CN214980587U - 一种拆装发动机曲轴用的制动工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拆装发动机曲轴用的制动工装，其包括工装本体，工装本体设置有限位齿部、第一通孔和握持部；当拆卸或者安装发动机曲轴的两端的固定螺母时，操作人员手持握持部，将发动机曲轴靠近固定齿轮的一端套入制动工装的第一通孔内，直至限位齿部的齿插入与发动机曲轴固定连接的齿轮的齿槽中，通过限位齿部的齿和与发动机曲轴固连齿轮的齿槽的相互抵靠作用，能够抑制发动机曲轴转动，消除了现有技术管钳夹紧方式导致曲轴损伤的问题，并且该方式操作简单，能够快速实现对发动机曲轴两端螺母的拆卸和安装。

Description

一种拆装发动机曲轴用的制动工装

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件拆卸工装技术领域，特别涉及一种拆装发动机曲轴用的制动工装。

背景技术

发动机曲轴作为发动机核心部件在发动机工作过程中受力情况复杂，发动机使用不当会造成曲轴或曲轴与连杆连接处轴承损坏，此时要去拆卸曲轴检查。

当前发动机曲轴拆卸需要先拆卸曲轴两端的螺母，如果没有合适扳手时松开曲轴两端螺母会带着曲轴一起转动或出现拧紧力小的一侧先松开的情况。

为了方式上述问题，当前采用管钳夹紧曲轴，但是由于管钳的咬紧力会使曲轴受损，大大影响了曲轴的使用寿命。

因此，如何避免在曲轴拆装时降低对曲轴的损伤，是本领域内技术人员一直关注的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种能降低曲轴拆装时对曲轴损伤的拆装发动机曲轴用的制动工装。

本实用新型提供一种拆装发动机曲轴用的制动工装，包括工装本体，所述工装本体设置有限位齿部和第一通孔，所述限位齿部包括若干齿，当处于使用状态时，所述发动机曲轴套设于所述第一通孔，所述限位齿部的齿插入所述发动机曲轴上固定安装的齿轮的至少部分齿槽以限制所述齿轮转动；所述工装本体还具有向外伸出的握持部。

当拆卸或者安装发动机曲轴的两端的固定螺母时，操作人员手持握持部，将发动机曲轴靠近固定齿轮的一端套入制动工装的第一通孔内，直至限位齿部的齿插入与发动机曲轴固定连接的齿轮的齿槽中，通过限位齿部的齿和与发动机曲轴固连齿轮的齿槽的相互抵靠作用，能够抑制发动机曲轴转动，消除了现有技术管钳夹紧方式导致曲轴损伤的问题，并且该方式操作简单，能够快速实现对发动机曲轴两端螺母的拆卸和安装。

可选的，所述限位齿部的齿与所述发动机曲轴上固定安装的齿轮啮合配合。

可选的，所述工装本体包括凹槽，所述限位齿部设于所述凹槽的周壁，所述凹槽的底壁中心位置设置有所述第一通孔。

可选的，所述凹槽的周壁形成有连续的环形齿结构；或者所述凹槽的周壁形成有间隔设置的弧形齿段。

可选的，所述凹槽中齿宽度大于或者等于与其配合的所述发动机曲轴的齿轮的厚度。

可选的，所述握持部包括连接头部和具有预定长度的杆体，所述连接头部安装于所述凹槽的底壁外侧表面，并且与所述凹槽同轴安装，并且所述连接头部与所述工装本体的第一通孔相对位置也设置有同轴的第二通孔，并且所述第二通孔的直径大于等于所述第一通孔的直径。

可选的，所述连接头部与所述工装本体其中一者设置有外螺纹，另一者设置有内螺纹，所述外螺纹和所述内螺纹螺纹配合连接。

可选的，所述连接头部为锥台结构或者柱状结构，其中所述锥台结构两个平行底面中的面积大的底面连接所述凹槽的外壁。

可选的，所述杆体的横截面外轮廓为圆形。

可选的，所述工装本体和所述握持部的材料均为模具钢。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例中拆装发动机曲轴用的制动工装的结构示意图；

图2为图1中拆装发动机曲轴用的制动工装另一方向的示意图。

其中，图1至图2中附图标记与部件名称之间一一对应关系如下：1-工装本体；1-1-周壁；1-2-底壁；1a-第一通孔；2-握持部；21-连接头部；22-杆体；2a-第二通孔。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图2，图1为本实用新型一种实施例中拆装发动机曲轴用的制动工装的结构示意图；图2为图1中拆装发动机曲轴用的制动工装另一方向的示意图。

本实用新型提供了一种制动工装，主要用于拆卸或者安装发动机曲轴端部螺母时抑制发动机曲轴的转动。发动机曲轴上连接有多个连杆，分别用于连接相应气缸的活塞杆。发动机曲轴还固定连接有动力输入的启动齿轮，通常启动齿轮靠近发动机曲轴的一个端部设置。外部动力传递至启动齿轮，驱动启动齿轮转动，因启动齿轮于发动机曲轴周向被约束，进而带到发动机曲轴也一起转动。启动齿轮的结构形式不做限定，可以为链齿轮，也可以为其他形式的齿轮。

该制动工装包括工装本体1，工装本体1设置有限位齿部和第一通孔1a，限位齿部包括若干齿，当处于使用状态时，发动机曲轴套设于第一通孔1a，限位齿部的齿插入发动机曲轴上固定安装的齿轮的至少部分齿槽以限制齿轮转动。限位齿部的齿主要起到能够阻碍发动机曲轴上固定安装齿轮的转动，进而起到限制发送机曲轴的转动。

当然固定于发动机曲轴上的齿轮也不局限于上文所述的启动齿轮，也可以为与发动机曲轴固定连接、具有其他功能的齿轮。

本实用新型的工装本体1还具有向外伸出的握持部2。握持部2主要用于操作人员手持。

当拆卸或者安装发动机曲轴的两端的固定螺母时，操作人员手持握持部2，将发动机曲轴靠近固定齿轮的一端套入制动工装的第一通孔1a内，直至限位齿部的齿插入与发动机曲轴固定连接的齿轮的齿槽中，通过限位齿部的齿和与发动机曲轴固连齿轮的齿槽的相互抵靠作用，能够抑制发动机曲轴转动，消除了现有技术管钳夹紧方式导致曲轴损伤的问题，并且该方式操作简单，能够快速实现对发动机曲轴两端螺母的拆卸和安装。

在一种具体的实施方式中，限位齿部的齿与发动机曲轴上固定安装的齿轮啮合并且沿轴向滑动配合。这样，限位齿部能够以较小的力抑制发动机曲轴的转动。

在一种具体实施例中，工装本体1可以包括凹槽，限位齿部设于凹槽的周壁1-1，凹槽的底壁1-2中心位置设置有第一通孔1a。限位齿部可以为加工与凹槽周壁1-1的连续齿结构，当然限位齿部也可以包括多段不连续的齿结构。

即，凹槽的周壁1-1形成有连续的环形齿结构；或者凹槽的周壁1-1形成有间隔设置的弧形齿段。

环形齿结构可以与发动机曲轴上的固定齿轮的所有齿啮合，制动工作作用于固定齿轮上的制动力比较均匀，有利于避免固定齿轮局部受力，避免影响固定齿轮的使用寿命。

弧形齿段结构比较简单。

上述各实施例中，凹槽中齿宽度大于或者等于与其配合的发动机曲轴的齿轮的厚度。这样二者配合时，沿宽度方向曲轴上固定齿轮的单个齿接触面积最大，有利于固定齿轮的齿受力均匀，保护固定齿轮。

上述各实施例中，握持部2包括连接头部21和具有预定长度的杆体22，连接头部21安装于凹槽的底壁外侧表面，并且与凹槽同轴安装，并且连接头部21与工装本体1的第一通孔1a相对位置也设置有同轴的第二通孔2a，并且第二通孔2a的直径大于等于第一通孔1a的直径。

杆体22长度可以兼顾操作力和操作空间两方面。在不影响操作的前提下，可以尽量减少操作力，即杆体22可以尽量长以提供较大的力臂。

连接头部21和杆体22可以可拆卸连接，以下给出了一种具体的实施方式。

在一种具体实施方式中，连接头部21与工装本体1其中一者设置有外螺纹，另一者设置有内螺纹，外螺纹和内螺纹螺纹配合连接。

上述各实施例中，连接头部21为锥台结构或者柱状结构，其中锥台结构两个平行底面中的面积大的底面连接凹槽的外壁。这样能够增加连接的可靠性。

上述各实施例中，杆体22的横截面外轮廓可以为圆形。杆体22外轮廓为圆形便于手持。

上述各实施例中，工装本体1和握持部2的材料均为模具钢。模具钢使用强度比较高。

上述第一通孔1a和第二通孔2a的大小只要满足不影响制动工装与发动机曲轴上固定齿轮的配合即可。

以上对本实用新型所提供的一种拆装发动机曲轴用的制动工装进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种拆装发动机曲轴用的制动工装，其特征在于，包括工装本体(1)，所述工装本体(1)设置有限位齿部和第一通孔(1a)，所述限位齿部包括若干齿，当处于使用状态时，所述发动机曲轴套设于所述第一通孔(1a)，所述限位齿部的齿插入所述发动机曲轴上固定安装的齿轮的至少部分齿槽以限制所述齿轮转动；所述工装本体(1)还具有向外伸出的握持部(2)。

2.如权利要求1所述的拆装发动机曲轴用的制动工装，其特征在于，所述限位齿部的齿与所述发动机曲轴上固定安装的齿轮啮合并且沿轴向滑动配合。

3.如权利要求2所述的拆装发动机曲轴用的制动工装，其特征在于，所述工装本体(1)包括凹槽，所述限位齿部设于所述凹槽的周壁(1-1)，所述凹槽的底壁(1-2)中心位置设置有所述第一通孔(1a)。

4.如权利要求3所述的拆装发动机曲轴用的制动工装，其特征在于，所述凹槽的周壁(1-1)形成有连续的环形齿结构；或者所述凹槽的周壁(1-1)形成有间隔设置的弧形齿段。

5.如权利要求3所述的拆装发动机曲轴用的制动工装，其特征在于，所述凹槽中齿宽度大于或者等于与其配合的所述发动机曲轴的齿轮的厚度。

6.如权利要求3至5任一项所述的拆装发动机曲轴用的制动工装，其特征在于，所述握持部(2)包括连接头部(21)和具有预定长度的杆体(22)，所述连接头部(21)安装于所述凹槽的底壁(1-2)外侧表面，并且与所述凹槽同轴安装，所述连接头部(21)与所述工装本体(1)的第一通孔(1a)相对位置也设置有同轴的第二通孔(2a)，所述第二通孔(2a)的直径大于或者等于所述第一通孔(1a)的直径。

7.如权利要求6所述的拆装发动机曲轴用的制动工装，其特征在于，所述连接头部(21)与所述工装本体(1)其中一者设置有外螺纹，另一者设置有内螺纹，所述外螺纹和所述内螺纹螺纹配合连接。

8.如权利要求6所述的拆装发动机曲轴用的制动工装，其特征在于，所述连接头部(21)为锥台结构或者柱状结构，其中所述锥台结构两个平行底面中的面积大的底面连接所述凹槽的外壁。

9.如权利要求6所述的拆装发动机曲轴用的制动工装，其特征在于，所述杆体(22)的横截面外轮廓为圆形。

10.如权利要求1所述的拆装发动机曲轴用的制动工装，其特征在于，所述工装本体(1)和所述握持部(2)的材料均为模具钢。

Images