴设置盘体125，盘体125面向第一轴段121一面内凹，内凹处的内壁上设置内齿124，与盘动齿轮11相啮合。在盘体125面向第二轴段122的一面上设置轮齿123。

如图4所示，在蜗轮6面向垫片7一侧设有三个环形阵列的扇形第一凸台601。

如图5所示，垫片7上设有三个用于容纳第一凸台601的第一通孔701。垫片7贴合蜗轮6后，第一凸台601还有一部分伸出第一通孔701之外，落在如图6所示的弹性垫圈8的六个环形阵列的扇形第二通孔801之内，且第一凸台601在六个第二通孔801中间隔设置。

如图7所示，凸轮9面向弹性垫圈8的一面环形阵列有三个第二凸台901，第二凸台901落在弹性垫圈8的其他三个第二通孔801之中。

如图3和图7所示，凸轮9背离第二凸块的一面上设有轴管902，轴管902上设有与凸轮9同心的通孔，但轴管902自身为凸轮9的偏心圆柱，因此轴管902的管壁厚度不均。

如图8图9和图15所示，滑动块10与盘动齿轮11配合安装，盘动齿轮11的第三凸块嵌入滑动块10的通槽104中。

本实用新型的安装步骤及运动过程参考图16，面板14与减速箱2之间的零件为生产中预安装结构，电机1的输出轴及其上的零件安装方向如图16中箭头所指。安装完成后，电机1转动，带动蜗杆3、蜗杆3带动蜗轮6转动，通过蜗轮6上的三个扇形凸台，带动垫片7、弹性垫圈8、凸轮9转动。当蜗轮6所传递的转矩较小时，蜗轮6与凸轮9外周的突出部分不接触，仅依靠扇形的凸台结构传递扭矩；当蜗轮6所传递的转矩较大时，弹性垫圈8在圆周方向上受压，发生弹性形变后，凸轮9的圆周突出部分会与相邻的零部件接触，即凸轮9的圆周突出部分嵌入蜗轮6的第一凸台601之间，由凸轮9直接分担一部分转矩。

由于弹性垫圈8具有弹性，能够起到缓冲作用，避免蜗轮6和凸轮9之间发生冲击破坏。

减摩衬套15套在凸轮9的轴管902上，凸轮9带动减摩衬套15转动。

由于盘动齿轮11套在减摩衬套15上，且盘动齿轮11和减摩衬套15同轴设置，盘动齿轮11的两个第三凸块嵌在滑动块10的两个通槽104中，且通槽104尺寸大于第三凸块尺寸，因此盘动齿轮11随着凸轮9转动的同时，盘动齿轮11的凸块带动滑动块10在减速箱2内滑动，滑动路径沿两通槽104的连线方向。

由于盘动齿轮11的外齿112与输出齿轮12的内齿124相啮合，因此盘动齿轮11转动带动输出齿轮12转动；输出齿轮12的内齿124与外界坐盆骨架上的齿板啮合，带动外界齿板直线运动，从而实现坐盆高度的调节。

本实用新型能够有效消隙，降低噪音，提高传动效率。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

Claims (10)

1.一种汽车座椅坐盆高度调节驱动装置，包括电机(1)、被电机(1)带动的减速箱(2)，减速箱(2)的输出端连接调高组件，其特征在于：所述电机(1)的输出轴上设有蜗杆(3)，蜗杆(3)背离电机(1)一端穿设有第一挡块(4)，第一挡块(4)背离电机(1)一端穿设有弹性挡块(5)，弹性挡块(5)顶紧在减速箱(2)外壁(132)上，

所述减速箱(2)内套设蜗轮(6)，蜗轮(6)被蜗杆(3)带动；减速箱(2)由内至外，自蜗轮(6)起，依次套设垫片(7)、弹性垫圈(8)、凸轮(9)、滑动块(10)、盘动齿轮(11)、输出齿轮(12)、衬套(13)和面板(14)，

所述蜗轮(6)面向垫片(7)的一面上环形阵列有第一凸台(601)，所述垫片(7)上设有与第一凸台(601)对应的第一通孔(701)；所述凸轮(9)面向垫圈的一面环形阵列有第二凸台(901)，所述弹性垫圈(8)上设有用于容纳第一凸台(601)和第二凸台(901)的第二通孔(801)，所述第二通孔(801)的数量为第一凸台(601)、第二凸台(901)数量之和，

所述凸轮(9)与滑动块(10)之间设有减摩衬套(15)，所述凸轮(9)面向减摩衬套(15)的一侧设有轴管(902)，减摩衬套(15)套在轴管(902)上，

所述滑动块(10)包括板体(101)，板体(101)的两侧对称设有限位杆(102)，板体(101)中心设有轴孔(103)，轴孔(103)垂直于限位杆(102)连线的直径方向上设有通槽(104)，通槽(104)在轴孔(103)两侧对称设置，

所述盘动齿轮(11)面向滑动块(10)的一面上设有第三凸台(111)，所述第三凸台(111)嵌入通槽(104)中，

所述输出齿轮(12)包括面向盘动齿轮(11)的第一轴段(121)、背离盘动齿轮(11)的第二轴段(122)，第二轴段(122)上环形阵列轮齿(123)，第一轴段(121)的端部延伸至减速箱(2)壳体内壁；所述输出齿轮(12)面向盘动齿轮(11)一侧设有内齿(124)，盘动齿轮(11)圆周设有与内齿(124)啮合的外齿(112)，

所述面板(14)上设有翻边孔(141)，所述衬套(13)穿入翻边孔(141)中，输出齿轮(12)的第二轴段(122)穿入衬套(13)中，

面板(14)上设有与减速箱(2)壳体相连的自攻螺钉(16)、销钉(18)，所述自攻螺钉(16)的锥形头面向面板(14)的一侧设有齿(19)，所述销钉(18)贯穿面板(14)后穿入减速箱(2)上预留的孔洞中；电机(1)上设有与减速箱(2)壳体相连的螺钉(20)。

2.如权利要求1所述的汽车座椅坐盆高度调节驱动装置，其特征在于：所述电机(1)的输出轴上还套设有轴承(17)，轴承(17)位于蜗杆(3)与第一挡块(4)之间，轴承(17)外径大于第一挡块(4)的外径，第一挡块(4)的外径大于弹性挡块(5)的外径。

3.如权利要求2所述的汽车座椅坐盆高度调节驱动装置，其特征在于：所述第一挡块(4)面向第二挡块的一侧设有沉孔(401)，弹性挡块(5)的外径与第一挡块(4)的沉孔(401)内径相契合。

4.如权利要求1所述的汽车座椅坐盆高度调节驱动装置，其特征在于：所述凸轮(9)外周突出设置，凸轮(9)外周的突出部分嵌入蜗轮(6)的第一凸台(601)之间。

5.如权利要求1所述的汽车座椅坐盆高度调节驱动装置，其特征在于：所述轴管(902)为凸轮(9)上的偏心圆柱，偏心圆柱上贯穿有孔，该孔与凸轮(9)同心设置。

6.如权利要求1所述的汽车座椅坐盆高度调节驱动装置，其特征在于：所述盘动齿轮(11)的第三凸台(111)朝向外齿(112)的一侧为内凹面，所述滑动块(10)的通槽(104)背离轴孔(103)的侧壁为凸起设置，凸起所在圆弧直径小于第三凸台(111)的内凹圆弧直径。

7.如权利要求1所述的汽车座椅坐盆高度调节驱动装置，其特征在于：所述输出齿轮(12)包括作为基准的盘体(125)，盘体(125)直径大于轮齿(123)的外径，轮齿(123)的轴向长度大于盘体(125)的轴向长度；所述内齿(124)位于盘体(125)背离轮齿(123)的一面。

8.如权利要求7所述的汽车座椅坐盆高度调节驱动装置，其特征在于：所述减摩衬套(15)包括被夹在盘体(125)和面板(14)之间的环形边(131)，环形边(131)面向面板(14)一侧设有筒状外壁(132)，外壁(132)的内表面设有与轮齿(123)相啮合的凸齿(133)。

9.如权利要求8所述的汽车座椅坐盆高度调节驱动装置，其特征在于：所述轮齿(123)齿顶靠近衬套(13)一端倒角设置；凸齿(133)采用中空凸齿(133)、实心凸齿(133)间隔设置结构；所述外壁(132)对应中空凸齿(133)处的外圆表面低于实心凸齿(133)处所对应的外圆表面。

10.如权利要求8所述的汽车座椅坐盆高度调节驱动装置，其特征在于：所述翻边孔(141)的翻边位于面板(14)背离输出齿轮(12)一侧，所述衬套(13)穿入翻边孔(141)后，衬套(13)朝向面板(14)一侧的端面与翻边孔(141)的端面齐平。

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