CN215035101U - 一种汽车前下摆臂开口衬套压装工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前下摆臂开口衬套压装工装，包括底板和安装在底板上侧的底座，底座的两侧两端竖向设置有导向柱，底座的前端中部安装有定位芯，导向柱的上端之间设置有可上下滑动的压头座，压头座的下端两端竖向设置有紧贴导向柱的斜楔推块，导向柱之间连接有连接板，连接板的内侧水平相对设置有一对挤压滑块，挤压滑块的相对端设置有衬套挤压槽，斜楔推块向下移动时推动挤压滑块相对移动，压头座的下侧中部安装有与衬套挤压槽相对应的压头。本实用新型结构简单，装夹方便、操作简单，可以满足汽车前下摆臂开口衬套压装需要，提高生产效率，适用于大规模生产。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件生产工装领域，具体为一种汽车前下摆臂开口衬套压装工装。
背景技术
前悬架系统作为汽车的一个重要子系统，是行驶路面和车身之间的相互作用的媒介，因此，悬架系统性能的优劣直接关系到整车的乘坐舒适性、操纵稳定性。而悬架控制臂又作为悬架系统的重要子部件，通过球铰或衬套将车轮和车身连接在一起，而且是一种弹性连接，主要有两方面作用：一方面需要传递车轮和车身之间的切力和力矩；另一方面还要对路面不平引起的冲击和振动进行有效的缓冲、衰减，主要由安装在控制臂上的衬套发挥作用。随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，用户对汽车的舒适性提出了更高的要求，汽车主机厂对舒适性的要求也更加严苛，衬套的结构与装配工艺因此也面临着更加严格的要求，尤其是新型结构的开口衬套，更是需要一种新型的装配工装。
实用新型内容
本实用新型提供了一种汽车前下摆臂开口衬套压装工装，结构简单，装夹方便、操作简单，可以满足汽车前下摆臂开口衬套压装需要，提高生产效率，适用于大规模生产。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前下摆臂开口衬套压装工装，包括底板和安装在底板上侧的底座，所述的底座的两侧两端竖向设置有导向柱，所述的底座的前端中部安装有定位芯，所述的导向柱的上端之间设置有可上下滑动的压头座，所述的压头座的下端两端竖向设置有紧贴导向柱的斜楔推块，所述的导向柱之间连接有连接板，所述的连接板的内侧水平相对设置有一对挤压滑块，所述的挤压滑块的相对端设置有衬套挤压槽，所述的斜楔推块向下移动时推动挤压滑块相对移动，所述的压头座的下侧中部安装有与衬套挤压槽相对应的压头。
作为优选，所述的底座的前端两侧设置有固定座。
作为优选，所述的固定座包括固定底座和设置在固定底座上端的支撑座，所述的固定底座的内部安装有第一弹簧，所述的第一弹簧的上端安装有连接杆，所述的支撑座与连接杆相连。
作为优选，所述的导向柱的侧壁上安装有若干个导向滚轮，所述的斜楔推块与导向滚轮相接触。
作为优选，所述的压头座的下侧与连接板之间连接有若干个第二弹簧。
作为优选，所述的挤压滑块之间安装有第三弹簧。
作为优选，所述的定位芯的下端设置有至少一个第四弹簧。
作为优选，所述的底板的两端连接有把手。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
结构简单，设置有相对运动的挤压滑块，在斜楔推块的作用在相对运动挤压衬套，使衬套在压头的作用下可以顺利地压装到下摆臂上，还设置有固定座和定位芯，可以快速地定位下摆臂，提高装配的效率。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构图；
图2为图1的A-A向半剖结构图；
图3为本实用新型的固定座的半剖结构图；
图4为本实用新型的立体结构图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1-4所示，本实用新型提供为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前下摆臂开口衬套压装工装，包括底板1和安装在底板1上侧的底座2，所述的底座2的两侧两端竖向设置有导向柱3，所述的底座2的前端中部安装有定位芯9，所述的导向柱3的上端之间设置有可上下滑动的压头座4，所述的压头座4的下端两端竖向设置有紧贴导向柱3的斜楔推块5，所述的导向柱3之间连接有连接板8，所述的连接板8的内侧水平相对设置有一对挤压滑块13，所述的挤压滑块13的相对端设置有衬套挤压槽15，所述的斜楔推块5向下移动时推动挤压滑块13相对移动，所述的压头座4的下侧中部安装有与衬套挤压槽15相对应的压头6，使用的时候，将下摆臂定位放置在底板1，需要压装衬套的位置定位在定位芯9上，将衬套放置在下摆臂上，并插入到挤压滑块13之间的衬套挤压槽15中，然后压头座4下压，带动斜楔推块5同时下压，对挤压滑块13进行挤压，对衬套挤压槽15中的衬套进行挤压形变，直到压头6顺势将衬套压装到下摆臂中即可，大大降低了下摆臂衬套的压装难度。
在本实施例中，所述的底座2的前端两侧设置有固定座10，通过固定座10可以对下摆臂的两端进行限位固定，其中，所述的固定座10包括固定底座110和设置在固定底座110上端的支撑座130，所述的固定底座110的内部安装有第一弹簧140，所述的第一弹簧140的上端安装有连接杆120，所述的支撑座130与连接杆120相连，在下摆臂受到衬套压装的压力时，支撑座130可以带动下摆臂下移缓冲，缓冲时第一弹簧140被压缩。
在本实施例中，所述的导向柱3的侧壁上安装有若干个导向滚轮12，所述的斜楔推块5与导向滚轮12相接触，导向滚轮12可以为滚动轴承，通过导向柱3内部的支撑轴固定在导向柱3内部，在斜楔推块5移动的时候导向柱3始终与导向滚轮12相接触，大大降低了摩擦力。
在本实施例中，所述的压头座4的下侧与连接板8之间连接有若干个第二弹簧7，通过第二弹簧7可以实现压头座4的自动回弹，也使得压头座4的下压更加稳定。
在本实施例中，所述的挤压滑块13之间安装有第三弹簧14，第三弹簧14可以在斜楔推块5与挤压滑块13脱离后使挤压滑块13恢复到原位。
在本实施例中，所述的定位芯9的下端设置有至少一个第四弹簧16，在衬套压装到下摆臂内的时候，可以使定位芯9下移缓冲，使衬套可以更加顺畅地压入到下摆臂内。
在本实施例中，所述的底板1的两端连接有把手11，通过把手11可以使工装的移动更加方便。
虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
Claims (8)
1.一种汽车前下摆臂开口衬套压装工装，其特征在于，包括底板(1)和安装在底板(1)上侧的底座(2)，所述的底座(2)的两侧两端竖向设置有导向柱(3)，所述的底座(2)的前端中部安装有定位芯(9)，所述的导向柱(3)的上端之间设置有可上下滑动的压头座(4)，所述的压头座(4)的下端两端竖向设置有紧贴导向柱(3)的斜楔推块(5)，所述的导向柱(3)之间连接有连接板(8)，所述的连接板(8)的内侧水平相对设置有一对挤压滑块(13)，所述的挤压滑块(13)的相对端设置有衬套挤压槽(15)，所述的斜楔推块(5)向下移动时推动挤压滑块(13)相对移动，所述的压头座(4)的下侧中部安装有与衬套挤压槽(15)相对应的压头(6)。
2.根据权利要求1所述的汽车前下摆臂开口衬套压装工装，其特征在于：所述的底座(2)的前端两侧设置有固定座(10)。
3.根据权利要求2所述的汽车前下摆臂开口衬套压装工装，其特征在于：所述的固定座(10)包括固定底座(110)和设置在固定底座(110)上端的支撑座(130)，所述的固定底座(110)的内部安装有第一弹簧(140)，所述的第一弹簧(140)的上端安装有连接杆(120)，所述的支撑座(130)与连接杆(120)相连。
4.根据权利要求1所述的汽车前下摆臂开口衬套压装工装，其特征在于：所述的导向柱(3)的侧壁上安装有若干个导向滚轮(12)，所述的斜楔推块(5)与导向滚轮(12)相接触。
5.根据权利要求1所述的汽车前下摆臂开口衬套压装工装，其特征在于：所述的压头座(4)的下侧与连接板(8)之间连接有若干个第二弹簧(7)。
6.根据权利要求1所述的汽车前下摆臂开口衬套压装工装，其特征在于：所述的挤压滑块(13)之间安装有第三弹簧(14)。
7.根据权利要求1所述的汽车前下摆臂开口衬套压装工装，其特征在于：所述的定位芯(9)的下端设置有至少一个第四弹簧(16)。
8.根据权利要求1所述的汽车前下摆臂开口衬套压装工装，其特征在于：所述的底板(1)的两端连接有把手(11)。
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