CN214938844U - 一种转运轨道系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转运轨道系统，包括基质和设置在基质内的钢轨，基质上还开设有沟槽，沟槽紧靠钢轨且钢轨的上平面高于沟槽的底面以形成阶梯结构；转运轨道系统还包括补偿线铜排，所述补偿线铜排埋设在所述基质内并固定在所述钢轨上与所述钢轨电连接；通过采用将铁轨埋设在基质内，并且在靠近铁轨的位置处开设沟槽，使得沟槽与铁轨共同形成便于转运车运输的轨道；相比于传统直接将铁轨设置在地面的情况，本方案能够有效地避免铁轨对推车或者行人的影响；同时通过直接在铁轨上设置补偿线铜排，使得转运车在轨道上运输时，能够时刻通过电刷进行充电；完全避免出现转运车电量不足的情况出现，使得高效率的转运得到了保障。

Description

一种转运轨道系统

技术领域

本实用新型涉及车间转运轨道系统。

背景技术

转运轨道是轨道车的重要支撑，轨道车在转运轨道上进行移动完成跨车间的运输。

轨道车常用轨道，一般方式为直接将铁轨固定在地面上，这样投入少，安装快；但是因为铁轨相比与地面突出一大截，影响其他转运车通过，比如小推车，甚至影响行人通过，不小心磕绊在铁轨上导致行人摔倒，因此将轨道埋入底面下是理想状态，这样即使在轨道上通行也不对其他通行产生影响。

同时目前轨道车一般为电驱动，即需要对轨道车进行充电才能使其行走，但是在大范围的车间进行转运时，时常出现轨道车电力不足的情况，这是需要停止运输并且将轨道车开到充电区域进行充电，这样严重地影响了产品转运的灵活性，无法达到理想的、高效率的转运状态。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提出了一种新的转运轨道系统，通过利用该轨道系统与转运车的配合，实现跨车间的高效运输转运。

本实用新型提出的具体方案如下：

一种转运轨道系统，包括基质和设置在所述基质内的钢轨，所述基质上还开设有沟槽，所述沟槽紧靠所述钢轨且所述钢轨的上平面高于所述沟槽的底面以形成阶梯结构；

所述转运轨道系统还包括补偿线铜排，所述补偿线铜排埋设在所述基质内并固定在所述钢轨上与所述钢轨电连接。

进一步的，所述钢轨上除了与所述补偿线铜排连接的地方均刷有绝缘漆。

进一步的，所述沟槽的宽度W为60mm，所述沟槽相比于基基质平面的深度H为40mm。

进一步的，所述钢轨的上端面相比于所述基质平面高度为D，其中0＜D＜10mm。

进一步的，所述钢轨为工字钢。

进一步的，所述基质内还设有加强层，所述钢轨的下端面固定设置在所述加强层上。

进一步的，所述钢轨与所述加强层之间设有绝缘橡胶板，所述钢轨通过所述绝缘橡胶板固定在所述加强层上。

进一步的，所述基质内还设有绝缘压板，所述绝缘压板用于将与所述钢轨、绝缘橡胶板固定压紧在所述加强层上；所述绝缘压板与所述加强层通过长型绝缘螺栓进行锁紧固定。

进一步的，所述基质为C30混凝土，所述加强层为C20混凝土。

采用本技术方案所达到的有益效果为：

通过采用将铁轨埋设在基质内，并且在靠近铁轨的位置处开设沟槽，使得沟槽与铁轨共同形成便于转运车运输的轨道；相比于传统直接将铁轨设置在地面的情况，本方案能够有效地避免铁轨对推车或者行人的影响；同时通过直接在铁轨上设置补偿线铜排，使得转运车在轨道上运输时，能够时刻通过电刷进行充电；完全避免出现转运车电量不足的情况出现，使得高效率的转运得到了保障。

附图说明

图1为本转运轨道系统的截面图。

图2为转运轨道系统左侧部分的放大图。

图3为工字钢结构。

图4为转运轨道系统中排出基质后的结构布置图。

其中：10基质、11沟槽、20钢轨、30补偿线铜排、40加强层、50绝缘橡胶板、60绝缘压板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

本实施例提供了一种转运轨道系统，该轨道系统设置在各大车间中，并且保证轨道在车间中的连通，这里的车间包括剪料车间，激光割车间，纵梁冲孔车间，纵梁成型车间等；将轨道车(未画出)设置在该轨道系统上，通过利用轨道系统对轨道车时刻进行充电，以保证轨道车电力的稳定，以保证轨道车能够长时间、高效率的保持运转。

本实施例中，参见图1-图2，转运轨道系统包括基质10和设置在该基质10内的钢轨20，即钢轨20位于在基质10内，在基质10上还开设有沟槽11，该沟槽11开设在紧靠钢轨20的位置处，钢轨20的上平面高于沟槽11的底面以形成阶梯结构；这里的沟槽11主要用于形成避让槽，以便于轨道车在轨道系统中的顺利运转。

在钢轨20上还设置有补偿线铜排30，即转运轨道系统还包括补偿线铜排30，这里的补偿线铜排30用于实现对钢轨20的通电，即保证钢轨20电力的接通；该补偿线铜排30埋设在基质10内并固定在钢轨20上与钢轨20电连接。

可以理解为，为了能够实现轨道车(未画出)的充电，保证轨道车在运转过程中电力的稳定，通过对于轨道车接触的钢轨20进行通电设置，利用钢轨20时刻对轨道车进行充电，避免出现轨道车在运行过程中因为电力不足不得不停止运行而进行充电的情况；具体的，在轨道车上设置有炭刷，炭刷与钢轨20保持接触，通过利用炭刷实现钢轨20与轨道车之间电力的传输。

本实施例中，为了确保轨道系统运行的安全性，钢轨20镀上了绝缘漆，需要注意的是，除了与补偿线铜排30连接的地方均刷有绝缘漆，这样既保证了通电正常又避免漏电的情况出现，使得整个轨道系统中仅有钢轨20为带电体。

可选的，上文描述的沟槽11的宽度W为60mm，沟槽11相比于基基质平面的深度H为40mm。

这里沟槽11的深度与高度是本方案根据现场的实际情况进行设计的，在另外的实施例中，沟槽11的具体尺寸依旧可以根据实际情况进行设置，不局限于本实施例中W＝60mm和H＝40mm这中情况。

本实施例中，钢轨20的上端面相比于基质平面高度为D，其中0＜D＜10mm。

可以理解为，在本实施例提供的方案中，钢轨20的高度依旧高于基准面，但是这里也仅仅是略高，即钢轨20的上端面相比于基质平面之间形成的高度落差为D，D的范围在10mm之内；不同于传统铁轨整体置于地面之上的情况，本方案钢轨20大部分埋设在基质10内，仅有部分露出。

这里设置的钢轨20部分高于基质10的平面，其目的在于便于使得轨道车与基质10的分离，避免轨道车与基质10接触，这样轨道车在运行过程中不会对基质10造成磕碰或者损伤，保证整个车间基质的完好。

考虑到，轨道车在工作转运过程中，其重量加上转运工件的重量将完成作用在钢轨20上，即钢轨20需要承受极大的重量，本实施例中，将上文描述的钢轨20为设置为工字钢，将工字钢埋设在基质10内，有利于保证埋设的稳定性；即利用扩大钢轨20下端受力面积的方式，实现受力的分散，避免基质10受力集中出现下凹形变的情况出现。

同时，进一步的，在基质10内还设有加强层40，钢轨20的下端面固定设置在加强层40上。

这里的加强层40用于进一步提高基质10的承受力，即钢轨20的下端面抵接在加强层40上；加强层40的硬度需要明显强于基质10，这样钢轨20受力直接传递到加强层40上，通过加强层40给予钢轨20足够的支撑力。

可选的，基质10为C30混凝土，加强层40为C20混凝土。

通过将钢轨20设置为工字钢和同时在基质10内增设加强层40的方式，使得整个轨道系统的承压力得到了明显的增强，避免了在长时间的使用过程中出现基质10下沉或者钢轨20变形的情况出现。

本实施例中，参见图1-图4，为了增强钢轨20与加强层40之间的绝缘性，在钢轨20与加强层40之间设有绝缘橡胶板50，即钢轨20通过绝缘橡胶板50固定在加强层40上。

这里设置绝缘橡胶板50，其主要目的在于杜绝钢轨20与加强层40之间发生电导通的可能性，因为在实际的使用场景中，即使钢轨20被稳定的埋设在基质10内，但是当轨道车载重运动时，钢轨20始终轻微的抖动，这样的微抖动在短时间不会影响到钢轨20表面镀设的绝缘漆，但是在长时间后，钢轨20与加强层40接触的一面上的绝缘漆将会被磨掉，此时也就出现了带电钢轨20与地面导通，出现漏电的情况出现；因此，本方案中直接在钢轨20与加强层40之间设有绝缘橡胶板50，这样即使长时间的使用后钢轨20底面的绝缘漆被磨掉，依旧有绝缘橡胶板50来杜绝钢轨20与加强层40导通的可能；从而保证了整个轨道系统的安全性。

本实施例中，为了降低轨道车载重运动时钢轨20的微抖动频率，基质10内还设有绝缘压板60，可以理解为，绝缘压板60用于将钢轨20、绝缘橡胶板50固定压紧在加强层40上；并且绝缘压板60与加强层40通过长型绝缘螺栓进行锁紧固定。

即通过设置绝缘压板60，完成钢轨20与加强层40之间的固定，减少钢轨20相对于加强层40产生微抖动的可能，使得钢轨20与加强层40类似形成一个整体，也间接的保证和钢轨20的稳定。

因此，综上本技术方案通过采用将钢轨20埋设在基质10内，并且在基质10内增设加强层40的方式，以形成适合车间运输的轨道系统，相比于传统的铁轨，本方案在保证轨道系统质量的同时能够有效地避免铁轨对推车或者行人的影响；并且通过直接在铁轨上设置补偿线铜排，使得转运车在轨道上运输时，能够时刻通过电刷进行充电；完全避免出现转运车电量不足的情况出现，使得高效率的转运得到了保障。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种转运轨道系统，包括基质(10)和设置在所述基质(10)内的钢轨(20)，其特征在于，所述基质(10)上还开设有沟槽(11)，所述沟槽(11)紧靠所述钢轨(20)且所述钢轨(20)的上平面高于所述沟槽(11)的底面以形成阶梯结构；

所述转运轨道系统还包括补偿线铜排(30)，所述补偿线铜排(30)埋设在所述基质(10)内并固定在所述钢轨(20)上与所述钢轨(20)电连接。

2.根据权利要求1所述的一种转运轨道系统，其特征在于，所述钢轨(20)上除了与所述补偿线铜排(30)连接的地方均刷有绝缘漆。

3.根据权利要求2所述的一种转运轨道系统，其特征在于，所述沟槽(11)的宽度W为60mm，所述沟槽(11)相比于基基质(10)平面的深度H为40mm。

4.根据权利要求1或3所述的一种转运轨道系统，其特征在于，所述钢轨(20)的上端面相比于所述基质(10)平面高度为D，其中0＜D＜10mm。

5.根据权利要求4所述的一种转运轨道系统，其特征在于，所述钢轨(20)为工字钢。

6.根据权利要求5所述的一种转运轨道系统，其特征在于，所述基质(10)内还设有加强层(40)，所述钢轨(20)的下端面固定设置在所述加强层(40)上。

7.根据权利要求6所述的一种转运轨道系统，其特征在于，所述钢轨(20)与所述加强层(40)之间设有绝缘橡胶板(50)，所述钢轨(20)通过所述绝缘橡胶板(50)固定在所述加强层(40)上。

8.根据权利要求7所述的一种转运轨道系统，其特征在于，所述基质(10)内还设有绝缘压板(60)，所述绝缘压板(60)用于将与所述钢轨(20)、绝缘橡胶板(50)固定压紧在所述加强层(40)上；所述绝缘压板(60)与所述加强层(40)通过长型绝缘螺栓进行锁紧固定。

9.根据权利要求8所述的一种转运轨道系统，其特征在于，所述基质(10)为C30混凝土，所述加强层(40)为C20混凝土。

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