CN214939638U - 一种防撞道闸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道闸装置技术领域，具体公开了一种防撞道闸装置，底座上表面开设的第一连接槽内转动安装有转动基座，转动基座外端沿水平方向开设的第二连接槽顶底面转动套接有连接轴，挡杆的一端固定套接在连接轴外围，转动基座的顶面固定连接有辅助驱动部，辅助驱动部包括驱动电机、主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮固定套接在驱动电机的动力输出轴上，主动齿轮与从动齿轮啮合，连接轴的顶端贯穿转动基座的顶面后固定套接在从动齿轮的中心位置，挡杆的正面安装有距离传感器，距离传感器的输出端与驱动电机的输入端电性连接，底座侧面位于转动基座后方的位置设置有缓冲机构，主动齿轮的齿数多于从动齿轮的齿数；解决了道闸不具备防撞功能的问题。

Description

一种防撞道闸装置

技术领域

本实用新型涉及道闸装置技术领域，具体为一种防撞道闸装置。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。

电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统(即IC刷卡管理系统)实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求。如道闸一体化机芯、离合装置、智能防抬功能、遇阻返回装置、升温功能(确保在零下40度环境下使用)、抽风降温系统(及时降低电机温度)、自动离合装置、防撞脱杆装置等。杆的起落速度从0.8秒到6秒不等。杆子长度0～7米，根据现场实际通道宽度而定。道闸已越来越向高科技方面发展，以适应市场对产品的需求，在停车场系统管理中成为关键的车道设备。

但是，目前常用的道闸不具备防撞的功能，当遇到通过道闸的车辆失控或驾驶人员操作失误等情况，极易造成道闸的挡杆被撞坏。

实用新型内容

本实用新型针对解决目前道闸不具备防撞功能的问题，设计了一种防撞道闸装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防撞道闸装置，包括底座和挡杆，所述底座内设置有驱动所述挡杆在竖直平面内转动的动力机构，所述底座上表面的里侧位置开设有第一连接槽，所述第一连接槽内腔的前后壁之间转动安装有转动基座，所述转动基座的外端沿水平方向开设有第二连接槽，所述第二连接槽内腔的顶面和底面之间垂直转动套接有连接轴，所述挡杆的一端固定套接在所述连接轴的外围，所述转动基座的顶面固定连接有辅助驱动部，所述辅助驱动部包括驱动电机、主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮固定套接在所述驱动电机的动力输出轴上，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合，所述连接轴的顶端贯穿所述转动基座的顶面后固定套接在所述从动齿轮的中心位置，所述挡杆的正面安装有距离传感器，所述距离传感器的输出端与所述驱动电机的输入端电性连接，所述底座侧面位于所述转动基座后方的位置设置有缓冲机构，所述主动齿轮的齿数多于所述从动齿轮的齿数。

优选的，所述辅助驱动部还包括外壳体，所述驱动电机、主动齿轮和从动齿轮均位于所述外壳体的内腔中。

优选的，所述外壳体包括底部壳体和圆柱壳体，所述圆柱壳体的底端垂直固定连接在所述底部壳体顶面的外端，所述驱动电机固定套装在所述圆柱壳体内，所述主动齿轮和从动齿轮分别位于所述底部壳体内腔的两侧位置。

优选的，所述底部壳体底面对应所述从动齿轮中心的位置开设有底面轴孔，所述连接轴靠近顶端的位置与所述底面轴孔转动套接。

优选的，所述转动基座里端的正面和背面之间开设有水平轴孔，所述水平轴孔与所述底座内部动力机构的动力输出轴固定套接，所述第二连接槽内腔的顶底面分别开设有与所述连接轴转动套接的竖直轴孔。

优选的，所述缓冲机构包括缓冲板和弹簧，所述弹簧的一端面与所述底座的侧面垂直连接，所述弹簧的另一端面与所述缓冲板的一侧面垂直连接。

优选的，所述缓冲板的另一侧面粘贴有软质垫层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型涉及的道闸通过挡杆正面的距离传感器检测失控或因操作失误而急速驶来的车辆；距离传感器用于控制驱动电机运行，驱动电机通过主动齿轮和从动齿轮的啮合关系驱动挡杆快速向后方向转动，从而达到避免车辆冲撞挡杆的效果。

2.本实用新型涉及道闸的底座侧面对应挡杆后方的位置设置有缓冲机构，当挡杆受驱动作用快速向后转动时，与缓冲机构接触，缓冲机构提供缓冲保护作用，从而避免挡杆的损坏。

附图说明

图1为本实用新型整体的俯视结构示意图；

图2为本实用新型整体的主视结构示意图；

图3为本实用新型转动基座的立体结构示意图；

图4为本实用新型外壳体的立体结构示意图。

图中：10-底座；11-第一连接槽；20-挡杆；30-转动基座；31-第二连接槽；32-水平轴孔；33-竖直轴孔；40-辅助驱动部；41-外壳体；411-底部壳体；4111-底面轴孔；412-圆柱壳体；42-驱动电机；43-主动齿轮；44-从动齿轮；50-距离传感器；60-连接轴；70-缓冲机构；71-缓冲板；72-弹簧；73-软质垫层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案，一种防撞道闸装置，包括底座10和挡杆20，底座10内设置有驱动挡杆20在竖直平面内转动的动力机构，底座10上表面的里侧位置开设有第一连接槽11，第一连接槽11内腔的前后壁之间转动安装有转动基座30，转动基座30的外端沿水平方向开设有第二连接槽31，第二连接槽31内腔的顶面和底面之间垂直转动套接有连接轴60，挡杆20的一端固定套接在连接轴60的外围，转动基座30的顶面固定连接有辅助驱动部40，辅助驱动部40包括驱动电机42、主动齿轮43和从动齿轮44，主动齿轮43固定套接在驱动电机42的动力输出轴上，主动齿轮43与从动齿轮44啮合，连接轴60的顶端贯穿转动基座30的顶面后固定套接在从动齿轮44的中心位置，挡杆20的正面安装有距离传感器50，距离传感器50的输出端与驱动电机42的输入端电性连接，底座10侧面位于转动基座30后方的位置设置有缓冲机构70，主动齿轮43的齿数多于从动齿轮44的齿数。

本实施例中，辅助驱动部40还包括外壳体41，驱动电机42、主动齿轮43和从动齿轮44均位于外壳体41的内腔中。

本实施例中，外壳体41包括底部壳体411和圆柱壳体412，圆柱壳体412的底端垂直固定连接在底部壳体411顶面的外端，驱动电机42固定套装在圆柱壳体412内，主动齿轮43和从动齿轮44分别位于底部壳体411内腔的两侧位置。

本实施例中，底部壳体411底面对应从动齿轮44中心的位置开设有底面轴孔4111，连接轴60靠近顶端的位置与底面轴孔4111转动套接。

本实施例中，转动基座30里端的正面和背面之间开设有水平轴孔32，水平轴孔32与底座10内部动力机构的动力输出轴固定套接，第二连接槽31内腔的顶底面分别开设有与连接轴60转动套接的竖直轴孔33。

本实施例中，缓冲机构70包括缓冲板71和弹簧72，弹簧72的一端面与底座10的侧面垂直连接，弹簧72的另一端面与缓冲板71的一侧面垂直连接。

本实施例中，缓冲板71的另一侧面粘贴有软质垫层73。

工作原理：道闸装置正常使用时，底座10内的动力机构通过驱使转动基座30的转动而带动挡杆20上下转动，以实现通道的开关；当有失控车辆或因操作不当的车辆向挡杆20方向驶来时，挡杆20正面靠近中部的距离传感器50用于实时检测与车辆之间的距离；当距离传感器50检测到与车辆之间的距离达到安全临界值时，距离传感器50通过电信号控制驱动电机42运行，驱动电机42通过主动齿轮43和从动齿轮44的啮合关系驱动连接轴60快速旋转；连接轴60带动挡杆20快速向后方向转动90°，挡杆20向后转动90°时，其背面正好挤压在软质垫层73的表面上，缓冲板71挤压弹簧72而对挡杆20起到缓冲保护作用；从而达到避免挡杆20受冲撞而损坏的效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种防撞道闸装置，包括底座(10)和挡杆(20)，所述底座(10)内设置有驱动所述挡杆(20)在竖直平面内转动的动力机构，其特征在于：所述底座(10)上表面的里侧位置开设有第一连接槽(11)，所述第一连接槽(11)内腔的前后壁之间转动安装有转动基座(30)，所述转动基座(30)的外端沿水平方向开设有第二连接槽(31)，所述第二连接槽(31)内腔的顶面和底面之间垂直转动套接有连接轴(60)，所述挡杆(20)的一端固定套接在所述连接轴(60)的外围，所述转动基座(30)的顶面固定连接有辅助驱动部(40)，所述辅助驱动部(40)包括驱动电机(42)、主动齿轮(43)和从动齿轮(44)，所述主动齿轮(43)固定套接在所述驱动电机(42)的动力输出轴上，所述主动齿轮(43)与所述从动齿轮(44)啮合，所述连接轴(60)的顶端贯穿所述转动基座(30)的顶面后固定套接在所述从动齿轮(44)的中心位置，所述挡杆(20)的正面安装有距离传感器(50)，所述距离传感器(50)的输出端与所述驱动电机(42)的输入端电性连接，所述底座(10)侧面位于所述转动基座(30)后方的位置设置有缓冲机构(70)，所述主动齿轮(43)的齿数多于所述从动齿轮(44)的齿数。

2.根据权利要求1所述的一种防撞道闸装置，其特征在于：所述辅助驱动部(40)还包括外壳体(41)，所述驱动电机(42)、主动齿轮(43)和从动齿轮(44)均位于所述外壳体(41)的内腔中。

3.根据权利要求2所述的一种防撞道闸装置，其特征在于：所述外壳体(41)包括底部壳体(411)和圆柱壳体(412)，所述圆柱壳体(412)的底端垂直固定连接在所述底部壳体(411)顶面的外端，所述驱动电机(42)固定套装在所述圆柱壳体(412)内，所述主动齿轮(43)和从动齿轮(44)分别位于所述底部壳体(411)内腔的两侧位置。

4.根据权利要求3所述的一种防撞道闸装置，其特征在于：所述底部壳体(411)底面对应所述从动齿轮(44)中心的位置开设有底面轴孔(4111)，所述连接轴(60)靠近顶端的位置与所述底面轴孔(4111)转动套接。

5.根据权利要求4所述的一种防撞道闸装置，其特征在于：所述转动基座(30)里端的正面和背面之间开设有水平轴孔(32)，所述水平轴孔(32)与所述底座(10)内部动力机构的动力输出轴固定套接，所述第二连接槽(31)内腔的顶底面分别开设有与所述连接轴(60)转动套接的竖直轴孔(33)。

6.根据权利要求1-4任一项所述的一种防撞道闸装置，其特征在于：所述缓冲机构(70)包括缓冲板(71)和弹簧(72)，所述弹簧(72)的一端面与所述底座(10)的侧面垂直连接，所述弹簧(72)的另一端面与所述缓冲板(71)的一侧面垂直连接。

7.根据权利要求6所述的一种防撞道闸装置，其特征在于：所述缓冲板(71)的另一侧面粘贴有软质垫层(73)。

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