CN214984604U - 一种场内机动车辆驱动轮辋 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种场内机动车辆驱动轮辋，包括轮体，所述的轮体包括：前轮辋和后轮辋，所述的前轮辋上设置有凸块，所述的凸块为梯形，所述的凸块右侧为平面左侧为45°的倾斜面，所述的后轮辋右端为勾状并且与凸块互相配合，所述的后轮辋中部垂直设置有轮辐，所述的轮辐上呈环形均布有安装孔，所述的轮辐上设置有充气孔。本实用新型的有益效果：结构简单，制造方便，设置凸块，结构牢靠稳定；提高了产品的合格率达到99％；轮辋径向跳动可以控制在1.0毫米以内，侧面跳动控制在0.9毫米以内。

Description

一种场内机动车辆驱动轮辋

技术领域

本实用新型涉及工程机械、特种设备-场内机动车辆，具体涉及一种场内机动车辆驱动轮辋。

背景技术

场内机动车辆，作为特种设备，在国民生产中占据了相当大的比例，其重要传动部件--轮辋,在生产实践中,起着至关重要作用。由轮辋将整车动力传递给地面,通过地面附着力推动车辆前行。由于驱动轮辋传递扭矩大,要求轮辋本身有一定的强度要求,同时由该型车工作的特殊性,低速行驶,最大车速小于 25KM/H,所以对轮辋的精度要求显然比汽车轮辋要求低。场内机动车辆驱动轮辋，其主要结构由两种结构形式。一种形式是双片式结构，另外一种是整体式结构。双片式结构制作工艺相对比较成熟，且质量控制成效显著。但是整体式轮辋，在生产实践过程中，出现了诸多不良情况。比如径跳超差、端跳超差等问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种场内机动车辆驱动轮辋。

为实现该技术目的，本实用新型的方案是：一种场内机动车辆驱动轮辋，包括轮体，所述的轮体包括：前轮辋和后轮辋，所述的前轮辋上设置有凸块，所述的凸块为梯形，所述的凸块右侧为平面左侧为45°的倾斜面，所述的后轮辋右端为勾状并且与凸块互相配合，所述的后轮辋中部垂直设置有轮辐，所述的轮辐上呈环形均布有安装孔，所述的轮辐上设置有充气孔。

作为优选，所述的轮辐与后轮辋接触位置为平面并且通过焊接配合挤压固定。

作为优选，所述的安装孔的数量为8个。

作为优选，所述的安装孔外圈设置有4mm深的装配槽。

本实用新型的有益效果：结构简单，制造方便，设置凸块，结构牢靠稳定；提高了产品的合格率达到99％；轮辋径向跳动可以控制在 1.0 毫米以内，侧面跳动控制在 0.9 毫米以内。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图所示，本实用新型所述的具体实施例为一种场内机动车辆驱动轮辋，包括轮体，所述的轮体包括：前轮辋2和后轮辋1，所述的前轮辋2上设置有凸块4，所述的凸块4为梯形，所述的凸块4右侧为平面左侧为45°的倾斜面，所述的后轮辋1右端为勾状并且与凸块4互相配合，所述的后轮辋1中部垂直设置有轮辐3，所述的轮辐3上呈环形均布有安装孔6，所述的轮辐3上设置有充气孔5。

作为优选，所述的轮辐3与后轮辋1接触位置为平面并且通过焊接配合挤压固定。

作为优选，所述的安装孔6的数量为8个。

作为优选，所述的安装孔6外圈设置有4mm深的装配槽。

本实用新型的有益效果：结构简单，制造方便，设置凸块，结构牢靠稳定；提高了产品的合格率达到99％；轮辋径向跳动可以控制在 1.0 毫米以内，侧面跳动控制在 0.9 毫米以内。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种场内机动车辆驱动轮辋，包括轮体，其特征在于：所述的轮体包括：前轮辋和后轮辋，所述的前轮辋上设置有凸块，所述的凸块为梯形，所述的凸块右侧为平面左侧为45°的倾斜面，所述的后轮辋右端为勾状并且与凸块互相配合，所述的后轮辋中部垂直设置有轮辐，所述的轮辐上呈环形均布有安装孔，所述的轮辐上设置有充气孔。

2.根据权利要求1所述的一种场内机动车辆驱动轮辋，其特征在于：所述的轮辐与后轮辋接触位置为平面并且通过焊接配合挤压固定。

3.根据权利要求1所述的一种场内机动车辆驱动轮辋，其特征在于：所述的安装孔的数量为8个。

4.根据权利要求1所述的一种场内机动车辆驱动轮辋，其特征在于：所述的安装孔外圈设置有4mm深的装配槽。

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