CN214945555U - 车辆用集成式销轴以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆用集成式销轴以及车辆，所述车辆用集成式销轴包括：金属杆和衬套，所述衬套套设在所述金属杆的外侧，所述衬套以所述金属杆为嵌件通过注塑工艺成型。根据本实用新型实施例的车辆用集成式销轴，通过将衬套以金属杆为嵌件通过注塑工艺成型，从而将金属杆与衬套可靠地组装一起，有效地防止金属杆从衬套脱出，同时便于车辆用集成式销轴的安装，节约零部件，降低了成本。

Description

车辆用集成式销轴以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆用集成式销轴以及车辆

背景技术

车辆用集成式销轴作为连接件安装在真空助力器推杆和制动踏板臂之间，驾驶员踩动制动踏板，制动力通过制动踩踏臂、销轴、推杆将助力传递给真空助力器，输出油压使制动器产生制动效果。

相关技术中的车辆用集成式销轴一般由金属销轴、衬套和锁销三个单独的零部件组装而成，安装过程较为繁琐，且由于金属销轴易从衬套脱落，导致制动力的传递过程中有损耗，影响制动效果。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆用集成式销轴，所述车辆用集成式销轴的结构简单且安装简便，金属杆不易脱出，节约成本。

本实用新型还提出一种具有上述车辆用集成式销轴的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆用集成式销轴，包括：金属杆和衬套，所述衬套套设在所述金属杆的外侧，所述衬套以所述金属杆为嵌件通过注塑工艺成型。

根据本实用新型实施例的车辆用集成式销轴，通过将衬套以金属杆为嵌件通过注塑工艺成型，从而将金属杆与衬套可靠地组装一起，有效地防止金属杆从衬套脱出，同时便于车辆用集成式销轴的安装，节约零部件，降低了成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述金属杆和所述衬套分别具有第一端和第二端，所述金属杆的第一端具有第一防脱部，所述第一防脱部与所述衬套的第一端止抵配合。

在一些实施例中，所述衬套的侧壁具有通口，所述通口的边沿设有止抵部，所述止抵部与所述第一防脱部止抵配合。

在一些实施例中，所述止抵部从所述衬套的第二端至所述衬套的第一端逐渐朝靠近所述衬套的中心轴线的方向倾斜延伸。

在一些具体示例中，所述衬套的第一端端面具有开口，所述通口形成延伸至所述开口边沿的缺口，以与所述开口连通

在一些具体示例中，所述第一防脱部具有沿所述金属杆的周向延伸的环形配合面，所述止抵部包括多个，多个所述止抵部沿所述衬套的周向间隔布置，每个所述止抵部止抵于所述环形配合面。

在一些具体示例中，所述金属杆的第二端具有限位部，所述限位部的横截面面积大于所述金属杆的中部的横截面面积，所述衬套的第二端端面具有限位凹部，所述限位部设于所述限位凹部内。

根据本实用新型的一些实施例，所述衬套的侧壁设有第二防脱部，所述第二防脱部凸出于所述衬套的侧壁外表面。

在一些实施中，所述衬套的侧壁具有穿孔，所述第二防脱部设于所述穿孔处以在外力的作用下可发生弹性变形。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例所述的车辆用集成式销轴。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆用集成式销轴的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆用集成式销轴的剖视图；

图3是根据本实用新型实施例另一角度的车辆用集成式销轴的剖视图。

附图标记：

车辆用集成式销轴100，

金属杆10，金属杆的第一端101，第一防脱部1011，金属杆的第二端102，限位部1021，

衬套20，衬套的第一端201，开口2011，衬套的第二端202，限位凹部2021，穿孔203，止抵部204，第二防脱部205，通口206。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆用集成式销轴100，

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的车辆用集成式销轴100包括：金属杆10和衬套20，衬套20套设在金属杆10的外侧，减少车辆用集成式销轴100使用过程中金属杆10的磨损程度，延长车辆用集成式销轴100的使用寿命。

其中，衬套20以金属杆10为嵌件通过注塑工艺成型，从而将衬套20与金属杆10有效地连接器，便于集成式轴销从整车上安装、拆卸和更换。

根据本实用新型实施例的车辆用集成式销轴100，通过将衬套20以金属杆10为嵌件通过注塑工艺成型，从而将金属杆10与衬套20可靠地组装一起，有效地防止金属杆10从衬套20脱出，同时便于车辆用集成式销轴100的安装，节约零部件，降低了成本。

如图1-图3所示，根据本实用新型的一些实施例，金属杆10和衬套20分别具有第一端和第二端，也就是说，金属杆10的第一端101与衬套20的第一端201方向相同，金属杆10的第二端102与衬套20的第二端202相同.

其中，金属杆10的第一端101具有第一防脱部1011，第一防脱部1011与衬套20的第一端201止抵配合，防止金属杆10从衬套20内脱出。

具体地，金属杆10的第一端101可以设置两个位置对称的第一防脱部1011，两个第一防脱部1011的形状与尺寸大小可以相同，当然也可以设置两个以上第一防脱部1011，多个第一防脱部1011沿金属杆10周向设置，相邻两个第一防脱部1011的距离相等。

由此，通过在金属杆10的侧壁上设置第一防脱部1011，第一防脱部1011与衬套20的第一端201止抵配合，可以固定金属杆10在衬套20内的位置，避免金属杆10从衬套的第二端202脱落滑出。

如图1-图2所示，在一些实施例中，衬套20的侧壁具有通口206，通口206的边沿设有止抵部204，止抵部204与第一防脱部1011止抵配合。

其中，止抵部204的一端与通口206边沿连接，另一端形成自由端，止抵部204的自由端与第一防脱部1011止抵，给与第一防脱部1011朝向金属杆10的第一端101一个支撑力，从而限定第一防脱部1011的位置，进而固定金属杆10在衬套20内的位置。

如图1-图2所示，在一些实施例中，止抵部204从衬套20的第二端202至衬套20的第一端201逐渐朝靠近衬套20的中心轴线的方向倾斜延伸，即止抵部204的倾斜度为止抵部204与衬套20的中心轴线之间的夹角。

若夹角的度数太小，止抵部204给与金属杆10朝向金属杆的第一端101方向的力过小，会导致金属杆10易脱落；若夹角过大，止抵部204向下倾斜度过大，止抵部204的弯折部分容易折断。因此，为了保证止抵部204限定金属杆10位置的效果，止抵部204与衬套20的中心轴线之间的夹角可以为15°-60°，例如止抵部204与衬套20的中心轴线之间的夹角可以为15°、20°、25°、30°35°和45°等。

如图1-图3所示，在一些具体示例中，衬套20的第一端201端面具有开口2011，通口206形成延伸至开口2011边沿的缺口，以与开口2011连通。

其中，衬套20在靠近其第一端201的周壁向衬套20的中心轴线的方向倾斜延伸，从而使衬套20的开口2011形成缩口，即衬套20在开口2011处的横截面尺寸略小于衬套20在通口206处的横截面尺寸，且衬套20的第一端201的端面超出金属杆10的第一端101的端面，减少金属杆10的磨损。通过设置开口2011，从而方便注塑。

如图1-图2所示，在一些具体示例中，第一防脱部1011具有沿金属杆10的周向延伸的环形配合面，止抵部204包括多个，多个止抵部204沿衬套20的周向间隔布置，每个止抵部204止抵于环形配合面。

具体地，金属杆10的第一端101具有第一防脱部1011，第一防脱部1011凸出于金属杆10的外周壁面，第一防脱部1011可以形成圆锥形，环形配合面形成在第一防脱部1011的底面。

如图2和图3所示，在一些具体示例中，金属杆10的第二端102具有限位部1021，限位部1021的横截面面积大于金属杆10的中部的横截面面积，衬套20的第二端202端面具有限位凹部2021，限位部1021设于限位凹部2021内.

其中，限位部1021的横截面尺寸与限位凹部2021内部的尺寸相等，这样将限位部1021设置于限位凹部2021内时，限位部1021的外壁面与限位凹部2021的内壁面紧密贴合在一起。由于限位凹部2021的尺寸大于衬套20其他部分的尺寸，因此限位部1021的尺寸大于衬套20其他部分的尺寸，这样可以将限位部1021限定在限位凹部2021内，避免金属杆10从衬套10的第一端201掉落，进一步限定金属杆10的位置。

如图1-图3所示，根据本实用新型的一些实施例，衬套20的侧壁设有第二防脱部205，第二防脱部205凸出于衬套20的侧壁外表面。

需要说明的是，第二防脱部205可以包括两个或者两个以上，在第二防脱部205包括两个的实施例中，两个第二防脱部205的位置相对设置，每个第二防脱部205的一端与衬套20的侧壁连接，另一端沿衬套20的轴向倾斜延伸，并且第二防脱部205的外表面形成朝向衬套20中心轴线延伸的倾斜面。

在一些实施例中，衬套20的侧壁具有穿孔203，第二防脱部205设于穿孔203处以在外力的作用下可发生弹性变形。其中，与穿孔203位置对应的金属杆10的位置的横截面积小于金属杆10其他部分的横截面积，从而为第二防脱部205的变形提供避让空间。

具体地，当第二防脱部205受到外力作用时，第二防脱部205朝着衬套20中心轴线的方向聚拢，第二防脱部205发生弹性形变，即第二防脱部205朝向金属杆10变形从而方便集成式销轴100的安装。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的车辆用集成式销轴100。

由于根据本实用新型实施例的车辆用集成式销轴100具有上述技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆也具有上述技术效果，即通过将衬套20以嵌件通过注塑工艺成型，从而将金属杆10与衬套20可靠地组装一起，有效地防止金属杆10从衬套20脱出，同时便于车辆用集成式销轴100的安装，节约零部件，降低了成本。

其中，金属杆10的第一端101具有第一防脱部1011，衬套20的第一端201具有止抵部204，止抵部204与第一防脱部1011的环形配合面止抵配合，避免金属杆10从衬套20的第二端202的方向掉落。同时，金属杆10的第二端102具有限位部1021，衬套20的第二端202具有限位凹部2021，从而进一步限定金属杆10的位置，避免金属杆10从衬套20内掉落。衬套20的侧壁面设置第二防脱部205，第二防脱部205受到外力发生弹性形变，从而方便集成式销轴100的安装。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

根据本实用新型实施例的车辆用的集成式销轴的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆用集成式销轴，其特征在于，包括：金属杆和衬套，所述衬套套设在所述金属杆的外侧，所述衬套以所述金属杆为嵌件通过注塑工艺成型。

2.根据权利要求1所述的车辆用集成式销轴，其特征在于，所述金属杆和所述衬套分别具有第一端和第二端，所述金属杆的第一端具有第一防脱部，所述第一防脱部与所述衬套的第一端止抵配合。

3.根据权利要求2所述的车辆用集成式销轴，其特征在于，所述衬套的侧壁具有通口，所述通口的边沿设有止抵部，所述止抵部与所述第一防脱部止抵配合。

4.根据权利要求3所述的车辆用集成式销轴，其特征在于，所述止抵部从所述衬套的第二端至所述衬套的第一端逐渐朝靠近所述衬套的中心轴线的方向倾斜延伸。

5.根据权利要求3所述的车辆用集成式销轴，其特征在于，所述衬套的第一端端面具有开口，所述通口形成延伸至所述开口边沿的缺口，以与所述开口连通。

6.根据权利要求3所述的车辆用集成式销轴，其特征在于，所述第一防脱部具有沿所述金属杆的周向延伸的环形配合面，所述止抵部包括多个，多个所述止抵部沿所述衬套的周向间隔布置，每个所述止抵部止抵于所述环形配合面。

7.根据权利要求2所述的车辆用集成式销轴，其特征在于，所述金属杆的第二端具有限位部，所述限位部的横截面面积大于所述金属杆的中部的横截面面积，所述衬套的第二端端面具有限位凹部，所述限位部设于所述限位凹部内。

8.根据权利要求1所述的车辆用集成式销轴，其特征在于，所述衬套的侧壁设有第二防脱部，所述第二防脱部凸出于所述衬套的侧壁外表面。

9.根据权利要求8所述的车辆用集成式销轴，其特征在于，所述衬套的侧壁具有穿孔，所述第二防脱部设于所述穿孔处以在外力的作用下可发生弹性变形。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆用集成式销轴。

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