CN214997883U - 船用柴油机热交换器 - Google Patents
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Abstract
一种船用柴油机热交换器包括一冷却管、一温度传感器、一散热装置、一水泵及一水箱；冷却管螺旋缠绕且贴靠于柴油机缸套外壁，冷却管的外部固定连接有多个散热翅片，温度传感器固设于缸套外壁，散热装置包括一散热筒体及设于散热筒体内的多个导热铜管。本实用新型能够根据温度传感器检测的缸套表面的温度，来决定是否将散热装置接入冷却回路，本实用新型的热交换器散热面积可根据缸套表面的温度进行调节，解决了现有的热交换器在进行散热时无法调节散热面积，使其不能在缸套表面温度过高时增大散热面积进行散热，散热效率较低的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及热交换设备技术领域，具体为一种船用柴油机热交换器。
背景技术
柴油机的应用非常广泛，柴油机通过与其结合的热交换器进行散热，现有的热交换器的散热面积固定，在进行散热时无法调节散热面积，使其不能在热量过高时增大面积进行散热，散热效率较低。
以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。
发明内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种船用柴油机热交换器。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种船用柴油机热交换器，包括一冷却管、一温度传感器、一散热装置、一水泵及一水箱；
冷却管螺旋缠绕且贴靠于柴油机缸套外壁，冷却管的外部固定连接有多个散热翅片，散热装置包括一散热筒体、设于散热筒体内的多个导热铜管、将导热铜管固定的两个固定板、设于散热筒体内的多个吸热块及设于散热筒体外壁的多个散热片；
散热筒体两端开口分别连接第一进水管和出水管，第一进水管上设有第一电磁阀，出水管上设有第二电磁阀，冷却管的出水口与第一进水管通过三通管接头连接，三通管接头左、右两端分别与冷却管的出水口及第一进水管连接，三通管接头下端连接于第二进水管一端，第二进水管另一端与出水管连接，第二进水管上设有第三电磁阀；
水泵的进水端与水箱左端通过导管连接，水泵的出水端与冷却管的进水口通过导管连接，水箱右端与出水管通过导管连接，多个传热管一端从水箱底部伸入到水箱内，传热管另一端通过焊接连接于散热板，传热管用于将水箱内的冷却水的热量及时传导到散热板，再通过散热板将热量散发掉；
温度传感器固设于缸套外壁，水泵、温度传感器、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀均与控制器电性连接。
进一步地，所述散热翅片和冷却管的材质均为铜。
进一步地，所述散热翅片等距分布于冷却管外围，散热翅片与冷却管通过焊接连接固定。
进一步地，所述吸热块、散热筒体、散热片、传热管及散热板的材质均为铜。
进一步地，所述固定板为圆形，每个固定板开设多个穿孔，导热铜管两端对应穿过固定板的穿孔与固定板连接固定，固定板外边缘通过焊接固定于散热筒体内壁。
进一步地，所述各吸热块彼此等距间隔设置，吸热块为圆形，每个吸热块开设多个贯穿孔，多个导热铜管对应穿过吸热块的贯穿孔，使导热铜管与吸热块导热连接，吸热块外边缘通过焊接固定于散热筒体内壁。
本实用新型能够根据温度传感器检测的缸套表面的温度，来决定是否将散热装置接入冷却回路，本实用新型的热交换器散热面积可根据缸套表面的温度进行调节，解决了现有的热交换器在进行散热时无法调节散热面积，使其不能在缸套表面温度过高时增大散热面积进行散热，散热效率较低的问题。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型优选实施例提供的船用柴油机热交换器的结构示意图；
图中：缸套1、冷却管2、散热翅片21、温度传感器3、散热筒体41、导热铜管42、固定板43、吸热块44、散热片45、第一进水管51、出水管52、三通管接头53、第二进水管54、导管55、水泵6、水箱8、传热管81、散热板82、第一电磁阀91、第二电磁阀92、第三电磁阀93。
具体实施方式
现在结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示，本实用新型一优选实施例提供的一种船用柴油机热交换器，包括一冷却管2、一温度传感器3、一散热装置、一水泵6及一水箱8。
冷却管2螺旋缠绕且贴靠于柴油机缸套1外壁，冷却管2的外部固定连接有多个散热翅片21，散热翅片21和冷却管2的材质均为铜，散热翅片21等距分布于冷却管2外围，散热翅片21与冷却管2通过焊接连接固定。
散热装置包括一散热筒体41、设于散热筒体41内的多个导热铜管42、将导热铜管42固定的两个固定板43、设于散热筒体41内的多个吸热块44及设于散热筒体41外壁的多个散热片45。
本实施例中，吸热块44、散热筒体41、散热片45的材质均为铜。固定板43为圆形，每个固定板43开设多个穿孔，导热铜管42两端对应穿过固定板43的穿孔与固定板43连接固定，固定板43外边缘通过焊接固定于散热筒体41内壁。各吸热块44彼此等距间隔设置，吸热块44为圆形，每个吸热块44开设多个贯穿孔，多个导热铜管42对应穿过吸热块44的贯穿孔，使导热铜管42与吸热块44导热连接，吸热块44外边缘通过焊接固定于散热筒体41内壁。
散热筒体41两端开口分别连接第一进水管51和出水管52，第一进水管51上设有第一电磁阀91，出水管52上设有第二电磁阀92。冷却管2的出水口与第一进水管51通过三通管接头53连接，三通管接头53左、右两端分别与冷却管2的出水口及第一进水管51连接，三通管接头53下端连接于第二进水管54一端，第二进水管54另一端与出水管52连接，第二进水管54上设有第三电磁阀93。
水泵6的进水端与水箱8左端通过导管55连接，水泵6的出水端与冷却管2的进水口通过导管55连接，水箱8右端与出水管52通过导管55连接。多个传热管81一端从水箱8底部伸入到水箱8内，传热管81另一端通过焊接连接于散热板82，传热管81及散热板82的材质均为铜，传热管81用于将水箱8内的冷却水的热量及时传导到散热板82，再通过散热板82将热量散发掉。传热管81与散热板82相互配合，能够有效降低冷却水的温度，并将冷却水中的余热散发掉，防止热量聚集产生高温。
温度传感器3固设于缸套1外壁，水泵6、温度传感器3、第一电磁阀91、第二电磁阀92、第三电磁阀93均与控制器（图未示）电性连接。
本实用新型使用时，控制器启动水泵6，温度传感器3检测缸套1外壁的温度，当缸套1外壁的温度较低时，通过冷却管2及水箱8底部的散热板82能够达到冷却效果，则控制器断开第一电磁阀91、第二电磁阀92并接通第三电磁阀93；水泵6将水箱8中的冷却水泵出，使水箱8中的冷却水沿着导管55进入冷却管2对缸套1进行冷却，冷却水吸收热量温度升高，通过冷却管2管壁及与冷却管2连接的散热翅片21将热量散发掉，带有余热的冷却水从冷却管2的出水口流出进入第二进水管54，再从第二进水管54流出进入水箱8，降温后的冷却水再回流到水箱8内，通过水箱8底部的散热板82对冷却水再进行降温，从而完成冷却水的一次循环过程，此时散热装置没有接入冷却回路中，散热装置的导热铜管42由于长时间使用其内壁会产生水垢，通过减少散热装置的使用时间降低了散热装置的维修频率。
当温度传感器3检测到缸套1外壁的温度较高时，通过冷却管2及水箱8底部的散热板82达不到冷却效果，则控制器接通第一电磁阀91、第二电磁阀92并断开第三电磁阀93，这样使散热装置接入到冷却回路，水箱8中的冷却水沿着导管55进入冷却管2对缸套1进行冷却，冷却水吸收热量温度升高，通过冷却管2管壁及与冷却管2连接的散热翅片21将热量散发掉，带有余热的冷却水从冷却管2的出水口流出进入散热装置内部的导热铜管42中，导热铜管42及吸热块44将冷却水的热量导出，并通过散热筒体41及散热片45将热量散发掉，降温后的冷却水再回流到水箱8内，从而完成冷却水的一次循环过程，此时通过将散热装置接入冷却回路提高了热交换器的散热面积。
本实用新型通过与冷却管2连接的散热翅片21、散热装置及水箱8底部的散热板82将冷却水吸收的热量及时地散发掉，本实用新型的热交换器具有较大的散热面积，提高了热交换器的散热效率。
本实用新型能够根据温度传感器3检测的缸套1表面的温度，来决定是否将散热装置接入冷却回路，本实用新型的热交换器散热面积可根据缸套1表面的温度进行调节，解决了现有的热交换器在进行散热时无法调节散热面积，使其不能在缸套1表面温度过高时增大散热面积进行散热，散热效率较低的问题。
以上本实用新型的具体实施方式中凡未涉及到的说明属于本领域的公知技术，可参考公知技术加以实施。
以上依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。
Claims (6)
1.一种船用柴油机热交换器，其特征在于：包括一冷却管、一温度传感器、一散热装置、一水泵及一水箱；
冷却管螺旋缠绕且贴靠于柴油机缸套外壁，冷却管的外部固定连接有多个散热翅片，散热装置包括一散热筒体、设于散热筒体内的多个导热铜管、将导热铜管固定的两个固定板、设于散热筒体内的多个吸热块及设于散热筒体外壁的多个散热片；
散热筒体两端开口分别连接第一进水管和出水管，第一进水管上设有第一电磁阀，出水管上设有第二电磁阀，冷却管的出水口与第一进水管通过三通管接头连接，三通管接头左、右两端分别与冷却管的出水口及第一进水管连接，三通管接头下端连接于第二进水管一端，第二进水管另一端与出水管连接，第二进水管上设有第三电磁阀；
水泵的进水端与水箱左端通过导管连接，水泵的出水端与冷却管的进水口通过导管连接，水箱右端与出水管通过导管连接，多个传热管一端从水箱底部伸入到水箱内，传热管另一端通过焊接连接于散热板，传热管用于将水箱内的冷却水的热量及时传导到散热板，再通过散热板将热量散发掉；
温度传感器固设于缸套外壁，水泵、温度传感器、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀均与控制器电性连接。
2.根据权利要求1所述的船用柴油机热交换器，其特征在于：所述散热翅片和冷却管的材质均为铜。
3.根据权利要求2所述的船用柴油机热交换器，其特征在于：所述散热翅片等距分布于冷却管外围，散热翅片与冷却管通过焊接连接固定。
4.根据权利要求1所述的船用柴油机热交换器，其特征在于：所述吸热块、散热筒体、散热片、传热管及散热板的材质均为铜。
5.根据权利要求4所述的船用柴油机热交换器，其特征在于：所述固定板为圆形，每个固定板开设多个穿孔，导热铜管两端对应穿过固定板的穿孔与固定板连接固定，固定板外边缘通过焊接固定于散热筒体内壁。
6.根据权利要求5所述的船用柴油机热交换器，其特征在于：所述各吸热块彼此等距间隔设置，吸热块为圆形，每个吸热块开设多个贯穿孔，多个导热铜管对应穿过吸热块的贯穿孔，使导热铜管与吸热块导热连接，吸热块外边缘通过焊接固定于散热筒体内壁。
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