CN215042037U - 双离合混合动力传动系统 - Google Patents

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张春喜
狄小祥
田文化
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Abstract

本实用新型公开了一种双离合混合动力传动系统，包括与第一离合器连接的输入轴、设置于输入轴上的第一主动齿轮、与第二离合器连接的第二主动齿轮、输出轴、设置于输出轴上且与第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮、设置于输出轴上且与第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮、设置于输出轴上的第三主动齿轮、与减速器连接且与第三主动齿轮啮合的第三从动齿轮、驱动电机、与驱动电机和输入轴连接的第三离合器以及与输出轴连接的发电机。本实用新型的双离合混合动力传动系统，提供了双速比与发动机动力相连，使发动机更能匹配至高效工作区间。

Description

双离合混合动力传动系统
技术领域
本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种双离合混合动力传动系统。
背景技术
现有的双离合混合动力传动系统有的采用行星齿轮结构，结构复杂，标定难度很大；也有的双离合混合动力传动系统的电机和发动机都是单速比向外输出动力，不利于电机和发动机工作在最佳效率区间，并且使得车辆的NVH性能也不易控制；还有的双离合混合动力传动系统为发动机驱动时AMT换档操纵，动力中断问题无法解决，并且AMT的换档耐久问题，一直未得到良好表现。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种双离合混合动力传动系统，目的是使发动机更能匹配至高效工作区间。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：双离合混合动力传动系统，包括与第一离合器连接的输入轴、设置于输入轴上的第一主动齿轮、与第二离合器连接的第二主动齿轮、输出轴、设置于输出轴上且与第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮、设置于输出轴上且与第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮、设置于输出轴上的第三主动齿轮、与减速器连接且与第三主动齿轮啮合的第三从动齿轮、驱动电机、与驱动电机和输入轴连接的第三离合器以及与输出轴连接的发电机。
所述第二主动齿轮的直径小于所述第二从动齿轮的直径。
本实用新型的双离合混合动力传动系统，提供了双速比与发动机动力相连，使发动机更能匹配至高效工作区间。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型双离合混合动力传动系统的结构示意图；
图中标记为：1、发动机；2、第一离合器；3、第二离合器；4、第二主动齿轮；5、第一主动齿轮；6、第三离合器；7、驱动电机；8、同步器系统；9、第一从动齿轮；10、第三主动齿轮；11、发电机；12、第二从动齿轮；13、车轮；14、第三从动齿轮；15、减速器。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1所示，本实用新型提供了一种双离合混合动力传动系统，包括与第一离合器2连接的输入轴、设置于输入轴上的第一主动齿轮5、与第二离合器3连接的第二主动齿轮4、输出轴、设置于输出轴上且与第一主动齿轮5啮合的第一从动齿轮9、设置于输出轴上且与第二主动齿轮4啮合的第二从动齿轮12、设置于输出轴上的第三主动齿轮10、与减速器15连接且与第三主动齿轮10啮合的第三从动齿轮14、驱动电机7、与驱动电机7和输入轴连接的第三离合器6以及与输出轴连接的发电机11。第一离合器2与发动机1的曲轴连接，发动机1动力通过双离合系统，实现了双速比输出。换档系统实现了液压控制，可以实现无动力中断，并换档稳定。
具体地说，如图1所示，第一离合器2和第二离合器3相连接，第二离合器3位于第一离合器2的内部，输入轴穿过第二离合器3，输入轴的一端与第一离合器2连接，输入轴的另一端与第三离合器6连接，驱动电机7的电机轴与第三离合器6连接。第一主动齿轮5固定设置在输入轴上，第二从动齿轮12与第二离合器3固定连接，输入轴穿过第二主动齿轮4，第二主动齿轮4的直径小于第一主动齿轮5的直径。
如图1所示，输出轴的轴线与输入轴的轴线相平行，第一从动齿轮9和第二从动齿轮12设置在输出轴上，第二主动齿轮4的直径小于第二从动齿轮12的直径，第二从动齿轮12的直径大于第一从动齿轮9的直径，第一主动齿轮5、第二主动齿轮4、第一从动齿轮9和第二从动齿轮12均为圆柱齿轮。同步器系统8设置在第一从动齿轮9和第二从动齿轮12之间，同步器系统8与输出轴连接。输出轴与发电机11固定连接，第三主动齿轮10固定设置在输出轴上，第三主动齿轮10位于发电机11和第一从动齿轮9之间。第三主动齿轮10与第三从动齿轮14构成减速机构，第三从动齿轮14与减速器15固定连接。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.双离合混合动力传动系统，其特征在于：包括与第一离合器连接的输入轴、设置于输入轴上的第一主动齿轮、与第二离合器连接的第二主动齿轮、输出轴、设置于输出轴上且与第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮、设置于输出轴上且与第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮、设置于输出轴上的第三主动齿轮、与减速器连接且与第三主动齿轮啮合的第三从动齿轮、驱动电机、与驱动电机和输入轴连接的第三离合器以及与输出轴连接的发电机。
2.根据权利要求1所述的双离合混合动力传动系统，其特征在于：所述第二主动齿轮的直径小于所述第二从动齿轮的直径。
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Date Code Title Description
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
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Denomination of utility model: Double clutch hybrid powertrain

Effective date of registration: 20220713

Granted publication date: 20211207

Pledgee: Yibin Development Holding Group Co.,Ltd.

Pledgor: YIBIN COWIN AUTO Co.,Ltd.

Registration number: Y2022510000190

PE01 Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right
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Date of cancellation: 20230809

Granted publication date: 20211207

Pledgee: Yibin Development Holding Group Co.,Ltd.

Pledgor: YIBIN COWIN AUTO Co.,Ltd.

Registration number: Y2022510000190

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Denomination of utility model: Dual clutch hybrid power transmission system

Granted publication date: 20211207

Pledgee: Yibin Development Holding Group Co.,Ltd.

Pledgor: YIBIN COWIN AUTO Co.,Ltd.

Registration number: Y2024510000014

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Granted publication date: 20211207

Pledgee: Yibin Development Holding Group Co.,Ltd.

Pledgor: YIBIN COWIN AUTO Co.,Ltd.

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