CN2150350Y - 汽车点火线圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车点火线圈，是对已有 汽车点火线圈的改进，它由初、次级绕组、铁芯和壳体 组成，主要特征是，初级线圈靠近铁芯绕制，次级线圈 绕在初级外面，初级线圈电阻在0.4～0.8Ω，本实用 新型降低了初次级间的匝数比，增加了初次级磁耦合 系数，初级线圈电阻小，点火线圈使用中不易发热，可 靠性高，特别适于在汽车发动机无触点点火系统中使 用。

Description

本实用新型属于汽油机点火线圈，具体地说是一种汽车发动机点火线圈。

现代汽油机点火线圈一种是开磁路湿式，次级绕组线圈在里面，初级绕在次级外面，初级线圈电阻在1～2Ω，壳体用低碳钢板拉伸成薄桶，桶内沿桶壁放一段硅钢片，桶内充油绝缘散热。另一种是闭磁路干式，与小型常规变压器相似，铁芯由硅钢片叠成口字或日字型，开有1.5mm左右气隙，线圈由环氧树脂类填充封固。以上两种点火线圈分别存在着用铜线多，漏感大，磁路效率不高的不足，而且干式线圈制造成本高，湿式开磁路点火线圈的初级电阻较大，而线圈的初级电阻又是点火线圈发热的主要因素。

本实用新型的目的在于，为克服已有技术的不足而向社会提供一种消耗铜线少，初级绕组阻值低，磁路效率高的汽车点火线圈。

本实用新型可用如下方式实现：

由初、次级绕组、铁芯和壳体组成的点火线圈，其初级线圈靠近铁芯绕制，次级线圈绕在初级外面，初级线圈电阻在0.4～0.8Ω。

线圈外罩有硅钢片卷桶及端片构成闭合磁路。

点火线圈的铁芯可由铁铁、硅、氧化铁粉末压制成圆柱形、圆片形及圆筒形，线圈装入组合构成的罐形磁路内。

本实用新型的积极效果：

初级线圈电阻减小，仅是原绕制结构初级电阻的1／2～1／4，电流上升的速度加快，线圈的负载能力提高了，线圈工作时不宜发热，可靠性能好，次级绕阻匝数也由原来的1.5～3.5万匝降至1～1.75万匝，降低了铜线消耗，减小了次级电感，使次级电压上升率提高30％左右，在无触点高能点火系统中使用，点火线圈断电电流可由传统的4安培，提高到5～8安培，达到高储能，又不会产生更多有害热量；本实用新型降低了成本，并且初次级偶合系数的提高也减小了漏感。

本实用新型线圈的铁芯用铁、硅、氧化铁粉末压制成型，线圈装入铁、硅、氧化铁粉末压制成的磁罐内，则取得与现有技术相同电感值的点火线圈的几何尺寸减小，节省材料。

图1是本实用新型结构示意图；

图2是已有点火线圈结构示意图；

图3是采用铁、硅、氧化铁粉末压制成的柱形铁芯；

图4是采用铁、硅、氧化铁粉末压制成的圆片形铁芯；

图5是采用铁、硅、氧化铁粉末压制成的外桶形铁芯；

图6是压制成一体的“工”字铁芯。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，图中3是初级线圈，线径较粗，紧靠铁芯1绕制，2是次级线圈，线径较细，绕在初级线圈3外，初级线圈的电阻值在0.4～0.8Ω，次级线圈匝数为1～1.75万匝，铁芯1是条状硅钢片叠成，在线圈外，沿壳体5内壁罩有硅钢片卷桶4及端片6构成闭合磁路。

图2示出的是已有点火线圈结构示意图，其次级线圈8靠近铁芯绕制，线径较细，初级线圈7绕在次级外面，线径较罝，初级电阻在1～2Ω。

图3～图6示出的是采用铁、硅、氧化铁粉末压制成的圆柱形铁芯、圆片形铁芯、桶形铁芯构成的磁罐，线圈装入磁罐内，构成闭合磁路，提高线圈导磁率，也可以把柱形和圆片形压制成整体，为“工”字型铁芯，见图6。

Claims (3)

1、一种汽车点火线圈，由初次级绕阻，铁芯和壳体组成，其特征在于：初级线圈靠近铁芯绕制，次级线圈绕在初级外面，初级线圈电阻在0.4～0.8Ω。

2、根据权利要求1所述的点火线圈，其特征在于：在初、次级线圈外罩有由硅钢片卷成的桶及端片，构成闭合磁路。

3、根据权利要求1所述的点火线圈，其特征在于：其铁芯可由铁、硅、氧化铁粉末压制成圆柱形、圆片形及圆筒形，线圈装入组合构成的罐形磁路内。

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