CN214999298U - 一种用于电驱动桥的润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于电驱动桥的润滑结构，涉及电驱动桥技术领域，包括减速器和储油箱，两个所述减速器均包括外壳，两个所述外壳的一侧外表面靠近底部边缘处均开设有油封。本实用新型，工作人员把大量的齿轮油从进油口倒入储油箱内部，齿轮油从输油管进入减速器润滑齿轮，工作人员从透明板上的刻度尺观察注入量，当注入合适的油量后，再向第二圆环内部推动把杆，带动连接杆伸入第一圆孔内部，第一卡合块与在第一卡合槽相卡合，堵住输油管，不再向减速器内部注入齿轮油，本实用新型工作人员通过观察刻度尺使注入的油量适中，不会发生过量注入齿轮油导致油封被撑破和增加齿轮运转阻力的情况。

Description

一种用于电驱动桥的润滑结构

技术领域

本实用新型涉及电驱动桥技术领域，尤其涉及一种用于电驱动桥的润滑结构。

背景技术

电驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，电驱动桥一般有减速器、电机组件、传动组件和连接组件等组成。

但是现有技术中，现有的电驱动桥中的减速器在倾倒齿轮油进行齿轮润滑时，工作人员手持油桶倾倒齿轮油经常会手抖，常常使倒入的齿轮油过多，减速器中的齿轮油过多且长时间工作后，齿轮油因为热胀冷缩体积增大，并且齿轮油本身可压缩性非常小，容易把油封撑破，齿轮全部浸没在齿轮油中时，其运转的阻力也会大大增加，摩擦力增加，会产生更多热量。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，解决减速器中齿轮油会注入过多的现象。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于电驱动桥的润滑结构，包括减速器和储油箱，两个所述减速器均包括外壳，两个所述外壳的一侧外表面靠近底部边缘处均开设有油封；

两个所述储油箱的顶部靠近一侧边缘处均开设有进油口，两个所述储油箱的内部底面靠近两侧边缘处均固定有底板，两个所述底板的一侧外表面均开设有第一圆孔，两个所述第一圆孔的内部顶面和内部底面均开设有两个第一卡合槽，两个所述底板的一侧外表面均开设有第二圆孔，且第二圆孔的一端延伸至储油箱的一侧外表面，两个所述第二圆孔的内表壁均滑动连接有连接杆，且连接杆的一端延伸至第二圆孔的外部，两个所述连接杆的一端顶部和底部均开设有两个凹槽，八个所述凹槽的内部顶面或内部底面均固定有复位弹簧，且复位弹簧的一端延伸至凹槽的外部，八个所述复位弹簧的一端均固定有第一卡合块，八个所述第一卡合块的外表面分别与八个所述第一卡合槽的内表壁卡合连接，两个所述连接杆的外表面均粘附有密封垫，两个所述连接杆的一侧外表面均固定有把杆，且把杆的一端延伸至储油箱的外部，两个所述储油箱的底部均固定连通有输油管，且输油管的一端延伸至外壳的内部。

作为一种优选的实施方式，两个所述外壳的一侧外表面均活动连接有传动组件，两个所述传动组件的一端均固定有连接组件，两个所述外壳的另一侧外表面之间固定有电机组件。

作为一种优选的实施方式，两个所述输油管两侧内表壁靠近底部边缘处均开设滑槽，四个所述滑槽的内表壁均滑动嵌设有滑块。

作为一种优选的实施方式，四个所述滑块共分为两组，每组两个所述滑块的一侧外表面之间固定有过滤网。

作为一种优选的实施方式，两个所述输油管的两侧外表面靠近底部边缘处均固定有U型板，四个所述U型板的两侧内表壁之间均固定有轴承，四个所述轴承的外表面均活动套设有支撑杆。

作为一种优选的实施方式，四个所述支撑杆的顶部均开设有第二卡合槽，两个所述过滤网的底部均固定有两个第二卡合块，四个所述第二卡合槽的内表壁分别与四个所述第二卡合块的外表面卡合连接。

作为一种优选的实施方式，两个所述储油箱的前表面均设置有透明板，两个所述透明板的前表面均固定有刻度尺。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，工作人员把大量的齿轮油从进油口倒入储油箱内部，齿轮油从输油管进入减速器润滑齿轮，工作人员从透明板上的刻度尺观察注入量，当注入合适的油量后，再向第二圆环内部推动把杆，带动连接杆伸入第一圆孔内部，第一卡合块与在第一卡合槽相卡合，堵住输油管，不再向减速器内部注入齿轮油，本实用新型工作人员通过观察刻度尺使注入的油量适中，不会发生过量注入齿轮油导致油封被撑破和增加齿轮运转阻力的情况。

2、本实用新型中，输油管靠近底部设置的过滤网过滤齿轮油中的杂质，防止过大的杂质进入减速箱内部，卡住齿轮，使减速器无法使用，且本实用新型的过滤网为可拆卸结构，转动支撑杆，把第二卡合块从第二卡合槽内部拔出，再捏住第二卡合块拉动过滤网，使滑块滑出滑槽即可取出过滤网，进行清洗和更换。

附图说明

图1为本实用新型提出一种用于电驱动桥的润滑结构的主视结构剖视图；

图2为本实用新型提出一种用于电驱动桥的润滑结构的主视结构示意图；

图3为本实用新型提出一种用于电驱动桥的润滑结构的图1中A处的结构放大示意图；

图4为本实用新型提出一种用于电驱动桥的润滑结构的图1中B处的结构放大示意图。

图例说明：

1、减速器；101、外壳；102、油封；2、连接组件；3、传动组件；4、电机组件；5、储油箱；6、进油口；7、底板；8、第一圆孔；9、第一卡合槽；10、透明板；11、刻度尺；12、轴承；13、输油管；14、把杆；15、第二圆孔；16、密封垫；17、连接杆；18、第一卡合块；19、复位弹簧；20、凹槽；21、过滤网；22、滑块；23、滑槽；24、第二卡合块；25、第二卡合槽；26、U型板；27、支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于电驱动桥的润滑结构，包括减速器1和储油箱5，两个减速器1均包括外壳101，两个外壳101的一侧外表面靠近底部边缘处均开设有油封102；

两个储油箱5的顶部靠近一侧边缘处均开设有进油口6，两个储油箱5的内部底面靠近两侧边缘处均固定有底板7，两个底板7的一侧外表面均开设有第一圆孔8，两个第一圆孔8的内部顶面和内部底面均开设有两个第一卡合槽9，两个底板7的一侧外表面均开设有第二圆孔15，且第二圆孔15的一端延伸至储油箱5的一侧外表面，两个第二圆孔15的内表壁均滑动连接有连接杆17，且连接杆17的一端延伸至第二圆孔15的外部，两个连接杆17的一端顶部和底部均开设有两个凹槽20，八个凹槽20的内部顶面或内部底面均固定有复位弹簧19，且复位弹簧19的一端延伸至凹槽20的外部，八个复位弹簧19的一端均固定有第一卡合块18，八个第一卡合块18的外表面分别与八个第一卡合槽9的内表壁卡合连接，两个连接杆17的外表面均粘附有密封垫16，两个连接杆17的一侧外表面均固定有把杆14，且把杆14的一端延伸至储油箱5的外部，两个储油箱5的底部均固定连通有输油管13，且输油管13的一端延伸至外壳101的内部。

两个外壳101的一侧外表面均活动连接有传动组件3，两个传动组件3的一端均固定有连接组件2，两个外壳101的另一侧外表面之间固定有电机组件4，电机组件4带动减速器1运作，连接组件2连接轮胎，传动组件3把减速器1的动力传递给连接组件2，使轮胎减速。

两个输油管13两侧内表壁靠近底部边缘处均开设滑槽23，四个滑槽23的内表壁均滑动嵌设有滑块22，滑槽23方便滑块22滑动，把过滤网21放置在输油管13内部。

四个滑块22共分为两组，每组两个滑块22的一侧外表面之间固定有过滤网21，过滤网21过滤齿轮油内部的杂质，防止杂质卡住齿轮。

两个输油管13的两侧外表面靠近底部边缘处均固定有U型板26，四个U型板26的两侧内表壁之间均固定有轴承12，四个轴承12的外表面均活动套设有支撑杆27，U型板26对轴承12进行固定，轴承12使支撑杆27可以固定活动。

四个支撑杆27的顶部均开设有第二卡合槽25，两个过滤网21的底部均固定有两个第二卡合块24，四个第二卡合槽25的内表壁分别与四个第二卡合块24的外表面卡合连接，支撑杆27转动至与输油管13平行的角度时，第二卡合块24卡合在第二卡合槽25内部，对过滤网21进行支撑，防止过滤网21从输油管13内部脱落。

两个储油箱5的前表面均设置有透明板10，两个透明板10的前表面均固定有刻度尺11，透明板10和刻度尺11方便工作人员观察输油量。

本实施例的工作原理：在使用该润滑结构时，首先根据图1、图2、图3和图4所示，在进行安装的时候，工作人员把齿轮油从进油口6倒入储油箱5内部，把齿轮油储存在储油箱5内部，当减速器1需要注入齿轮油时，握住把杆14，往第二圆孔15外部拉扯，带动连接杆17从第一圆孔8内部拔出，第一卡合块18从第一卡合槽9内部滑出，第一卡合块18拔出第一圆孔8的过程中，第一卡合块18因为复位弹簧19可以收缩在凹槽20内部，使第一卡合块18的顶部与第一圆孔8的内表壁滑动连接，拔出连接杆17，齿轮油便可从输油管13注入减速器1，工作人员通过透明板10上的刻度尺11观察注油量，发现注入量合适后，再向第二圆孔15内部推动把杆14，带动连接杆17伸入第一圆孔8内部，第一卡合块18与在第一卡合槽9相卡合，堵住输油管13，密封垫16把第二圆孔15靠近输油管13的一端密封住，防止齿轮油从第二圆孔15溢出，同时在连接杆17与第一圆孔8相连接时，密封垫16密封第一圆孔8与连接杆17产生的缝隙，防止齿轮油从输油管13注入减速器1内部，增加齿轮运转的摩擦力；

同时根据图1和图4所示，在安装过滤装置的时候，齿轮油从输油管13注入减速器1的过程中，会经过过滤网21，过滤网21过滤齿轮油中的杂质，当过滤网21的网孔堵塞时，工作人员转动轴承12上的支撑杆27，使第二卡合块24与第二卡合槽25分离，工作人员再捏住第二卡合块24，使滑块22在滑槽23内部滑动，方便拿出过滤网21，进行清洗更换，支撑杆27与轴承12的连接固定，不用力转动支撑杆27时，支撑杆27不会移动，当第二卡合块24卡合在第二卡合槽25内部时，可对过滤网21进行支撑固定，防止过滤网21从输油管13中脱落。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于电驱动桥的润滑结构，包括减速器(1)和储油箱(5)，其特征在于：两个所述减速器(1)均包括外壳(101)，两个所述外壳(101)的一侧外表面靠近底部边缘处均开设有油封(102)；

两个所述储油箱(5)的顶部靠近一侧边缘处均开设有进油口(6)，两个所述储油箱(5)的内部底面靠近两侧边缘处均固定有底板(7)，两个所述底板(7)的一侧外表面均开设有第一圆孔(8)，两个所述第一圆孔(8)的内部顶面和内部底面均开设有两个第一卡合槽(9)，两个所述底板(7)的一侧外表面均开设有第二圆孔(15)，且第二圆孔(15)的一端延伸至储油箱(5)的一侧外表面，两个所述第二圆孔(15)的内表壁均滑动连接有连接杆(17)，且连接杆(17)的一端延伸至第二圆孔(15)的外部，两个所述连接杆(17)的一端顶部和底部均开设有两个凹槽(20)，八个所述凹槽(20)的内部顶面或内部底面均固定有复位弹簧(19)，且复位弹簧(19)的一端延伸至凹槽(20)的外部，八个所述复位弹簧(19)的一端均固定有第一卡合块(18)，八个所述第一卡合块(18)的外表面分别与八个所述第一卡合槽(9)的内表壁卡合连接，两个所述连接杆(17)的外表面均粘附有密封垫(16)，两个所述连接杆(17)的一侧外表面均固定有把杆(14)，且把杆(14)的一端延伸至储油箱(5)的外部，两个所述储油箱(5)的底部均固定连通有输油管(13)，且输油管(13)的一端延伸至外壳(101)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种用于电驱动桥的润滑结构，其特征在于：两个所述外壳(101)的一侧外表面均活动连接有传动组件(3)，两个所述传动组件(3)的一端均固定有连接组件(2)，两个所述外壳(101)的另一侧外表面之间固定有电机组件(4)。

3.根据权利要求1所述的一种用于电驱动桥的润滑结构，其特征在于：两个所述输油管(13)两侧内表壁靠近底部边缘处均开设滑槽(23)，四个所述滑槽(23)的内表壁均滑动嵌设有滑块(22)。

4.根据权利要求3所述的一种用于电驱动桥的润滑结构，其特征在于：四个所述滑块(22)共分为两组，每组两个所述滑块(22)的一侧外表面之间固定有过滤网(21)。

5.根据权利要求4所述的一种用于电驱动桥的润滑结构，其特征在于：两个所述输油管(13)的两侧外表面靠近底部边缘处均固定有U型板(26)，四个所述U型板(26)的两侧内表壁之间均固定有轴承(12)，四个所述轴承(12)的外表面均活动套设有支撑杆(27)。

6.根据权利要求5所述的一种用于电驱动桥的润滑结构，其特征在于：四个所述支撑杆(27)的顶部均开设有第二卡合槽(25)，两个所述过滤网(21)的底部均固定有两个第二卡合块(24)，四个所述第二卡合槽(25)的内表壁分别与四个所述第二卡合块(24)的外表面卡合连接。

7.根据权利要求1所述的一种用于电驱动桥的润滑结构，其特征在于：两个所述储油箱(5)的前表面均设置有透明板(10)，两个所述透明板(10)的前表面均固定有刻度尺(11)。

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