CN214999155U - 少齿差偏航、变桨减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及少齿差偏航、变桨减速器，包括外壳，所述外壳内部一端轴承转动安装有第一偏心轴；输入扭矩通过输入轴传递到第一偏心轴，第一偏心轴扭矩传递到两个呈180°对称设置的第一行星轮，第一行星轮扭矩通过第一柱销套传递到第一输出浮盘，第一输出浮盘通过花键传递到第二偏心轴，第二偏心轴传递到两个呈180°对称设置的第二行星轮，第二行星轮通过第二柱销套传递到第二输出浮盘，第二输出浮盘通过花键传递到输出轴，达到扭矩放大的功能，少齿差偏航只需要两级就可以达到设备所需要的速比，传动比大，体积较小，重量轻，运转平稳，少齿差传动最适合于大传动比、小功率场合，传动效率高，结构更加紧凑，速比大，重量轻。

Description

少齿差偏航、变桨减速器

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，尤其涉及风力发电领域的偏航、变桨减速器。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。

现有的风力发电偏航、变桨减速器为实现大速比传动，一般采用是4级或3级NGW行星级，导致零件繁多，齿轮尺寸小，加工难度高等问题；维护困难，内部只要有一个小的零件出现问题时，就必须下塔维护，从而导致风力发电机组长期停机，为客户带来经济损失。

实用新型内容

本实用新型解决的问题在于提供少齿差偏航、变桨减速器，少齿差偏航只需要两级就可以达到风力发电机组的偏航、变桨设备所需要的速比，且零件较少，客户只需要备一些零件就可以自主更换，不需要长期停机而导致经济损失。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

少齿差偏航、变桨减速器，包括壳体、输入轴、第一偏心轴、第一行星轮、第一柱销套、第一输出浮盘、第二偏心轴、第二行星轮、第二柱销套、第二输出浮盘和输出轴，所述外壳内部一端轴承转动安装有第一偏心轴，所述外壳内部中部轴承转动安装有第二偏心轴，所述外壳内部另一端轴承转动安装有第二输出浮盘，所述第一偏心轴外端与输入轴端部连接，所述第二偏心轴一端安装有第一输出浮盘，所述第一输出浮盘靠近第一偏心轴侧通过若干个第一柱销套安装有若干个第一行星轮，且第一行星轮与第一偏心轴内端适配；

所述第二输出浮盘内侧通过若干个第二柱销套安装有若干个第二行星轮，且第二行星轮与第二偏心轴另一端适配，所述第二输出浮盘外侧与输出轴端部连接。

优选的，所述第一输出浮盘和第二偏心轴通过花键连接，所述第二输出浮盘和输出轴通过花键连接。

优选的，所述第一柱销套和第二柱销套的个数均为3-12个。

优选的，所述外壳另一端外侧且位于输出轴外侧螺栓安装有密封盖。

优选的，所述外壳包括输入壳体、一级内齿圈、中间壳体、二级内齿圈和输出壳体，所述输入壳体、一级内齿圈、中间壳体、二级内齿圈和输出壳体之间通过螺栓固定连接。

优选的，第一行星轮和第二行星轮的个数均为2个，且两个第一行星轮呈180°对称安装，且两个第二行星轮呈180°对称安装。

本实用新型的有益效果是：输入扭矩通过输入轴传递到第一偏心轴，第一偏心轴扭矩传递到两个呈180°对称设置的第一行星轮，第一行星轮扭矩通过第一柱销套传递到第一输出浮盘，第一输出浮盘通过花键传递到第二偏心轴，第二偏心轴传递到两个呈180°对称设置的第二行星轮，第二行星轮通过第二柱销套传递到第二输出浮盘，第二输出浮盘通过花键传递到输出轴，达到扭矩放大的功能，少齿差偏航只需要两级就可以达到设备所需要的速比，传动比大，体积较小，重最轻，运转平稳，少齿差传动最适合于大传动比、小功率场合，传动效率高，结构更加紧凑，速比大，重量轻；

同时减速机整体零件较少，且外壳通过输入壳体、一级内齿圈、中间壳体、二级内齿圈和输出壳体螺栓连接，便于拆装，客户只需要备一些零件就可以自主更换，不需要长期停机而导致经济损失，齿轮件加工容易，易于拆卸。

附图说明

图1为本实用新型整体结构剖视图。

图例说明：

1、输入轴；2、第一偏心轴；3、第一行星轮；4、第一柱销套；5、第一输出浮盘；6、第二偏心轴；7、第二行星轮；8、第二柱销套；9、第二输出浮盘；10、输出轴；11、输入壳体；12、一级内齿圈；13、中间壳体；14、二级内齿圈；15、输出壳体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面给出具体实施例。

参见图1，少齿差偏航、变桨减速器，包括外壳、输入轴1、第一偏心轴2、第一行星轮3、第一柱销套4、第一输出浮盘5、第二偏心轴6、第二行星轮7、第二柱销套8、第二输出浮盘9和输出轴10，外壳内部一端轴承转动安装有第一偏心轴2，外壳内部中部轴承转动安装有第二偏心轴6，外壳内部另一端轴承转动安装有第二输出浮盘9，第一偏心轴2外端与输入轴1端部连接，第二偏心轴6一端安装有第一输出浮盘5，第一输出浮盘5靠近第一偏心轴2侧通过若干个第一柱销套4安装有若干个第一行星轮3，且第一行星轮3与第一偏心轴2内端适配；

第二输出浮盘9内侧通过若干个第二柱销套8安装有若干个第二行星轮7，且第二行星轮7与第二偏心轴6另一端适配，第二输出浮盘9外侧与输出轴10端部连接。

作为本实用新型的一种实施方式，第一输出浮盘5和第二偏心轴6通过花键连接，第二输出浮盘9和输出轴10通过花键连接，保证组件间连接紧密，便于扭矩传递。

作为本实用新型的一种实施方式，第一柱销套4和第二柱销套8的个数均为3-12个。

作为本实用新型的一种实施方式，外壳另一端外侧且位于输出轴10外侧螺栓安装有密封盖，起到密封作用。

作为本实用新型的一种实施方式，第一行星轮3和第二行星轮7的个数均为2个，且两个第一行星轮3呈180°对称安装，且两个第二行星轮7呈180°对称安装。

作为本实用新型的一种实施方式，外壳包括输入壳体11、一级内齿圈12、中间壳体13、二级内齿圈14和输出壳体15，输入壳体11、一级内齿圈12、中间壳体13、二级内齿圈14和输出壳体15之间通过螺栓固定连接，便于拆装，客户只需要备一些零件就可以自主更换，不需要长期停机而导致经济损失，齿轮件加工容易，易于拆卸。

输入扭矩通过输入轴1传递到第一偏心轴2，第一偏心轴2扭矩传递到第一行星轮3，第一行星轮3扭矩通过第一柱销套4传递到第一输出浮盘5，第一输出浮盘5通过花键传递到第二偏心轴6，第二偏心轴6传递到第二行星轮7，第二行星轮7通过第二柱销套8传递到第二输出浮盘9，第二输出浮盘9通过花键传递到输出轴10，达到扭矩放大的功能，少齿差偏航只需要两级就可以达到设备所需要的速比，传动比大，体积较小，重最轻，运转平稳，少齿差传动最适合于大传动比、小功率场合，传动效率高，结构更加紧凑，速比大，重量轻；

同时减速机整体零件较少，且外壳通过输入壳体11、一级内齿圈12、中间壳体13、二级内齿圈14和输出壳体15螺栓连接，便于拆装，客户只需要备一些零件就可以自主更换，不需要长期停机而导致经济损失，齿轮件加工容易，易于拆卸。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.少齿差偏航、变桨减速器，其特征在于，包括外壳、输入轴(1)、第一偏心轴(2)、第一行星轮(3)、第一柱销套(4)、第一输出浮盘(5)、第二偏心轴(6)、第二行星轮(7)、第二柱销套(8)、第二输出浮盘(9)和输出轴(10)，所述外壳内部一端轴承转动安装有第一偏心轴(2)，所述外壳内部中部轴承转动安装有第二偏心轴(6)，所述外壳内部另一端轴承转动安装有第二输出浮盘(9)，所述第一偏心轴(2)外端与输入轴(1)端部连接，所述第二偏心轴(6)一端安装有第一输出浮盘(5)，所述第一输出浮盘(5)靠近第一偏心轴(2)侧通过若干个第一柱销套(4)安装有若干个第一行星轮(3)，且第一行星轮(3)与第一偏心轴(2)内端适配；

所述第二输出浮盘(9)内侧通过若干个第二柱销套(8)安装有若干个第二行星轮(7)，且第二行星轮(7)与第二偏心轴(6)另一端适配，所述第二输出浮盘(9)外侧与输出轴(10)端部连接。

2.根据权利要求1所述的少齿差偏航、变桨减速器，其特征在于，所述第一输出浮盘(5)和第二偏心轴(6)通过花键连接，所述第二输出浮盘(9)和输出轴(10)通过花键连接。

3.根据权利要求1所述的少齿差偏航、变桨减速器，其特征在于，所述第一柱销套(4)和第二柱销套(8)的个数为3-12个。

4.根据权利要求1所述的少齿差偏航、变桨减速器，其特征在于，所述外壳另一端外侧且位于输出轴(10)外侧螺栓安装有密封盖。

5.根据权利要求1所述的少齿差偏航、变桨减速器，其特征在于，所述外壳包括输入壳体(11)、一级内齿圈(12)、中间壳体(13)、二级内齿圈(14)和输出壳体(15)，所述输入壳体(11)、一级内齿圈(12)、中间壳体(13)、二级内齿圈(14)和输出壳体(15)之间通过螺栓固定连接。

6.根据权利要求1所述的少齿差偏航、变桨减速器，其特征在于，所述第一行星轮(3)和第二行星轮(7)的个数均为2个，且两个第一行星轮(3)呈180°对称安装，且两个第二行星轮(7)呈180°对称安装。

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