CN214957067U - 用于车辆的加热箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于车辆的加热箱。所述加热箱包括：箱体、加注口、密封盖、加热件、进液口和出液口；所述加注口和所述密封盖设置在箱体的上部，所述加注口配置为加注冷却液，所述密封盖配置为对加注口进行密封；所述加热件设置在箱体的底部，所述加热件配置为对箱体内的冷却液进行加热；所述进液口和所述出液口设置在箱体的侧部，冷却液从进液口流入，经过加热件的加热后从出液口流出，在进液口与出液口之间设置有开放式挡板，所述开放式挡板安装在箱体的底部。根据本实用新型的实施方案的用于车辆的加热箱的部件结构简单，减少了系统部件，优化了车辆的热管理系统的流体路线，降低了系统成本，以及增强了部件的装配性和可加工性。

Description

用于车辆的加热箱

技术领域

本实用新型涉及车辆的热管理系统的技术领域，尤其涉及用于车辆的加热箱。

背景技术

目前，车辆的热管理系统包括水箱、冷却器、加热器、水泵和软管，其中，水箱的功能是补充冷却液，加热器的功能是对热管理系统中的冷却液进行加热，然后加热的冷却液通过软管流入电池并对电池进行加热。这些部件需要通过螺栓等部件固定在车身上，并且冷却液通过软管流入其它部件。

目前的热管理系统存在一些问题，例如，热管理系统包括许多部件，难以设计水箱和加热器的位置，需要花费很多时间来选择固定位置并设计部件的托架。部件通过软管连接，成本高。此外，当加热器对冷却液进行加热时，冷却液需要流经混合了已经冷却的冷却液的水箱。加热器的加热效率在热管理系统中下降，浪费了电池的能量。因此，如何提供一种汽车热管理系统，能够提高电池热量的利用效率，减少车辆整车结构冗余，是本领域技术人员亟需解决的问题。

上述对背景技术的陈述仅是为了方便对本实用新型技术方案(使用的技术手段、解决的技术问题以及产生的技术效果等方面)的深入理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该消息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型提出了用于车辆的加热箱，该加热箱较现有车辆热管理系统成本低，同时减小了车辆加热器件，提高了电池热量的利用效率。

根据本实用新型的实施方案，提供了一种用于车辆的加热箱，所述加热箱包括：箱体、加注口、密封盖、加热件、进液口和出液口；所述加注口和所述密封盖设置在箱体的上部，所述加注口配置为加注冷却液，所述密封盖配置为对加注口进行密封；所述加热件设置在箱体的底部，所述加热件配置为对箱体内的冷却液进行加热；所述进液口和所述出液口设置在箱体的侧部，冷却液从进液口流入，经过加热件的加热后从出液口流出，在进液口与出液口之间设置有开放式挡板，所述开放式挡板安装在箱体的底部。

优选地，所述加热件包括电热丝；所述加热件通过螺栓连接至所述箱体。

优选地，所述密封盖上设有内螺纹，所述加注口上设置有外螺纹。

优选地，所述加热箱还包括电力接口，所述电力接口设置在箱体的侧部；所述电力接口包括电源线接口和接地线接口。

优选地，所述加热箱还包括温度传感器，所述温度传感器设置在箱体的内部，所述温度传感器配置为测量冷却液的温度，当温度传感器测量出的冷却液的温度超过一预定值时，加热件停止加热。

优选地，所述加热箱还包括安装件，所述安装件设置在箱体的外部，所述安装件配置为将所述加热箱安装至车辆。

本实用新型采取以上技术方案，其具有以下有益效果：

根据本实用新型的实施方案的用于车辆的加热箱的部件结构简单，减少了系统部件，优化了车辆的热管理系统的流体路线，降低了系统成本，以及增强了部件的装配性和可加工性。此外，根据本实用新型的实施方案还提高了加热件的效率，避免了能源的浪费。

附图说明

下文将结合附图对本实用新型的示例性实施例进行更为详细的说明。为清楚起见，不同附图中相同的部件以相同标号示出。需要说明的是，附图仅起到示意作用，其并不必然按照比例绘制。在这些附图中：

图1是根据本实用新型的实施方案的用于车辆的加热箱的整体示意图；

图2是根据本实用新型的实施方案的用于车辆的加热箱的分解示意图；

图3A是根据本实用新型的实施方案的用于车辆的加热箱的内部结构俯视图；

图3B是根据本实用新型的实施方案的用于车辆的加热箱的内部结构侧视图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施方案作详细说明，本实施方案在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施方案。

图1示出根据本实用新型的实施方案的用于车辆的加热箱的整体示意图。如图1所示，根据本实用新型的实施方案的用于车辆的加热箱可以包括：箱体1、加注口2、密封盖3、加热件(未示出)、进液口5和出液口6。

加注口2和密封盖3可以设置在箱体1的上部，加注口2可以配置为加注冷却液，密封盖3配置为对加注口2进行密封。加注口2和密封盖3可以通过螺纹方式结合在一起，例如加注口2上设置有外螺纹，密封盖3上设置有内螺纹，但是加注口2和密封盖3的结合方式不限于螺纹方式。

加热件可以设置在箱体1的底部，加热件可以配置为对箱体1内的冷却液进行加热。加热件可以包括但不限制于电热丝。加热件可以通过螺栓方式结合至箱体1，但是加热件与箱体1的结合方式不限于螺栓方式。

进液口5和出液口6可以设置在箱体1的侧部，冷却液从进液口5流入，经过加热件4的加热后从出液口6流出。

此外，根据本实用新型实施方案的加热箱还可以包括电力接口，电力接口可以设置在箱体1的侧部；电力接口包括电源线接口7和接地线接口8。通过电源线接口7对加热箱内部的加热件供电。

此外，根据本实用新型实施方案的加热箱还可以包括安装件9，安装件9可以设置在箱体1的外部，安装件9可以配置为将加热箱安装至车辆。

根据本实用新型的实施方案的用于车辆的加热箱可以用于任何车辆，其部件结构简单，减少了系统部件，优化了车辆的热管理系统的流体路线，提高了加热件的效率，避免了能源的浪费。

图2是根据本实用新型的实施方案的用于车辆的加热箱的分解示意图。

如图2所示，根据本实用新型实施方案的加热箱还可以包括温度传感器10，温度传感器10可以设置在箱体1的内部，温度传感器10可以配置为测量冷却液的温度，当温度传感器测量出的冷却液的温度超过一预定值时，加热件4停止加热，从而对加热件4进行保护。其中，该预定值可以根据需要进行设定。

图3A是根据本实用新型的实施方案的用于车辆的加热箱的内部结构俯视图；图3B是根据本实用新型的实施方案的用于车辆的加热箱的内部结构侧视图。

如图3A和图3B所示，冷却液从进液口5流入，经过加热件4的加热后从出液口6流出。当经由电源线接口7对加热件4供电时，加热件4对加热箱内的冷却液进行加热。温度传感器测量冷却液的温度，当温度传感器测量出的冷却液的温度超过一预定值时，加热件4停止加热。此外，还可以通过加注口2来加注冷却液。

根据本实用新型的实施方案，在进液口5与出液口6之间设置有开放式挡板11，开放式挡板11安装在箱体1的底部，该开放式挡板将防止加热产生的气泡流动。

根据本实用新型的实施方案的用于车辆的加热箱的部件结构简单，减少了系统部件，优化了车辆的热管理系统的流体路线，降低了系统成本，以及增强了部件的装配性和可加工性。此外，根据本实用新型的实施方案还提高了加热件的效率，避免了能源的浪费。

本实用新型的各种实施方案并非所有可能组合的穷举性列表，而是旨在描述本实用新型的代表性方面，并且以各种实施方案描述的内容可以独立地或以两种或更多种的组合来应用。

以上示例性实施方案所呈现的描述仅用以说明本实用新型的技术方案，并不想要成为毫无遗漏的，也不想要把本实用新型限制为所描述的精确形式。显然，本领域的普通技术人员根据上述教导作出很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员便于理解、实现并利用本实用新型的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本实用新型的保护范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (6)

1.一种用于车辆的加热箱，其特征在于，所述加热箱包括：箱体、加注口、密封盖、加热件、进液口和出液口；

所述加注口和所述密封盖设置在箱体的上部，所述加注口配置为加注冷却液，所述密封盖配置为对加注口进行密封；

所述加热件设置在箱体的底部，所述加热件配置为对箱体内的冷却液进行加热；

所述进液口和所述出液口设置在箱体的侧部，冷却液从进液口流入，经过加热件的加热后从出液口流出，在进液口与出液口之间设置有开放式挡板，所述开放式挡板安装在箱体的底部。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的加热箱，其特征在于，

所述加热件包括电热丝；

所述加热件通过螺栓连接至所述箱体。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的加热箱，其特征在于，

所述密封盖上设有内螺纹，所述加注口上设置有外螺纹。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的加热箱，其特征在于，所述加热箱还包括电力接口，

所述电力接口设置在箱体的侧部；

所述电力接口包括电源线接口和接地线接口。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的加热箱，其特征在于，所述加热箱还包括温度传感器，

所述温度传感器设置在箱体的内部，所述温度传感器配置为测量冷却液的温度，当温度传感器测量出的冷却液的温度超过一预定值时，加热件停止加热。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的加热箱，其特征在于，所述加热箱还包括安装件，

所述安装件设置在箱体的外部，所述安装件配置为将所述加热箱安装至车辆。

Images