CN214935594U - 一种具有更大容绳量的双电机绞盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有更大容绳量的双电机绞盘。包括：安装架；以及安装在安装架上的卷筒；以及与卷筒一端连接的减速器组件；以及安装在减速器组件上部的双电机；其特征在于，在减速器组件远离卷筒的一侧设置刹车组件；所述减速器组件包括：与双电机的两根输出轴分别啮合的第一大齿轮。本实用新型一种具有更大容绳量的双电机绞盘，通过改变刹车组件位置，使其具有更大容绳量，并且通过同轴设置斜面凸轮，使在牵引转到时，牵引力越大，刹车片与棘轮盘的接触面越紧，再通过棘轮盘与棘爪配合，防止出现牵引时卷筒倒转，整体设计上充分利用了现有架体，使整体体积与单电机的绞盘差别不是很多，而牵引性能提升很多。

Description

一种具有更大容绳量的双电机绞盘

技术领域

本实用新型属于电动绞盘技术领域，具体涉及一种具有更大容绳量的双电机绞盘。

背景技术

现有的电动绞盘，一般包括电机、减速装置和卷扬筒，电机的输出端与减速装置的输入端连接，减速装置的输出端与卷扬筒连接。由于只有一个电机，当电机工作一段时间后，电机就会过热，为了降温，这时就会停止电动绞盘使电机散热，当温度达到工作要求时才能再次启动电机来驱动卷扬筒，这就制约了电动绞盘的持续工作能力；又因为电机的功率有限，当需要大负载工作时，由于电机功率制约，电动绞盘就无法使用，若为了能达到较大功率，以备不时之需，就必须装载大功率电机，而大功率电机一般体积、重量、 成本等均较高。

针对上述问题，专利公告号CN104192742A公开了一种双电机电动绞盘，其采用两个可分别与电动绞盘的减速装置的输入端连接的电机，该电动绞盘的两个电机可以同时工作，以获得较大的输出功率。由于该电动绞盘是将刹车装置设计在卷扬筒的内部，因此，卷扬筒的直径较大，容绳量就受到了极大的缩减，使能够牵引的距离变短，另外，该刹车装置是通过卷扬筒的内壁和刹车片摩擦进行制动，在牵引被牵引物具有滑移的大载荷时，没有防止倒退的功能。

发明内容

本实用新型针对上述问题，发明了一种将刹车组件设置在减速器一侧，使其具有更大容绳量，并且设置成摩擦刹车片与棘轮机构配合，防止出现牵引时卷扬筒倒转的双电机绞盘。

本实用新型的发明目的是通过以下技术方案实现的：一种具有更大容绳量的双电机绞盘，包括：安装架；以及安装在安装架上的卷筒；以及与卷筒一端连接的减速器组件；以及安装在减速器组件上部的双电机；其特征在于，在减速器组件远离卷筒的一侧设置刹车组件；

所述减速器组件包括：与双电机的两根输出轴分别啮合的第一大齿轮；以及与第一大齿轮同轴设置的第一小齿轮；以及设置在第一小齿轮下部，且与第一小齿轮相互啮合的第二大齿轮；

所述刹车组件包括：同轴设置的凸轮、二级凸轮、主动刹车盘、从动刹车盘、传动安装轴、棘轮机构；所述凸轮和二级凸轮，均有一端的端壁设置了两段相同斜度的切除，具体为：在沿外径表面圆周的二分之一内设置斜度，同时衔接设置平行与轴线的一直段进行切除，另圆周二分之一对称相同设置切除；所述二级凸轮设有外齿；

所述第二大齿轮内径设有内齿，与二级凸轮啮合，二级凸轮具有斜度的端面与凸轮具有斜度的端面配合，二级凸轮的另外一端连接主动刹车盘，主动刹车盘与从动刹车盘之间，设置棘轮机构中的棘轮盘，凸轮的另一端通过传动安装轴连接于减速器组件的壳体；

所述传动安装轴顺时针转动，安装在传动安装轴上的凸轮与二级凸轮之间，通过相互平行于轴线的直段抵触，从而共同转动，二级凸轮带动主动刹车盘转动；所述传动安装轴逆时针转动，安装在传动安装轴上的凸轮与二级凸轮之间，通过相互斜面抵触，二级凸轮通过斜面形成的轴向推力，向主动刹车盘的方向滑移，同时使主动刹车盘沿轴线滑移，使其与棘轮盘的一个侧面抵触，同时，从动刹车盘与棘轮盘的另一侧面抵触，从而带动整个棘轮盘共同转动。

在所述棘轮盘的下部，设置相匹配的棘齿，该棘齿安装在减速器组件的壳体上，在棘轮盘转动时棘齿紧扣棘轮盘中的棘齿，防止绞盘牵引力不足形成倒转。

该具有更大容绳量的双电机绞盘还包括：在减速器组件一侧与卷筒端面平行设置的离合器组件；所述离合器组件包括与卷筒同轴设置的离合器壳体，该离合器壳体外径设置外齿；该具有更大容绳量的双电机绞盘还包括：在安装架上设置的导绳器。

所述传动安装轴设置外齿，所述第三大齿轮与传动安装轴啮合。

所述减速器组件还包括：设置与离合器壳体啮合的第三大齿轮。

作为优选，所述具有更大容绳量的双电机绞盘，将刹车组件设置在减速器一侧，使其具有更大容绳量，并且同轴设置斜面凸轮，使其牵引转到时，牵引力越大，摩擦刹车片与棘轮盘的接触面越紧，再通过棘轮盘与棘爪配合，防止出现牵引时卷筒倒转。

作为优选，所述具有更大容绳量的双电机绞盘，将凸轮和二级凸轮的其中一端的端壁，设置了两段径向斜段衔接直段的切除，当传动安装轴顺时针转动，凸轮和二级凸轮衔接的直段处接触，共同转动时二级凸轮不发生位移，收绳时使用；当传动安装轴逆时针转动，凸轮和二级凸轮衔接的斜段接触，共同转动时，牵引力越大位移增大，牵引时使用。

作为优选，所述具有更大容绳量的双电机绞盘，在减速器组件一侧与卷筒端面平行设置离合器组件，离合器壳体外径设置外齿用以安装第三大齿轮，使结构合理紧凑。

作为优选，所述具有更大容绳量的双电机绞盘，在安装架上设置导绳器，增加了导绳功能，同时导绳器对安装架也起到加固的作用。

综上所述，本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

本实用新型的具有更大容绳量的双电机绞盘，将刹车组件更合理的设置在减速器一侧，使其具有更大容绳量，并且通过同轴设置斜面凸轮，使其牵引转到时，牵引力越大，摩擦刹车片与棘轮盘的接触面越紧，再通过棘轮盘与棘爪配合，防止出现牵引时卷筒倒转，整体设计上充分利用了现有架体，使整体体积与单电机的绞盘差别不是很多，而性能提升很多。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；备注：为便于观察，本图隐去了减速器组件的壳体；

图3是本实用新型的左视图；

图4是凸轮、二级凸轮、主动刹车盘三者组装后的结构示意图。

图中标记：1、安装架；2、卷筒；3、减速器组件；31、第一大齿轮；32、第一小齿轮；33、第二大齿轮；34、第三大齿轮；4、双电机；5、刹车组件；51、凸轮、；52、二级凸轮；53、主动刹车盘；54、从动刹车盘；55、传动安装轴；56、棘轮机构；561、棘轮盘；562、棘齿；6、离合器组件；7、导绳器。

具体实施方式

下面结合附图所表示的实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例1：

如图1~4所示，一种具有更大容绳量的双电机绞盘，包括：安装架1；以及安装在安装架1上的卷筒2；以及与卷筒2一端连接的减速器组件3；以及安装在减速器组件3上部的双电机4；其特征在于，在减速器组件3远离卷筒2的一侧设置刹车组件5；

所述减速器组件3包括：与双电机4的两根输出轴分别啮合的第一大齿轮31；以及与第一大齿轮31同轴设置的第一小齿轮32；以及设置在第一小齿轮32下部，且与第一小齿轮32相互啮合的第二大齿轮33；

所述刹车组件5包括：同轴设置的凸轮51、二级凸轮52、主动刹车盘53、从动刹车盘54、传动安装轴55、棘轮机构56；所述凸轮51和二级凸轮52，均有一端的端壁设置了两段相同斜度的切除，具体为：在沿外径表面圆周的二分之一内设置斜度，同时衔接设置平行与轴线的一直段进行切除，另圆周二分之一对称相同设置切除；所述二级凸轮52设有外齿；

所述第二大齿轮33内径设有内齿，与二级凸轮52啮合，二级凸轮52具有斜度的端面与凸轮51具有斜度的端面配合，二级凸轮52的另外一端连接主动刹车盘53，主动刹车盘53与从动刹车盘54之间，设置棘轮机构56中的棘轮盘561，凸轮51的另一端通过传动安装轴55连接于减速器组件3的壳体；

所述传动安装轴55顺时针转动，安装在传动安装轴55上的凸轮51与二级凸轮52之间，通过相互平行于轴线的直段抵触，从而共同转动，二级凸轮52带动主动刹车盘53转动；所述传动安装轴55逆时针转动，安装在传动安装轴55上的凸轮51与二级凸轮52之间，通过相互斜面抵触，二级凸轮52通过斜面形成的轴向推力，向主动刹车盘53的方向滑移，同时使主动刹车盘53沿轴线滑移，使其与棘轮盘561的一个侧面抵触，同时，从动刹车盘54与棘轮盘561的另一侧面抵触，从而带动整个棘轮盘561共同转动。

在所述棘轮盘561的下部，设置相匹配的棘齿562，该棘齿562安装在减速器组件3的壳体上，在棘轮盘561转动时棘齿562紧扣棘轮盘561中的棘齿，防止绞盘牵引力不足形成倒转。

该具有更大容绳量的双电机绞盘还包括：在减速器组件3一侧与卷筒2端面平行设置的离合器组件6；所述离合器组件6包括与卷筒2同轴设置的离合器壳体61，该离合器壳体61外径设置外齿；该具有更大容绳量的双电机绞盘还包括：在安装架1上设置的导绳器7。

所述传动安装轴55设置外齿，所述第三大齿轮34与传动安装轴55啮合。

所述减速器组件3还包括：设置与离合器壳体61啮合的第三大齿轮34。

实际牵引使用时：

将绞盘中的牵引绳与被牵引物连接固定，按照上述位置关系，双电机4通电启动带动减速器组件3，减速器组件3连接卷筒2同时转动，实现牵引，如果此时被牵引物由于环境突变，反牵引力方向重力突增，此时，棘轮盘561与棘齿562则能制止卷筒反转，避免牵引物下滑造成危险或对电机造成损坏。

文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种具有更大容绳量的双电机绞盘，包括：安装架（1）；以及安装在安装架（1）上的卷筒（2）；以及与卷筒（2）一端连接的减速器组件（3）；以及安装在减速器组件（3）上部的双电机（4）；其特征在于，在减速器组件（3）远离卷筒（2）的一侧设置刹车组件（5）；

所述减速器组件（3）包括：与双电机（4）的两根输出轴分别啮合的第一大齿轮（31）；以及与第一大齿轮（31）同轴设置的第一小齿轮（32）；以及设置在第一小齿轮（32）下部，且与第一小齿轮（32）相互啮合的第二大齿轮（33）；

所述刹车组件（5）包括：同轴设置的凸轮（51）、二级凸轮（52）、主动刹车盘（53）、从动刹车盘（54）、传动安装轴（55）、棘轮机构（56）；所述凸轮（51）和二级凸轮（52），均有一端的端壁设置了两段相同斜度的切除，具体为：在沿外径表面圆周的二分之一内设置斜度，同时衔接设置平行与轴线的一直段进行切除，另圆周二分之一对称相同设置切除；所述二级凸轮（52）设有外齿；

所述第二大齿轮（33）内径设有内齿，与二级凸轮（52）啮合，二级凸轮（52）带斜度的端面与凸轮（51）带斜度的端面配合，二级凸轮（52）的另外一端连接主动刹车盘（53），主动刹车盘（53）与从动刹车盘（54）之间设置棘轮机构（56）中的棘轮盘（561），凸轮（51）的另一端通过传动安装轴（55）与连接于减速器组件（3）的壳体；

所述传动安装轴（55）顺时针转动，安装在传动安装轴（55）上的凸轮（51）与二级凸轮（52）之间，通过相互平行于轴线的直段抵触，从而共同转动，二级凸轮（52）带动主动刹车盘（53）转动；所述传动安装轴（55）逆时针转动，安装在传动安装轴（55）上的凸轮（51）与二级凸轮（52）之间，通过相互斜面抵触，二级凸轮（52）通过斜面形成的轴向推力，向主动刹车盘（53）的方向滑移，同时使主动刹车盘（53）沿轴线滑移，使其与棘轮盘（561）的一个侧面抵触，同时，从动刹车盘（54）与棘轮盘（561）的另一侧面抵触，从而带动整个棘轮盘（561）共同转动。

2.根据权利要求1所述的具有更大容绳量的双电机绞盘，其特征在于，在所述棘轮盘（561）的下部，设置相匹配的棘齿（562），该棘齿（562）安装在减速器组件（3）的壳体上，在棘轮盘（561）转动时棘齿（562）紧扣棘轮盘561中的棘齿，防止绞盘牵引力不足形成倒转。

3.根据权利要求1所述的具有更大容绳量的双电机绞盘，其特征在于，还包括：在减速器组件（3）一侧与卷筒（2）端面平行设置的离合器组件（6）；所述离合器组件（6）包括与卷筒（2）同轴设置的离合器壳体（61），该离合器壳体（61）外径设置外齿。

4.根据权利要求1所述的具有更大容绳量的双电机绞盘，其特征在于，还包括：在安装架（1）上设置的导绳器（7）。

5.根据权利要求3所述的具有更大容绳量的双电机绞盘，其特征在于，所述传动安装轴（55）设置外齿。

6.根据权利要求5所述的具有更大容绳量的双电机绞盘，其特征在于，所述减速器组件（3）还包括：设置与离合器壳体（61）啮合的第三大齿轮（34）。

7.根据权利要求6所述的具有更大容绳量的双电机绞盘，其特征在于，所述第三大齿轮（34）与传动安装轴（55）啮合。

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