CN214937195U - 一种耐磨防撞电梯胶粘带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于电梯胶粘带技术领域，具体为一种耐磨防撞电梯胶粘带，包括胶带环、胶胎带、拱桥板和囊板，所述胶带环的圆周外壁缠绕所述胶胎带，所述胶胎带的侧壁粘接所述拱桥板，所述拱桥板的侧壁粘接所述囊板，所述拱桥板的侧壁一体成型连接有第一桥孔和第二桥孔，所述第一桥孔和所述第二桥孔的开设位置对所述拱桥板的总长度均匀分割，该种耐磨防撞电梯胶粘带，通过组合运用，在胶胎带的侧面组合拱桥板，拱桥板中具有第一桥孔和第二桥孔，可形成支撑结构，在拱桥板的侧面组合囊板，囊板中具有内管，可在配合背胶板进行组合后，形成缓冲结构，支撑结构和缓冲结构组合，有效的提升电梯胶粘带的耐磨防撞力，保证使用安全性和寿命。

Description

一种耐磨防撞电梯胶粘带

技术领域

本实用新型涉及电梯胶粘带技术领域，具体为一种耐磨防撞电梯胶粘带。

背景技术

电梯是指服务于建筑物内若干特定的楼层，垂直升降电梯具有一个轿厢，运行在至少两列垂直的或倾斜角小于15°的刚性导轨之间，轿厢尺寸与结构形式便于乘客出入或装卸货物，习惯上不论其驱动方式如何，将电梯作为建筑物内垂直交通运输工具的总称。

而电梯中就包含有轿厢，轿厢是电梯用以承载和运送人员和物资的箱形空间，轿厢一般由轿底、轿壁、轿顶、轿门等主要部件构成，是电梯用来运载乘客或货物及其他载荷的轿体部件，而在轿厢的内部环境布局时，为了配合装潢使用，就会使用到电梯胶粘带。

现有的电梯胶粘带，在配合轿厢内部结构进行组合时，依靠站粘性进行物品间的组合，缺少有效的支撑结构，当遇到外力碰撞和挤压的情况下，也无法产生有效的缓冲结构，使粘接面长期受外力干扰，影响了安全性和电梯胶粘带的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐磨防撞电梯胶粘带，以解决上述背景技术中提出的现有的电梯胶粘带，在配合轿厢内部结构进行组合时，依靠站粘性进行物品间的组合，缺少有效的支撑结构，当遇到外力碰撞和挤压的情况下，也无法产生有效的缓冲结构，使粘接面长期受外力干扰，影响了安全性和电梯胶粘带的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐磨防撞电梯胶粘带，包括胶带环、胶胎带、拱桥板和囊板，所述胶带环的圆周外壁缠绕所述胶胎带，所述胶胎带的侧壁粘接所述拱桥板，所述拱桥板的侧壁粘接所述囊板，所述拱桥板的侧壁一体成型连接有第一桥孔和第二桥孔，所述第一桥孔和所述第二桥孔的开设位置对所述拱桥板的总长度均匀分割，所述囊板的侧壁一体成型连接有囊板孔，所述囊板的内部开设有内槽，所述囊板孔的输入端与所述内槽对齐，所述内槽的内部插接有内管，所述囊板的侧壁粘接有背胶板。

优选的，所述胶胎带的表面粘接有防粘膜，所述背胶板的表面粘接有薄膜。

优选的，所述第一桥孔和所述第二桥孔的形状为圆弧形，所述第一桥孔和所述第二桥孔的内壁一体成型连接有加强筋。

优选的，所述囊板孔、所述内槽和所述内管的数量都为五个，五个所述囊板孔的间距一致。

优选的，所述内管的形状为圆筒状，所述内管的材质为硬质橡胶管。

优选的，所述胶带环的形状为圆弧形，所述胶带环的宽度与所述胶胎带的长度一致。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种耐磨防撞电梯胶粘带，通过组合运用，在胶胎带的侧面组合拱桥板，拱桥板中具有第一桥孔和第二桥孔，可形成支撑结构，在拱桥板的侧面组合囊板，囊板中具有内管，可在配合背胶板进行组合后，形成缓冲结构，支撑结构和缓冲结构组合，有效的提升电梯胶粘带的耐磨防撞力，保证使用安全性和寿命。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型胶胎结构示意图；

图3为本实用新型胶胎结构分层示意图；

图4为本实用新型囊板示意图。

图中：100胶带环、200胶胎带、201防粘膜、300拱桥板、310第一桥孔、320第二桥孔、400囊板、410囊板孔、420内槽、421内管、430背胶板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种耐磨防撞电梯胶粘带，通过配件的组合运用，具有桥孔的拱桥板，可形成支撑结构，囊板中具有内管，形成缓冲结构，支撑结构和缓冲结构组合，有效的提升电梯胶粘带的耐磨防撞力，请参阅图1、图2、图3和图4，包括胶带环100、胶胎带200、拱桥板300和囊板400；

请再次参阅图1，胶带环100的圆周外壁具有胶胎带200，具体的，胶带环100的圆周外壁缠绕胶胎带200，胶带环100的形状为圆弧形，胶带环100的宽度与胶胎带200的长度一致；

请再次参阅图2和图3，拱桥板300和胶胎带200连接，具体的，胶胎带200的侧壁粘接拱桥板300，拱桥板300的侧壁一体成型连接有第一桥孔310和第二桥孔320，第一桥孔310和第二桥孔320的开设位置对拱桥板300的总长度均匀分割，对总长度均匀分割的方式有效提升了压力分散的稳定性；

请再次参阅图3和图4，囊板400和拱桥板300连接，具体的，拱桥板300的侧壁粘接囊板400，囊板400的侧壁一体成型连接有囊板孔410，囊板400的内部开设有内槽420，囊板孔410的输入端与内槽420对齐，内槽420的内部插接有内管421，囊板400的侧壁粘接有背胶板430；

在具体的使用时，首先在胶带环100的外部套接胶胎带200，胶胎带200上具备防粘膜201，在不使用时可避免胎胶带200失去粘性，当需要进行使用时，撕开背胶板430上的薄膜，并从胶胎带200的方向进行施压，可使背胶板430受力粘接，稳定后撕开胶胎带200表面的防粘膜201，并把需要安装的电梯内结构按压于胶胎带200表面，持续至少5秒后即可，当外力施压时，压力会传递给携带第一桥孔310和第二桥孔320的拱桥板300，支撑性好，且剩余的压力会传递给携带内管421的囊板孔410中，有效的对压力进行进一步的缓解，形成缓冲结构，支撑结构和缓冲结构组合，有效的提升电梯胶粘带的耐磨防撞力，保证使用安全性和寿命。

请再次参阅图1和图2，为了便于在不使用时增加对胶胎带200和背胶板430的粘性保护，具体的，胶胎带200的表面粘接有防粘膜201，背胶板430的表面粘接有薄膜，防粘膜201和薄膜可直接选用市面常用的防粘纸。

请再次参阅图3，为了增加拱桥板300的支撑性，具体的，第一桥孔310和第二桥孔320的形状为圆弧形，第一桥孔310和第二桥孔320的内壁一体成型连接有加强筋，加强筋的设置可增加第一桥孔310和第二桥孔320的内部支撑力。

请再次参阅图4，为了提高稳定性，并在受力的过程中保持压力的均匀缓解，具体的，囊板孔410、内槽420和内管421的数量都为五个，五个囊板孔410的间距一致，囊板孔410的数量和间距可按照实际要求进行灵活性调整。

请再次参阅图4，为了便于提升对内槽420的支撑性，具体的，内管421的形状为圆筒状，内管421的材质为硬质橡胶管，内管421的材质可按照需要进行调整，以可进行缓冲为目的。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (6)

1.一种耐磨防撞电梯胶粘带，其特征在于：包括胶带环（100）、胶胎带（200）、拱桥板（300）和囊板（400），所述胶带环（100）的圆周外壁缠绕所述胶胎带（200），所述胶胎带（200）的侧壁粘接所述拱桥板（300），所述拱桥板（300）的侧壁粘接所述囊板（400），所述拱桥板（300）的侧壁一体成型连接有第一桥孔（310）和第二桥孔（320），所述第一桥孔（310）和所述第二桥孔（320）的开设位置对所述拱桥板（300）的总长度均匀分割，所述囊板（400）的侧壁一体成型连接有囊板孔（410），所述囊板（400）的内部开设有内槽（420），所述囊板孔（410）的输入端与所述内槽（420）对齐，所述内槽（420）的内部插接有内管（421），所述囊板（400）的侧壁粘接有背胶板（430）。

2.根据权利要求1所述的一种耐磨防撞电梯胶粘带，其特征在于：所述胶胎带（200）的表面粘接有防粘膜（201），所述背胶板（430）的表面粘接有薄膜。

3.根据权利要求2所述的一种耐磨防撞电梯胶粘带，其特征在于：所述第一桥孔（310）和所述第二桥孔（320）的形状为圆弧形，所述第一桥孔（310）和所述第二桥孔（320）的内壁一体成型连接有加强筋。

4.根据权利要求3所述的一种耐磨防撞电梯胶粘带，其特征在于：所述囊板孔（410）、所述内槽（420）和所述内管（421）的数量都为五个，五个所述囊板孔（410）的间距一致。

5.根据权利要求4所述的一种耐磨防撞电梯胶粘带，其特征在于：所述内管（421）的形状为圆筒状，所述内管（421）的材质为硬质橡胶管。

6.根据权利要求5所述的一种耐磨防撞电梯胶粘带，其特征在于：所述胶带环（100）的形状为圆弧形，所述胶带环（100）的宽度与所述胶胎带（200）的长度一致。

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