CN214997694U - 一种可过车的新型针梁台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于针梁台车技术领域，具体涉及一种可过车的新型针梁台车，包括台架总成、栈桥总成和支撑总成；台架总成的上端内部连接有上滚轮、下端内部连接有下滚轮；栈桥总成上端外部设有上轨道、下端外部设有下轨道；栈桥总成设置在台架总成内部，支撑总成包括与台架总成连接的门架顶升油缸、与栈桥总成连接的栈桥顶升油缸；支撑总成用于调节台架总成、栈桥总成的高度，使上滚轮与上轨道、下滚轮与下轨道分离或结合；上滚轮和下滚轮分别通过缓冲装置与台架总成连接；滚轮通过缓冲装置与台架总成连接，使得针梁台车在栈桥倾斜时滚轮与轨道间能够完全配合，且不会出现由于顶升不同步、受力不均匀从而导致油缸、台架或者针梁架损坏的情况。

Description

一种可过车的新型针梁台车

技术领域

本实用新型属于针梁台车技术领域，尤其涉及一种可过车的新型针梁台车。

背景技术

目前在水利、水电工程小断面隧道采用针梁台车进行衬砌施工，传统的施工方式是先完成隧道的开挖工作，然后再进行隧道的衬砌工作，现有针梁台车衬砌针梁台车内部空间较小，不能过车的缺陷；公告号为CN201496071U的现有技术中提出了一种栈桥式全圆针梁台车，通过支撑系统调整针梁内栈桥，实现针梁内栈桥与开放式针梁之间的分离与复位，从而通过移动行走系统满足位移需求。由于支撑系统包括至少两个不同的支撑部，支撑部调节内栈桥时可能存在不同步现象，从而导致内栈桥倾斜而使行走系统无法完全配合，以不同部位的行走系统因顶升不同步而受力不均匀从而导致油缸、台架或者针梁架损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种在内栈桥倾斜时行走系统能够完全配合，且能解决小断面隧道需一次性打通才能进行衬砌的新型针梁台车，具体为一种可过车的新型针梁台车。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

提供了一种可过车的新型针梁台车，包括台架总成、栈桥总成和支撑总成；所述台架总成的上端内部连接有上滚轮、下端内部连接有下滚轮；所述栈桥总成上端外部设有上轨道、下端外部设有下轨道；所述栈桥总成设置在台架总成内部，所述支撑总成包括与台架总成连接的门架顶升油缸、与栈桥总成连接的栈桥顶升油缸；所述支撑总成用于调节台架总成、栈桥总成的高度，使上滚轮与上轨道、下滚轮与下轨道分离或结合；所述上滚轮和下滚轮分别通过缓冲装置与所述台架总成连接。

优选的，所述缓冲装置包括导向杆、弹性件和连接件；所述台架总成上开设有容纳导向杆穿过的导向孔，所述导向杆的一端伸入导向孔内，另一端与连接件连接；所述弹性件的一端与台架总成连接，另一端与连接件连接，弹性件具有使连接件远离台架总成的力；所述连接件与上滚轮或下滚轮连接。

优选的，还包括模板总成，所述模板总成设置于所述台架总成外部，所述模板总成包括顶模、侧模和底模，所述顶模与所述侧模通过销轴铰接，所述侧模与所述底模通过螺栓连接。

优选的，所述台架总成还包括台架，所述台架的前后左右4个位置分别放置有所述门架顶升油缸。

优选的，所述栈桥总成还包括栈桥，所述栈桥的前后左右4个位置分别放置有所述栈桥顶升油缸。

优选的，所述支撑总成还包括丝杆和侧向油缸，所述丝杆一端与所述侧模连接，另一端与所述台架连接；所述侧向油缸一端与所述侧模连接，另一端与所述台架连接。

优选的，还包括底模侧向油缸和顶模侧向油缸，所述底模侧向油缸一端与所述台架连接，另一端与所述底模连接；所述顶模侧向油缸一端与所述台架连接，另一端与所述顶模连接。

优选的，还包括顶模竖向油缸，所述顶模竖向油缸一端与所述台架连接，另一端与所述顶模连接。

本实用新型的有益效果为：

1.滚轮通过缓冲装置与台架总成连接，使得针梁台车在栈桥倾斜时滚轮与轨道间能够完全配合，且不会出现由于顶升不同步、受力不均匀从而导致油缸、台架或者针梁架损坏的情况。

2.操作简单、衬砌速度快，降低了人工操作的难度及减少了操作人员的数量；在隧道衬砌时，可以同时进行出渣作业和下一阶段绑扎作业，缩短了施工时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施中一种可过车的新型针梁台车的正视图。

图2是本实用新型实施中一种可过车的新型针梁台车的侧视图。

图3是本实用新型实施中一种可过车的新型针梁台车的缓冲装置示意图。

附图标记说明：

1-顶模；2-侧模；3-底模；4-台架；5-上滚轮；6-下滚轮；7-针梁架；8-上轨道；9-下轨道；10-丝杆；11-侧向油缸；12-门架顶升油缸；13-栈桥顶升油缸；14-底模侧向油缸；15-顶模侧向油缸；16-顶模竖向油缸；17-栈桥；18-缓冲装置；19-导向杆；20-弹性件；21-连接件；22-导向孔；23-模板总成；24-台架总成；25-栈桥总成；26-支撑总成。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2所示，本实用新型提供了一种可过车的新型针梁台车，包括模板总成23、台架总成24、栈桥总成25、支撑总成26，模板总成23设置于台架总成24外部，栈桥总成25设置在台架总成24内部，支撑总成26包括与台架总成24连接的门架顶升油缸12、与栈桥总成25连接的栈桥顶升油缸13；支撑总成26用于调节台架总成24、栈桥总成25的高度，使上滚轮5与上轨道8、下滚轮6与下轨道9分离或结合；上滚轮5和下滚轮6分别通过缓冲装置18与台架总成24连接。

模板总成23包括顶模1、侧模2、底模3，顶模1与侧模2通过销轴铰接，侧模2与底模3通过螺栓连接。

台架总成24包括台架4、上滚轮5，下滚轮6，台架4上端左右两边安装有上滚轮5，台架4下端左右两边安装有下滚轮6。

栈桥总成25包括针梁架7，上轨道8、下轨道9、栈桥17，针梁架7上端左右两边焊接有上轨道8、下端左右两边焊接有下轨道9，针梁架7下端与栈桥17焊接成整体。

支撑总成26包括丝杆10、侧向油缸11、门架顶升油缸12、栈桥顶升油缸13、底模侧向油缸14、顶模侧向油缸15、顶模竖向油缸16，丝杆10一端与侧模2连接，另一端与台架4连接，侧向油缸11一端与侧模2连接，另一端与台架4连接，台架4两侧均设有两根丝杆10和一个侧向油缸11，两根丝杆10分别设置在侧向油缸11的上方和下方；门架顶升油缸12一端放置在地面，另一端与台架4连接，门架顶升油缸1分别放置在台架4前后左右四个位置，上下调整台架4位置，实现台架衬砌及行走状态的转换；栈桥顶升油缸13一端放置在地面，另一端与栈桥17连接，栈桥顶升油缸13分别安装在栈桥17前后左右四个位置，上下调整栈桥17的位置，实现栈桥总成25过车及行走状态的转换；底模侧向油缸14一端与台架4连接，另一端与底模3连接，顶模侧向油缸15一端与台架4连接，另一端与顶模1连接；顶模竖向油缸16一端与台架4连接，另一端与顶模1连接。

上滚轮5落在上轨道8上，电机带动模板总成23及台架总成24前后移动，自行行走，行走方便；下滚轮6落在下轨道9上，带动栈桥总成25前后移动，自行行走，行走方便。

顶模1通过顶模竖向油缸16进行立模与脱模，侧模2通过侧向油缸11进行立模与脱模，底模3通过门架顶升油缸12进行立模与脱模，底模侧向油缸14对底模3进行左右微调，顶模侧向油缸15对顶模1进行左右微调，模板调节为全液压控制，立模与脱模方便。

如图3所示，本实用新型提供了上述图1、图2所示的一种新型针梁台车的缓冲装置18，上滚轮5和下滚轮6分别通过缓冲装置18与台架总成24连接，包括导向杆19、弹性件20和连接件21；台架总成24上开设有容纳导向杆19穿过的导向孔22，导向杆19的一端伸入导向孔22内，另一端与连接件21连接；弹性件20的一端与台架总成24连接，另一端与连接件21连接，弹性件20具有使连接件21远离台架总成24的力；连接件21与上滚轮5或下滚轮6连接。上滚轮5和下滚轮6分别通过缓冲装置18与台架总成24连接，使得针梁台车在栈桥17倾斜时滚轮与轨道间能够完全配合，且不会出现由于顶升不同步、受力不均匀从而导致油缸、台架4或者针梁架7损坏的情况。

本实用新型还提供了一种可过车的新型针梁台车工作方法，包括如图1、图2和图3所示的缓冲装置18和针梁台车；其过程为：立模时，首先缩回门架顶升油缸12，整个台架4及底模3向下降，启动底模侧向油缸14，对底模3进行左右微调，直至底模3安装到位，启动顶模竖向油缸16，整个顶模1向上移动，启动顶模侧向油缸15，对顶模1进行左右微调，直至顶模1调整到位，启动侧向油缸11，直至侧模2安装到位。脱模时，收回侧向油缸11，侧模2脱模完成，收回顶模竖向油缸16，降下顶模1，顶模1脱模完成，顶升门架顶升油缸12，带动整个台架4及底模3向上移动，底模3脱模，脱模完成。模板总成23及台架总成24行走时，启动门架顶升油缸12，台架4整体向下降，直至上滚轮5落在上轨道8上，启动电机，即可完成模板总成23及台架总成24自行行走，直至行走到位。栈桥总成25行走时，启动栈桥顶升油缸13，使栈桥总成25整体向下降，直至下轨道9落在下滚轮6上，启动电机，直至栈桥总成25行走到位；重复以上步骤，完成隧道衬砌施工。

本实用新型实施例具有如下有益效果：

1.滚轮通过缓冲装置18与台架总成24连接，使得针梁台车在栈桥17倾斜时滚轮与轨道间能够完全配合，且不会出现由于顶升不同步、受力不均匀从而导致油缸、台架4或者针梁架7损坏的情况。

2.操作简单、衬砌速度快，降低了人工操作的难度及减少了操作人员的数量；在隧道衬砌时，可以同时进行出渣作业和下一阶段绑扎作业，缩短了施工时间。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种可过车的新型针梁台车，包括台架总成(24)、栈桥总成(25)和支撑总成(26)；所述台架总成(24)的上端内部连接有上滚轮(5)、下端内部连接有下滚轮(6)；所述栈桥总成(25)上端外部设有上轨道(8)、下端外部设有下轨道(9)；所述栈桥总成(25)设置在台架总成(24)内部，所述支撑总成(26)包括与台架总成(24)连接的门架顶升油缸(12)、与栈桥总成(25)连接的栈桥顶升油缸(13)；所述支撑总成(26)用于调节台架总成(24)、栈桥总成(25)的高度，使上滚轮(5)与上轨道(8)、下滚轮(6)与下轨道(9)分离或结合，其特征在于，所述上滚轮(5)和下滚轮(6)分别通过缓冲装置(18)与所述台架总成(24)连接。

2.根据权利要求1所述的一种可过车的新型针梁台车，其特征在于，所述缓冲装置(18)包括导向杆(19)、弹性件(20)和连接件(21)；所述台架总成(24)上开设有容纳导向杆(19)穿过的导向孔(22)，所述导向杆(19)的一端伸入导向孔(22)内，另一端与连接件(21)连接；所述弹性件(20)的一端与台架总成(24)连接，另一端与连接件(21)连接，弹性件(20)具有使连接件(21)远离台架总成(24)的力；所述连接件(21)与上滚轮(5)或下滚轮(6)连接。

3.根据权利要求2所述的一种可过车的新型针梁台车，其特征在于，还包括模板总成(23)，所述模板总成(23)设置于所述台架总成(24)外部，所述模板总成(23)包括顶模(1)、侧模(2)和底模(3)，所述顶模(1)与所述侧模(2)通过销轴铰接，所述侧模(2)与所述底模(3)通过螺栓连接。

4.根据权利要求3所述的一种可过车的新型针梁台车，其特征在于，所述台架总成(24)还包括台架(4)，所述台架(4)的前后左右4个位置分别放置有所述门架顶升油缸(12)。

5.根据权利要求3所述的一种可过车的新型针梁台车，其特征在于，所述栈桥总成(25)还包括栈桥(17)，所述栈桥(17)的前后左右4个位置分别放置有所述栈桥顶升油缸(13)。

6.根据权利要求3所述的一种可过车的新型针梁台车，其特征在于，所述支撑总成(26)还包括丝杆(10)和侧向油缸(11)，所述丝杆(10)一端与所述侧模(2)连接，另一端与所述台架(4)连接；所述侧向油缸(11)一端与所述侧模(2)连接，另一端与所述台架(4)连接。

7.根据权利要求6所述的一种可过车的新型针梁台车，其特征在于，还包括底模侧向油缸(14)和顶模侧向油缸(15)，所述底模侧向油缸(14)一端与所述台架(4)连接，另一端与所述底模(3)连接；所述顶模侧向油缸(15)一端与所述台架(4)连接，另一端与所述顶模(1)连接。

8.根据权利要求6所述的一种可过车的新型针梁台车，其特征在于，还包括顶模竖向油缸(16)，所述顶模竖向油缸(16)一端与所述台架(4)连接，另一端与所述顶模(1)连接。

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