CN116291843B - 一种发动机冷却水泵装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机冷却水泵装置，包括泵壳和冷却液流通壳，泵壳下端外侧环绕固定设有连接座一，连接座一通过螺栓与冷却液流通壳上端固定连接，泵壳上端设有电机槽，冷却液流通壳上端对应电机槽的位置设有通孔，电机槽下端固定设有底座，底座上端通过螺栓固定设有端板，电机一固定在端板上，电机一的输出端依次穿过端板、泵壳下端和通孔与叶轮结构固定连接，冷却液流通壳一侧设有流入通道，另一侧设有流出通道一，流出通道一上端相通设有流出通道二；本发明有效解决背景技术中所提到的技术问题。

Description

一种发动机冷却水泵装置

技术领域

本发明涉及水泵技术领域，更具体地说是涉及一种发动机冷却水泵装置。

背景技术

冷却水泵是发动机冷却系统的重要部件，它的作用是泵送冷却液，使冷却液在发动机的冷却水道内快速流动，以带走发动机工作时产生的热量，保持发动机正常工作温度。

目前发动机冷却水泵一般采用机械传动机构，属于传统的机械水泵，由于其转速和发动机的转速是成比例的，发动机在高转速的时候，水泵的转速由于皮带的带动也处于高转速，其流量随之增加，而且很可能超过在此转速工况下所需要的流量而产生发动机过冷问题。发动机的热量产生最大的工况，即冷却流量需求最大的时候通常是在低转速或怠速，高负荷的工况，但是此时水泵的转速却相对较低，水泵输出的水流量也是较低，这种情况很容易导致发动机过热问题出现。这个高转速和低转速对发动机冷却需求与水泵输出流量之间的矛盾，传统机械水泵的传动方式几乎是无法根本解决的，因此本申请提出一种发动机冷却水泵装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机冷却水泵装置，有效解决背景技术中所提到的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种发动机冷却水泵装置，包括泵壳和冷却液流通壳，泵壳下端外侧环绕固定设有连接座一，连接座一下端设有环形槽，环形槽内嵌入设有密封圈，连接座一通过螺栓与冷却液流通壳上端固定连接，泵壳上端设有电机槽，冷却液流通壳上端对应电机槽的位置设有通孔，电机槽下端固定设有底座，底座上端通过螺栓固定设有端板，电机一固定在端板上，电机一的输出端依次穿过端板、泵壳下端和通孔与叶轮结构固定连接，电机一的输出端外位于端板下端套设有水封结构，冷却液流通壳一侧设有流入通道，另一侧设有流出通道一，流出通道一上端相通设有流出通道二，流出通道一和流出通道二靠近流入通道的端口上均设有密封阀结构，流出通道二外侧固定设有若干散热结构。

采用以上技术方案，本发明具有以下优点：

本发明连接座一起到使得泵壳和冷却液流通壳固定连接的作用，环形槽和密封圈的设置，起到增加泵壳和冷却液流通壳之间密封性的作用，有效防止冷却液从泵壳和冷却液流通壳之间泄露的作用；本发明水封结构的设置，起到加强电机一的输出端与泵壳之间密封性的作用，防止冷却液从电机一输出端与泵壳之间泄露；本发明电机一的设置起到控制叶轮结构转动，从而使得叶轮结构在冷却液流通壳内产生离心力，有效将冷却液从流入通道吸入至流出通道再进入发动机的冷却水管实现对发动机冷却的作用，且电机一的设置，使得叶轮结构的转动速度可以根据需求实现改变，对比传统的机械皮带带动转动，更能使得冷却液的流量可以根据发动机的需求而改变；本发明密封阀结构和散热结构的设置，使得当冷却液经过发动机的冷却水管后由于发动机过热导致冷却液的温度过高时，可通过密封阀结构使得冷却液进入不同的流出通道，当冷却液过热时进入流出通道二再通过散热结构对其进行降温，即可实现冷却液的降温，当冷却液温度正常时，可进入流出通道一，流出通道一和流出通道二的端口均与发动机冷却水管相通，对比现有技术，使用本申请后无需再另外设置散热器等设置，只需安装一个本申请即可，安装也更加方便。

进一步的，泵壳上端外侧固定设有连接座二，泵壳上端设有密封盖，密封盖下端外侧固定设有连接座三，连接座二和连接座三通过螺栓螺母固定连接，密封盖上端固定设有若干透气孔。

采用以上技术方案，本发明具有以下优点：

本发明封盖起到固定电机一的作用，透气孔的设置主要起到对电机一散热的作用。

进一步的，水封结构由传动座、旋转环、止环、波纹管、波纹管座、弹簧一、静止环座和密封环座组成，泵壳内下端位于电机一的输出端的一侧设有内凹槽，传动座下端卡设在内凹槽内，传动座下端外套设有密封环座，传动座内侧与电机一的输出端相抵，密封环座外套设有旋转环，传动座上端外套设有波纹管座，波纹管座上端与端板下端相抵，波纹管座一侧与底座相抵，波纹管座外套设有有弹簧一，弹簧一和波纹管座之间设有波纹管和静止环座，波纹管座下端外套设有止环，止环上端和下端分别与波纹管下端和旋转环上端相抵。

采用以上技术方案，本发明具有以下优点：

本发明通过以上设置，使得传动座一侧紧密与电机一的输出端相抵，传动座下端与内凹槽相抵，加强了传动座与电机一输出端以及传动座与内凹槽之间的密封性，可有效防止冷却液从此次泄露，也可有效防止外侧的气体进入至冷却液流通壳内。

进一步的，叶轮结构包括主轴、主轴上端与电机一的输出端固定连接，主轴上端一侧外固定设有卡座，主轴下端端口套设有端盖，端盖和卡座之间设有转轮，端盖两端均设有卡口，主轴对应卡口的位置均设有弹簧槽，弹簧槽两侧均相通设有滑槽，弹簧槽底端固定设有弹簧二，弹簧二另一端与卡块一端固定连接，卡块靠近弹簧二的一端两侧固定设有滑块，滑块卡设在滑槽内。

采用以上技术方案，本发明具有以下优点：

本发明卡座和端盖的设置，可有效使得转轮固定在主轴上，弹簧二和卡块的设置，使得当推入端盖时，卡块对应卡口时，弹簧二可推动卡块卡设在卡口内，实现端盖的固定，当需要取出端盖时，只需按动卡块，将卡块推入弹簧槽内，再向外拉出端盖，当端盖拉出一部分使得卡口与卡块不对应时，即可无需按动卡块，直接拉出端盖，以上设置方便转轮的替换维修，滑块和滑槽的设置有效使得卡块无法脱出弹簧槽。

进一步的，转轮由两个面板、若干弧形板和若干小弧形片组成，面板与面板之间固定设有若干弧形板，转轮中心设有穿孔便于主轴地穿出，远离卡座的面板外侧固定设有若干小弧形片。

采用以上技术方案，本发明具有以下优点：

本发明弧形板的设置，有效使得转轮转动时，产生离心力，带动冷却液从一侧向另一侧移动，未被弧形板带动的冷却液可通过小弧形片的转动而带动。

进一步的，密封阀结构包括电动执行器、阀板、阀座和阀杆组成，阀板分别与流出通道一和流出通道二内侧大小相同，阀板卡设在流出通道一和流出通道二内，流出通道一和流出通道二内对应阀板的位置设有内环槽，内环槽内固定设有阀座，阀座与阀板相抵，阀杆下端穿过阀板与流出通道一和流出通道二下端周向定位连接，流出通道一和流出通道二对应阀杆上端的位置均固定设有连接部，阀杆上端穿出连接部与电动执行器固定连接，阀杆和连接部之间设有密封填料。

采用以上技术方案，本发明具有以下优点：

本发明电动执行器的设置，起到带动阀杆转动从而带动阀板转动的作用，当阀板与阀座接触密封时，此时流出通道将处于冷却液无法流通的状态，当阀板未与阀座密封时，此时流出通道将处于冷却液可以流通的状态。

进一步的，散热结构包括扇盖，扇盖一端与流出通道二外侧固定连接，扇盖另一端外侧固定设有电机二，电机二的输出端穿过扇盖与扇轴一端固定连接，扇轴外环绕固定设有若干扇叶，扇盖上设有若干透气通道。

采用以上技术方案，本发明具有以下优点：

本发明电机二的设置，起到带动扇轴转动的作用，从而带动扇叶转动，扇叶的转动产生单向风，可对流出通道二内温度过高的冷却液实现冷却的作用，可有效降低冷却液的温度，使得冷却液达到适宜的温度，对发动机实现降温。

进一步的，冷却液流通壳下端固定设有设备壳体，设备壳体下端通过螺钉固定设有盖板，设备壳体内设有电源模块、处理模块、控制模块、电动执行器执行模块、电机一控制模块和电机二控制模块。

采用以上技术方案，本发明具有以下优点：

本发明设备壳体的设置，可有效使得各个模块可以统一安装在固定的位置，方便后期的维修。

进一步的，流出通道一靠近叶轮结构的一端内侧嵌入设有温度感应模块，电源模块与处理模块和控制模块电连接，处理模块分别与温度感应模块和控制模块电连接，控制模块分别与电动执行器模块、电机一控制模块和电机二控制模块电连接。

采用以上技术方案，本发明具有以下优点：

本发明温度感应模块的设置，主要起到感应冷却液温度的作用，温度感应模块将信息传输至处理模块，处理模块感应至冷却液温度正常时，将信息传输至控制模块，控制模块将控制电动执行器模块控制流出通道二的电动执行器关闭，流出通道一的电动执行器开启，使得冷却液可经过流出通道一进入至发动机的冷却水管内，当冷却液温度过高时，电动执行器模块将控制流出通道二的电动执行器开启，电机二模块将控制电机二启动，流出通道一的电动执行器关闭，使得冷却液通过流出通道二进入发动机冷却水管内，根据冷却液的温度，当冷却液温度过高时，说明发动机温度过高，控制模块可控制电机一控制模块，调节电机一的转速，使得叶轮结构转速加快，从而改变冷却液的流速，有效使得发动机降温。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明正视截面结构示意图；

图2为本发明图1中A处放大结构示意图；

图3为本发明转轮爆炸结构示意图；

图4为本发明图1中B处放大结构示意图；

图5为本发明图1中C处放大结构示意图；

图6为本发明图1中D处放大结构示意图。

附图标记：1、泵壳；101、连接座一；102、连接座二；103、电机槽；104、内凹槽；2、冷却液流通壳；201、流入通道；202、流出通道一；203、流出通道二；3、设备壳体；301、盖板；4、端盖；401、卡口；5、主轴；501、弹簧槽；502、滑槽；6、卡块；601、滑块；7、扇盖；701、透气通道；8、密封盖；801、连接座三；802、透气孔；9、环形槽；901、密封圈；10、电机一；11、卡座；12、面板；13、弧形板；14、小弧形片；15、温度感应模块；16、通孔；17、端板；18、底座；19、传动座；20、密封环座；21、旋转环；22、止环；23、波纹管；24、静止环座；25、波纹管座；26、弹簧一；27、电机二；28、扇叶；29、扇轴；30、弹簧二；31、内环槽；32、阀座；33、阀板；34、阀杆；35、连接部；36、密封填料；37、电动执行器。

具体实施方式

如图1所示，在具体的本实施例中，一种发动机冷却水泵装置，包括泵壳1和冷却液流通壳2，泵壳1下端外侧环绕固定设有连接座一101，连接座一101下端设有环形槽9，环形槽9内嵌入设有密封圈901，连接座一101通过螺栓与冷却液流通壳2上端固定连接，泵壳1上端设有电机槽103，冷却液流通壳2上端对应电机槽103的位置设有通孔16，电机槽103下端固定设有底座18，底座18上端通过螺栓固定设有端板17，电机一10固定在端板17上，电机一10的输出端依次穿过端板17、泵壳1下端和通孔16与叶轮结构固定连接，电机一10的输出端外位于端板17下端套设有水封结构，冷却液流通壳2一侧设有流入通道201，另一侧设有流出通道一202，流出通道一202上端相通设有流出通道二203，流出通道一202和流出通道二203靠近流入通道201的端口上均设有密封阀结构，流出通道二203外侧固定设有若干散热结构；泵壳1上端外侧固定设有连接座二102，泵壳1上端设有密封盖8，密封盖8下端外侧固定设有连接座三801，连接座二102和连接座三801通过螺栓螺母固定连接，密封盖8上端固定设有若干透气孔802。

通过以上设置，本发明连接座一101起到使得泵壳1和冷却液流通壳2固定连接的作用，环形槽9和密封圈901的设置，起到增加泵壳1和冷却液流通壳2之间密封性的作用，有效防止冷却液从泵壳1和冷却液流通壳2之间泄露的作用；本发明水封结构的设置，起到加强电机一10的输出端与泵壳1之间密封性的作用，防止冷却液从电机一10输出端与泵壳1之间泄露；本发明电机一10的设置起到控制叶轮结构转动，从而使得叶轮结构在冷却液流通壳2内产生离心力，有效将冷却液从流入通道201吸入至流出通道再进入发动机的冷却水管实现对发动机冷却的作用，且电机一10的设置，使得叶轮结构的转动速度可以根据需求实现改变，对比传统的机械皮带带动转动，更能使得冷却液的流量可以根据发动机的需求而改变；本发明密封阀结构和散热结构的设置，使得当冷却液经过发动机的冷却水管后由于发动机过热导致冷却液的温度过高时，可通过密封阀结构使得冷却液进入不同的流出通道，当冷却液过热时进入流出通道二203再通过散热结构对其进行降温，即可实现冷却液的降温，当冷却液温度正常时，可进入流出通道一202，流出通道一202和流出通道二203的端口均与发动机冷却水管相通，对比现有技术，使用本申请后无需再另外设置散热器等设置，只需安装一个本申请即可，安装也更加方便；本发明封盖起到固定电机一10的作用，透气孔802的设置主要起到对电机一10散热的作用。

如图1和图2所示，水封结构由传动座19、旋转环21、止环22、波纹管23、波纹管座25、弹簧一26、静止环座24和密封环座20组成，泵壳1内下端位于电机一10的输出端的一侧设有内凹槽104，传动座19下端卡设在内凹槽104内，传动座19下端外套设有密封环座20，传动座19内侧与电机一10的输出端相抵，密封环座20外套设有旋转环21，传动座19上端外套设有波纹管座25，波纹管座25上端与端板17下端相抵，波纹管座25一侧与底座18相抵，波纹管座25外套设有弹簧一26，弹簧一26和波纹管座25之间设有波纹管23和静止环座24，波纹管座25下端外套设有止环22，止环22上端和下端分别与波纹管23下端和旋转环21上端相抵。

通过以上设置，本发明通过以上设置，使得传动座19一侧紧密与电机一10的输出端相抵，传动座19下端与内凹槽104相抵，加强了传动座19与电机一10输出端以及传动座19与内凹槽104之间的密封性，可有效防止冷却液从此次泄露，也可有效防止外侧的气体进入至冷却液流通壳2内。

如图1、图3和图4所示，叶轮结构包括主轴5、主轴5上端与电机一10的输出端固定连接，主轴5上端一侧外固定设有卡座11，主轴5下端端口套设有端盖4，端盖4和卡座11之间设有转轮，端盖4两端均设有卡口401，主轴5对应卡口401的位置均设有弹簧槽501，弹簧槽501两侧均相通设有滑槽502，弹簧槽501底端固定设有弹簧二30，弹簧二30另一端与卡块6一端固定连接，卡块6靠近弹簧二30的一端两侧固定设有滑块601，滑块601卡设在滑槽502内；转轮由两个面板12、若干弧形板13和若干小弧形片14组成，面板12与面板12之间固定设有若干弧形板13，转轮中心设有穿孔便于主轴5地穿出，远离卡座11的面板12外侧固定设有若干小弧形片14。

通过以上设置，本发明卡座11和端盖4的设置，可有效使得转轮固定在主轴5上，弹簧二30和卡块6的设置，使得当推入端盖4时，卡块6对应卡口401时，弹簧二30可推动卡块6卡设在卡口401内，实现端盖4的固定，当需要取出端盖4时，只需按动卡块6，将卡块6推入弹簧槽501内，再向外拉出端盖4，当端盖4拉出一部分使得卡口401与卡块6不对应时，即可无需按动卡块6，直接拉出端盖4，以上设置方便转轮的替换维修，滑块601和滑槽502的设置有效使得卡块6无法脱出弹簧槽501；本发明弧形板13的设置，有效使得转轮转动时，产生离心力，带动冷却液从一侧向另一侧移动，未被弧形板13带动的冷却液可通过小弧形片14的转动而带动。

如图1和图5，密封阀结构包括电动执行器37、阀板33、阀座32和阀杆34组成，阀板33分别与流出通道一202和流出通道二203内侧大小相同，阀板33卡设在流出通道一202和流出通道二203内，流出通道一202和流出通道二203内对应阀板33的位置设有内环槽31，内环槽31内固定设有阀座32，阀座32与阀板33相抵，阀杆34下端穿过阀板33与流出通道一202和流出通道二203下端周向定位连接，流出通道一202和流出通道二203对应阀杆34上端的位置均固定设有连接部35，阀杆34上端穿出连接部35与电动执行器37固定连接，阀杆34和连接部35之间设有密封填料36。

通过以上设置，本发明电动执行器37的设置，起到带动阀杆34转动从而带动阀板33转动的作用，当阀板33与阀座32接触密封时，此时流出通道将处于冷却液无法流通的状态，当阀板33未与阀座32密封时，此时流出通道将处于冷却液可以流通的状态。

如图1和图6所示，散热结构包括扇盖7，扇盖7一端与流出通道二203外侧固定连接，扇盖7另一端外侧固定设有电机二27，电机二27的输出端穿过扇盖7与扇轴29一端固定连接，扇轴29外环绕固定设有若干扇叶28，扇盖7上设有若干透气通道701；冷却液流通壳2下端固定设有设备壳体3，设备壳体3下端通过螺钉固定设有盖板301，设备壳体3内设有电源模块、处理模块、控制模块、电动执行器37执行模块、电机一10控制模块和电机二27控制模块；流出通道一202靠近叶轮结构的一端内侧嵌入设有温度感应模块15，电源模块与处理模块和控制模块电连接，处理模块分别与温度感应模块15和控制模块电连接，控制模块分别与电动执行器37模块、电机一10控制模块和电机二27控制模块电连接。

通过以上设置，本发明电机二27的设置，起到带动扇轴29转动的作用，从而带动扇叶28转动，扇叶28的转动产生单向风，可对流出通道二203内温度过高的冷却液实现冷却的作用，可有效降低冷却液的温度，使得冷却液达到适宜的温度，对发动机实现降温；本发明设备壳体3的设置，可有效使得各个模块可以统一安装在固定的位置，方便后期的维修；本发明温度感应模块15的设置，主要起到感应冷却液温度的作用，温度感应模块15将信息传输至处理模块，处理模块感应至冷却液温度正常时，将信息传输至控制模块，控制模块将控制电动执行器37模块控制流出通道二203的电动执行器37关闭，流出通道一202的电动执行器37开启，使得冷却液可经过流出通道一202进入至发动机的冷却水管内，当冷却液温度过高时，电动执行器37模块将控制流出通道二203的电动执行器37开启，电机二27模块将控制电机二27启动，流出通道一202的电动执行器37关闭，使得冷却液通过流出通道二203进入发动机冷却水管内，根据冷却液的温度，当冷却液温度过高时，说明发动机温度过高，控制模块可控制电机一10控制模块，调节电机一10的转速，使得叶轮结构转速加快，从而改变冷却液的流速，有效使得发动机降温。

工作原理：将本申请的流入通道201与冷却液壳体流出通道相接通，再将流出通道一202和流出通道二203分别与发动机冷却水管的流入口接通即可；初始状态时，流出通道一202内的密封阀结构处于开启状态，流出通道二203内的密封阀结构处于关闭状态，启动电机一10，电机一10带动叶轮结构转动，使得叶轮结构在冷却液流通壳2内产生离心力将冷却液壳体内的冷却液吸至流入通道201，再通过流出通道一202进入至发动机冷却水管内，当发动机处于正常发热状态时，冷却液对发动机进行降温后，再回到冷却液壳体，再进入至流入通道201，温度感应模块15感应到的冷却液温度经过处理模块的分析，传输至控制模块，控制模块将控制信息传输至电动执行器37模块、电机一10控制模块和电机二27控制模块。流出通道二203和流出通道一202内的电动执行器37依旧不启动，电机一10持续带动叶轮结构匀速转动，电机二27不启动；当发动机过热时，冷却液对发动机进行降温后，本身的温度过高，难以靠自身降温时，温度感应模块15感应到温度过高，处理模块对温度进行分析后，控制模块将控制电动执行器37模块控制流出通道二203内的电动执行器37开启，使得密封阀结构处于开启状态，控制流出通道一202内的电动执行器37关闭，使得密封阀结构处于关闭状态，控制模块还控制电机二27控制模块，控制电机二27启动，此时冷却液将通过流出通道二203，再经过散热结构后，实现有效降温，控制模块还控制电机一10控制模块，使得电机一10转速加快，带动冷却液快速流通，使得发动机能快速降温回到正常状态，当冷却液经过发动机循环后，温度回归正常时，控制模块将控制电动执行器37模块、电机一10控制模块和电机二27控制模块回归至初始状态。

以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (1)

1.一种发动机冷却水泵装置，包括泵壳（1）和冷却液流通壳（2），其特征在于，所述泵壳（1）下端外侧环绕固定设有连接座一（101），所述连接座一（101）下端设有环形槽（9），所述环形槽（9）内嵌入设有密封圈（901），所述连接座一（101）通过螺栓与冷却液流通壳（2）上端固定连接，所述泵壳（1）上端设有电机槽（103），所述冷却液流通壳（2）上端对应所述电机槽（103）的位置设有通孔（16），所述电机槽（103）下端固定设有底座（18），所述底座（18）上端通过螺栓固定设有端板（17），电机一（10）固定在所述端板（17）上，所述电机一（10）的输出端依次穿过所述端板（17）、所述泵壳（1）下端和所述通孔（16）与叶轮结构固定连接，所述电机一（10）的输出端外位于所述端板（17）下端套设有水封结构，所述冷却液流通壳（2）一侧设有流入通道（201），另一侧设有流出通道一（202），所述流出通道一（202）上端相通设有流出通道二（203），所述流出通道一（202）和所述流出通道二（203）靠近所述流入通道（201）的端口上均设有密封阀结构，所述流出通道二（203）外侧固定设有若干散热结构;

所述泵壳（1）上端外侧固定设有连接座二（102），所述泵壳（1）上端设有密封盖（8），所述密封盖（8）下端外侧固定设有连接座三（801），所述连接座二（102）和所述连接座三（801）通过螺栓螺母固定连接，所述密封盖（8）上端固定设有若干透气孔（802）;

所述水封结构由传动座（19）、旋转环（21）、止环（22）、波纹管（23）、波纹管座（25）、弹簧一（26）、静止环座（24）和密封环座（20）组成，所述泵壳（1）内下端位于所述电机一（10）的输出端的一侧设有内凹槽（104），所述传动座（19）下端卡设在所述内凹槽（104）内，所述传动座（19）下端外套设有所述密封环座（20），所述传动座（19）内侧与所述电机一（10）的输出端相抵，所述密封环座（20）外套设有所述旋转环（21），所述传动座（19）上端外套设有所述波纹管座（25），所述波纹管座（25）上端与所述端板（17）下端相抵，所述波纹管座（25）一侧与底座（18）相抵，所述波纹管座（25）外套设有所述弹簧一（26），所述弹簧一（26）和所述波纹管座（25）之间设有所述波纹管（23）和所述静止环座（24），所述波纹管座（25）下端外套设有所述止环（22），所述止环（22）上端和下端分别与所述波纹管（23）下端和旋转环（21）上端相抵;

所述叶轮结构包括主轴（5）、所述主轴（5）上端与所述电机一（10）的输出端固定连接，所述主轴（5）上端一侧外固定设有卡座（11），所述主轴（5）下端端口套设有端盖（4），所述端盖（4）和所述卡座（11）之间设有转轮，所述端盖（4）两端均设有卡口（401），所述主轴（5）对应所述卡口（401）的位置均设有弹簧槽（501），所述弹簧槽（501）两侧均相通设有滑槽（502），所述弹簧槽（501）底端固定设有弹簧二（30），所述弹簧二（30）另一端与卡块（6）一端固定连接，所述卡块（6）靠近所述弹簧二（30）的一端两侧固定设有滑块（601），所述滑块（601）卡设在所述滑槽（502）内;

所述转轮由两个面板（12）、若干弧形板（13）和若干小弧形片（14）组成，所述面板（12）与面板（12）之间固定设有若干弧形板（13），所述转轮中心设有穿孔便于所述主轴（5）地穿出，远离所述卡座（11）的面板（12）外侧固定设有若干小弧形片（14）;

所述密封阀结构包括电动执行器（37）、阀板（33）、阀座（32）和阀杆（34）组成，所述阀板（33）分别与所述流出通道一（202）和流出通道二（203）内侧大小相同，所述阀板（33）卡设在所述流出通道一（202）和流出通道二（203）内，所述流出通道一（202）和所述流出通道二（203）内对应所述阀板（33）的位置设有内环槽（31），所述内环槽（31）内固定设有所述阀座（32），所述阀座（32）与所述阀板（33）相抵，所述阀杆（34）下端穿过所述阀板（33）与所述流出通道一（202）和所述流出通道二（203）下端周向定位连接，所述流出通道一（202）和所述流出通道二（203）对应所述阀杆（34）上端的位置均固定设有连接部（35），所述阀杆（34）上端穿出所述连接部（35）与所述电动执行器（37）固定连接，所述阀杆（34）和所述连接部（35）之间设有密封填料（36）;

所述散热结构包括扇盖（7），所述扇盖（7）一端与所述流出通道二（203）外侧固定连接，所述扇盖（7）另一端外侧固定设有电机二（27），所述电机二（27）的输出端穿过所述扇盖（7）与扇轴（29）一端固定连接，所述扇轴（29）外环绕固定设有若干扇叶（28），所述扇盖（7）上设有若干透气通道（701）;

所述冷却液流通壳（2）下端固定设有设备壳体（3），所述设备壳体（3）下端通过螺钉固定设有盖板（301），所述设备壳体（3）内设有电源模块、处理模块、控制模块、电动执行器（37）执行模块、电机一（10）控制模块和电机二（27）控制模块;

所述流出通道一（202）靠近所述叶轮结构的一端内侧嵌入设有温度感应模块（15），所述电源模块与所述处理模块和所述控制模块电连接，所述处理模块分别与所述温度感应模块（15）和所述控制模块电连接，所述控制模块分别与所述电动执行器（37）模块、所述电机一（10）控制模块和所述电机二（27）控制模块电连接;

流入通道（201）与冷却液壳体流出通道相接通，再将流出通道一（202）和流出通道二（203）分别与发动机冷却水管的流入口接通即可；初始状态时，流出通道一（202）内的密封阀结构处于开启状态，流出通道二（203）内的密封阀结构处于关闭状态，启动电机一（10），电机一（10）带动叶轮结构转动，使得叶轮结构在冷却液流通壳（2）内产生离心力将冷却液壳体内的冷却液吸至流入通道（201），再通过流出通道一（202）进入至发动机冷却水管内，当发动机处于正常发热状态时，冷却液对发动机进行降温后，再回到冷却液壳体，再进入至流入通道（201），温度感应模块（15）感应到的冷却液温度经过处理模块的分析，传输至控制模块，控制模块将控制信息传输至电动执行器（37）模块、电机一（10）控制模块和电机二（27）控制模块；流出通道二（203）和流出通道一（202）内的电动执行器（37）依旧不启动，电机一（10）持续带动叶轮结构匀速转动，电机二（27）不启动；当发动机过热时，冷却液对发动机进行降温后，本身的温度过高，难以靠自身降温时，温度感应模块（15）感应到温度过高，处理模块对温度进行分析后，控制模块将控制电动执行器（37）模块控制流出通道二（203）内的电动执行器（37）开启，使得密封阀结构处于开启状态，控制流出通道一（202）内的电动执行器（37）关闭，使得密封阀结构处于关闭状态，控制模块还控制电机二（27）控制模块，控制电机二（27）启动，此时冷却液将通过流出通道二（203），再经过散热结构后，实现有效降温，控制模块还控制电机一（10）控制模块，使得电机一（10）转速加快，带动冷却液快速流通，使得发动机能快速降温回到正常状态，当冷却液经过发动机循环后，温度回归正常时，控制模块将控制电动执行器（37）模块、电机一（10）控制模块和电机二（27）控制模块回归至初始状态。