CN214939397U - 大型重物自平衡式移动装置 - Google Patents

Abstract

一种大型重物自平衡式移动装置，包括滑道、滑靴总成，滑道与滑靴总成连接成滑动结构；滑道一端固定反力座，反力座连接牵引端，使得滑道、反力座、牵引端连接成一体；在滑靴总成的外端与牵引端之间连接牵引部件，使得当牵引端拉动或者推动牵引部件时，将滑靴总成及放置于滑靴总成上的大型重物构件一并从滑道的一端往牵引端方向移动。施工时，先在原构件旁进行大型重物构件的预制及滑道基础的建造，预制完成的大型重物构件放置在滑靴总成上，再利用牵引装置将构件移动到位。其优点是反力装置与滑动装置连接成为一体，使得它们之间的滑动摩擦力（或者滚动摩擦力）属于该装置之间的内力，总体造价低，施工占地少，减少桥梁建设周期。

Description

大型重物自平衡式移动装置

技术领域

本实用新型涉及大型重物的移动技术领域，特别涉及一种包括桥梁等大型重物自平衡式移动装置。

背景技术

目前针对大型重物（如万吨级以上的重物）特别是桥梁的整体平移技术中，均是先独立建造反力座，再在反力座上安装牵引装置，然后对重物进行平移牵引。采用这种技术在进行平移牵引时，反力座与支承重物的基础之间会产生非常复杂的受力，因此需对反力座的建造有着非常严格的受力要求。同时存在：1、建造反力座需占用施工空间，如果施工空间受到限制，无法在适当的位置建造反力座，则难以对重物进行移动；2、施工完成后，反力座需拆卸或者保留在原地，不能再次使用，造成极大的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种反力装置与滑动装置连接成为一体，使得它们之间的滑动摩擦力（或者滚动摩擦力）属于该装置之间的内力，整体造价低、相对工期短、施工占地少、节约空间；利用液压或机械的形式实施拉力或者推力进行连续牵引，并实现自动化控制，减少建设周期的大型重物自平衡式移动装置。

本实用新型的解决方案是这样的：

一种大型重物自平衡式移动装置, 包括至少两条平行设置的滑道、与滑道数量相对应的滑靴总成，滑道与滑靴总成连接成滑动结构；所述滑道一端固定反力座，反力座连接牵引端，牵引端安装牵引驱动部件，使得滑道、反力座、牵引端连接成一体；所述滑靴总成与滑道采用带导向机构的滑动副结构，进行导向和纠偏，保证滑靴总成沿滑道移动；在滑靴总成与滑道之间的滑动面上固定滑板，通过滑靴总成的外端与牵引端之间连接牵引部件，使得当牵引端拉动或者推动牵引部件时，将滑靴总成及放置于滑靴总成上的大型重物构件一并从滑道的一端移动到另一端。

更具体的技术方案还包括：所述导向机构是在滑靴总成下端设置防脱槽板，防脱槽板凹槽的两侧壁卡在滑道的侧面，防脱槽板内侧与滑靴总成的下表面连接成凹槽朝下的母槽，母槽内嵌滑板，所述滑道的上表面为公槽，在牵引时利用公母槽扣合连接进行导向和纠偏；在公槽表面安装不锈钢板,公母槽扣合后，使得滑板与不锈钢板接触以减小滑动摩擦力。

进一步的：所述导向机构是在滑靴总成下端设置防脱槽板，防脱槽板凹槽的两侧壁卡在滑道的侧面，防脱槽板内侧与滑靴总成的下表面连接成凹槽朝下的母槽；所述滑道的上表面为公槽，在牵引时利用公母槽扣合连接进行导向和纠偏；在公母槽配合面采用滚轮导槽连接结构以减小公母槽的滚动摩擦力。

进一步的：所述滑靴总成的前端固定有向上凸起的前挡板，滑靴总成的后端固定有向上凸起的后挡板。

进一步的：滑靴总成的顶面放置有缓冲垫板。

进一步的：在防脱槽板的两侧壁内侧安装有滑板。

进一步的：所述反力座包括竖直的承压板、加强筋板，所述承压板与所述滑道端头通过焊接或螺栓连接的方式形成一体，承压板凸起部位开孔，以便牵引部件穿过，所述加强筋板焊接在滑道与承压板之间，以增加承压板的承压强度。

进一步的：在牵引端安装牵引千斤顶，由牵引千斤顶拉动或者推动牵引部件，带动滑靴总成沿滑道移动。

本实用新型的优点是反力装置与滑动装置连接成为一体，使得它们之间的滑动摩擦力（或者滚动摩擦力）属于该装置之间的内力，整体造价低，施工占地少，减少桥梁建设周期；可以采用柔性的钢绞线进行牵引，也可以采用钢拉杆进行拉或者推的牵引；采用例如公母槽扣合等的导向机构可以保证重物移动时保持正确的移动方向。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是滑道5的结构示意图。

图4是滑靴总成7的结构示意图。

图5是图4的俯视图。

图6是牵引端1的结构示意图。

图7是滑靴总成7与滑道5的连接结构示意图。

图8是放置槽型梁桥78进行施工的示意图。

图9是槽型梁桥78进行平移施工的示意图。

附图部件明细为：牵引端1、反力座2、牵引部件3、不锈钢板4、滑道5、大型重物构件6、滑靴总成7、固定端8、滑道基础9、前挡板71、缓冲垫板72、滑板73、滑靴主体74、防脱槽板75、后挡板76、锚具77、槽型梁桥78、牵引千斤顶11、承压板12、加强筋板13。

具体实施方式

下面以一个实施例对本实用新型进行详细说明：

假定现有一座铁路桥，原桥下为单行道的通行道路，现根据需要将桥下的通行道路扩宽到双车道或者三车道或者更多车道，如果按传统的施工方法，需先将原桥、原桥墩拆除，再重新建造新桥。但由于原铁路桥需通行火车，断桥施工必将造成长时间的火车停运，因此，传统的施工方法会给铁路部门造成巨大的损失。

如果采用传统的建造独立反力座进行牵引的技术，由于该铁路桥的周边是居民区，没有足够的空间建造反力座，所以按传统的施工方法，无法进行新旧桥梁的更换。

采用本实用新型的实施例，就可以进行新旧桥梁在短时间内完成更换。

本实用新型实施例如下：

如图1、2、3、4、5、7所示，本实施例两条平行设置的滑道5、与滑道数量相对应的滑靴总成7，滑道5与滑靴总成7连接成滑动结构；所述滑道5一端固定反力座2，反力座2连接牵引端1，牵引端1安装牵引驱动部件，使得滑道5、反力座2、牵引端1连接成一体；所述滑靴总成7与滑道5采用公母槽扣合的滑动副结构，进行导向和纠偏，保证滑靴总成7沿滑道5移动；在滑靴总成7与滑道5之间的滑动面上固定滑板73，通过滑靴总成7的后端后挡板76与牵引端1之间连接牵引部件3，使得当牵引端1拉动或者推动牵引部件3时，将滑靴总成7及放置于滑靴总成7上的大型重物构件6一并从滑道的一端移动到另一端，移动到位时，牵引端1与滑靴总成7之间的距离达到最小，节省施工空间。

每条滑道5由一根或多根工字钢、厚钢板、不锈钢板及安装牵引千斤顶的反力座组成。工字钢下半部分与基础的钢筋焊接牢固，上半部分与钢板焊接成整体，形成一个平整的面。侧面因要与滑靴的防脱槽板75接触，所以要求滑道的宽度或平行度控制在设计范围以内。不锈钢板与钢板进行焊接，为避免不锈钢板在滑动的过程中起鼓，要求不锈钢与钢板充分接触，除在两侧焊接外，必须在中间部分进行选择性焊接。另为了增加滑道的刚度，也可在工字钢的外侧每隔2米焊接一块加强筋板。本实施例的滑道5是采用工字钢，实际制作时，滑道5也可以采用槽钢或H型钢来制作。

滑靴总成7下端设置防脱槽板75，防脱槽板75凹槽的两侧壁卡在滑道5的侧面，防脱槽板75内侧与滑靴总成7的下表面连接成凹槽朝下的母槽，母槽内嵌滑板73，所述滑道5的上表面为公槽，在公槽表面安装不锈钢板4公母槽扣合后，使得滑板73与不锈钢板4接触以减小滑动摩擦力；在牵引时利用公母槽扣合连接进行导向和纠偏，使得滑靴总成7沿滑道5移动。

所述滑靴总成7的前端固定有向上凸起的前挡板71，滑靴总成7的后端固定有向上凸起的后挡板76，以防止滑靴总成7上槽型梁滑出。

滑靴总成7的顶面放置有缓冲垫板72，在防脱槽板75的侧壁内侧安装有滑板。

每个滑靴总成7的滑靴主体74由多根槽钢、多块厚的钢板，及防脱槽板75、前挡板71、后挡板76焊接而成。滑靴总成7上部的钢板上放缓冲垫板72，目的是通过缓冲垫板72的变形，充分保证槽型梁的底部受力均匀。滑靴下部的钢板形成凹槽，内嵌MGE滑板73，MGE滑板73与滑道不锈钢板4接触面加工成小圆孔，以便储存润滑黄油。防脱槽板75内侧同样需镶嵌滑板，起导向和纠偏作用。滑靴总成7两端的前挡板71和后挡板76中部需开圆孔，目的是让牵引部件3通过。与锚具77连接的后挡板76要考虑与锚具的连接方式，可以是螺栓连接的方式，也可以是嵌套焊接的方式。本实施例中的滑靴主体74采用多根槽钢制作，实际制作时，滑靴主体74也可以采用工字钢或H型钢来制作。

如图6所示，反力座2包括竖直的承压板12、加强筋板13，所述承压板12与所述滑道5端头通过焊接连接的方式形成一体，承压板12凸起部位开圆孔，以便牵引部件3穿过。安装牵引千斤顶11，牵引千斤顶11即为牵引驱动部件，由牵引千斤顶11拉动或者推动牵引部件3，带动滑靴总成7沿滑道5移动，本实施例牵引部件3采用钢绞线进行牵引。所述加强筋板13焊接在滑道5与承压板12之间，以增加承压板12的承压强度。

本实施例的施工方法如下：

采用本实用新型进行施工的方法，主要施工步骤如下：建造桥梁及滑道基础——安装滑道——架设军用贝雷梁——搭设满堂支架——立模绑扎钢筋及预应力管道——浇筑槽型梁混凝土——张拉预应力束及灌浆——顶升槽型梁并安装滑靴总成——安装调试牵引设备及钢绞线——平移槽型梁至设计位置——顶升槽型梁并取出滑靴总成——安装橡胶支座——落梁就位

具体施工步骤为：

（1）在原铁路桥的一侧按桥下通行双车道或者三车道或者更多车道的要求建造新桥基础及滑道基础，滑道基础一直延伸到原桥下方，在基础顶面沿移动方向开安装滑道的安装槽，将滑道放入安装槽后对滑道进行固定；

（2）在原铁路桥一侧的新桥基础上进行槽型梁桥78的预制制作。为不中断桥下交通，在桥位处利用军用贝雷梁搭设满堂支架现浇法施工，同时设置防落网，以确保行车和行人安全。利用军用贝雷梁作为槽型梁桥预制平台，预制预应力混凝土槽型梁。桥台采用桩板式桥台，每侧桥台基础采用2根挖孔桩，桩顶设盖梁，两桩间设钢筋混凝土挡土板。主梁梁体采用全预应力混凝土体系。完成槽型梁的预制成型后，中断原桥铁路的通行，拆除原桥，然后将槽型梁顶升离开桥梁基础，安装滑靴总成及牵引设备；

（3）将槽型梁桥78下落到大型重物自平衡式移动装置中的滑靴总成上，如图8所示；

（4）进行牵引千斤顶、液压泵站、牵引部件的安装调试；

（5）同步启动两个大型重物自平衡式移动装置中的牵引千斤顶进行牵引，将槽型梁桥78牵引移动到设计指定的位置，如图9所示；

（6）将槽型梁桥78顶起，取出滑靴总成，进行橡胶支座的安装；

（7）槽型梁落梁就位，通过橡胶支座与基础连接到位。落梁完成后恢复线路，铺设电缆槽及人行步板，恢复通车。

由此可以看出，采用本实用新型进行的槽型梁移动施工，只需短时间中断行车，将槽型梁桥移动到位即可恢复线路通车，中断行车时间大大缩短。

本实施例采用滑道与滑靴总成滑动的结构进行大型重物的移动。对于一些特殊用途或者场所，滑道与滑靴总成也可以采用滚动的结构进行移动，即采用滚轮或者滚柱等滚动结构构成移动副。

除了本实施例采用柔性的钢绞线进行牵引外，本实用新型还可以根据需要采用钢拉杆进行拉或者推的方式进行牵引。

Claims (8)

1.一种大型重物自平衡式移动装置,其特征在于：包括至少两条平行设置的滑道（5）、与滑道数量相对应的滑靴总成（7），滑道（5）与滑靴总成（7）连接成滑动结构；所述滑道（5）一端固定反力座（2），反力座（2）连接牵引端（1）,牵引端（1）安装牵引驱动部件，使得滑道（5）、反力座（2）、牵引端（1）连接成一体；所述滑靴总成（7）与滑道（5）采用带导向机构的滑动副结构，进行导向和纠偏，保证滑靴总成（7）沿滑道（5）移动；在滑靴总成（7）与滑道（5）之间的滑动面上固定滑板（73），通过滑靴总成（7）的外端与牵引端（1）之间连接牵引部件（3），使得当牵引端（1）的牵引驱动部件拉动或者推动牵引部件（3）时，将滑靴总成（7）及放置于滑靴总成（7）上的大型重物构件（6）一并从滑道的一端移动到另一端。

2.根据权利要求1所述的大型重物自平衡式移动装置,其特征在于：所述导向机构是在滑靴总成（7）下端设置防脱槽板（75），防脱槽板（75）凹槽的两侧壁卡在滑道（5）的侧面，防脱槽板（75）内侧与滑靴总成（7）的下表面连接成凹槽朝下的母槽，母槽内嵌滑板（73），所述滑道（5）的上表面为公槽，在牵引时利用公母槽扣合连接进行导向和纠偏；在公槽表面安装不锈钢板（4），公母槽扣合后，使得滑板（73）与不锈钢板（4）接触以减小滑动摩擦力。

3.根据权利要求1所述的大型重物自平衡式移动装置,其特征在于：所述导向机构是在滑靴总成（7）下端设置防脱槽板（75），防脱槽板（75）凹槽的两侧壁卡在滑道（5）的侧面，防脱槽板（75）内侧与滑靴总成（7）的下表面连接成凹槽朝下的母槽；所述滑道（5）的上表面为公槽，在牵引时利用公母槽扣合连接进行导向和纠偏；在公母槽配合面采用滚轮导槽连接结构以减小公母槽的滚动摩擦力。

4.根据权利要求1或2或3所述的大型重物自平衡式移动装置,其特征在于：所述滑靴总成（7）的前端固定有向上凸起的前挡板（71），滑靴总成（7）的后端固定有向上凸起的后挡板（76）。

5.根据权利要求1或2或3所述的大型重物自平衡式移动装置,其特征在于：滑靴总成（7）的顶面放置有缓冲垫板（72）。

6.根据权利要求2或3所述的大型重物自平衡式移动装置,其特征在于：在防脱槽板（75）的侧壁内侧安装有滑板。

7.根据权利要求1所述的大型重物自平衡式移动装置,其特征在于：所述反力座（2）包括竖直的承压板（12）、加强筋板（13），所述承压板（12）与所述滑道（5）端头通过焊接或螺栓连接的方式形成一体，承压板（12）凸起部位开孔，以便牵引部件（3）穿过，所述加强筋板（13）焊接在滑道（5）与承压板（12）之间，以增加承压板（12）的承压强度。

8.根据权利要求1所述的大型重物自平衡式移动装置,其特征在于：在牵引端（1）安装牵引千斤顶，由牵引千斤顶拉动或者推动牵引部件（3），带动滑靴总成（7）沿滑道（5）移动。

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