CN214935477U - 用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系 - Google Patents

Abstract

本申请涉及建筑施工的技术领域，尤其是涉及用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，其包括两面预先在地下构筑的竖直的连续墙、多根等距均布的混凝土支柱及多层水平的间隔构筑的中板，混凝土支柱及中板均位于两面连续墙之间，混凝土支柱贯穿所有的中板，中板的两端与连续墙固接，相邻所述永久混凝土立柱之间设有运输装置，运输装置包括工字钢导轨、电葫芦及两组抱环，混凝土支柱位于抱环内且与抱环滑动配合，工字钢导轨的两端分别与两组抱环可拆卸连接，电葫芦与工字钢导轨滑动配合，电葫芦的吊钩挂接有运载箱，抱环连接有将运输装置进行升降的升降组件，本申请在盖挖逆作法施工过程中，高效地将施工用料运输至工作面区域，减少人力浪费。

Description

用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系

技术领域

本申请涉及建筑施工的技术领域，尤其是涉及用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系。

背景技术

随着经济的发展，城市交通的水平在一定程度上决定着城市的发展以及人们的生活质量。在目前城市交通方式中地铁因其快速、安全等优点，逐渐成为交通的主要方式。而在人口密集的繁华闹市区修建地下建( 构）筑物时，明挖法或者暗挖法都因工期长、对周边环境影响大等缺点不能作为首选的方案。盖挖逆作法因其对工程周边环境影响相对较小，有较为理想的综合技术经济指标和较短的路面敞口作业时间，能够有效控制围护结构及周围土层变形等优点，越来越多地运用到城市地铁车站基坑开挖中。

盖挖逆作法是由地面向下开挖至一定深度后，先施作连续墙围护结构、中间桩柱、主体结构顶板，然后在顶板的保护下从上向下开挖土体，并从上至下施作主体结构的侧墙、中板、横梁、纵梁、底板等。在地质条件较差的密集建筑区修建深、大基坑时，为了减少施工对地面交通和环境的影响可选用盖挖逆作法。盖挖逆作法的主要优点: 临时支撑架设少，墙体水平位移小，地层沉降小，坑底隆起小，土压力和水压力小，主体结构稳定性好；盖挖逆作法的主要缺点:地下施工空间狭小，挖土运土困难，造价成本高，施工速度慢，工期长。

盖挖逆作地铁车站主要施工步骤: 施工准备—测量放线—围护结构施工—中间柱施工—架设临时路面—顶板施工—自上而下挖土—自上而下施工主体结构—拆除临时路面系统—恢复路面。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：在盖挖逆作法施工过程中，地下部分施工用料无法使用大型机械运输，需人工将其倒运至工作面，运输效率低且浪费人力。

实用新型内容

为了在盖挖逆作法施工过程中，高效地将施工用料运输至工作面区域，同时减少人力浪费，本申请提供用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系。

本申请提供的用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系采用如下的技术方案：一种用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，包括两面预先在地下构筑的竖直的连续墙、多根等距均布的混凝土支柱及多层水平的间隔构筑的中板，混凝土支柱及中板均位于两面连续墙之间，混凝土支柱贯穿所有的中板，中板的两端与连续墙固接，相邻所述永久混凝土立柱之间设有运输装置，运输装置包括工字钢导轨、电葫芦及两组抱环，混凝土支柱位于抱环内且与抱环滑动配合，工字钢导轨的两端分别与两组抱环可拆卸连接，电葫芦与工字钢导轨滑动配合，电葫芦的吊钩挂接有运载箱，抱环连接有将运输装置进行升降的升降组件。

通过采用上述技术方案，需要将施工用料运输至工作面区域内时，将抱环包围混凝土支柱，利用升降组件将整个运输装置举升至合适高度，将施工用料放入运载箱内，启动电葫芦，电葫芦吊起运载箱，并使电葫芦沿工字钢导轨向工作面区域移动靠近，当移动到位时，将施工用料从运载箱内卸下来，整个过程能够高效地将施工用料运输至工作面区域，同时能够减少人力浪费。

可选的，所述抱环包括两个相互正对的半环，两个半环的两端可拆卸连接，半环在朝向工字钢导轨的外侧面固设有两块正对的安装板，工字钢导轨的端部插入两块安装板之间且与安装板可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，需要将抱环包围混凝土支柱进行安装时，将两个半环相互正对包围住混凝土支柱，使用紧固件，例如：螺栓，将两个半环固定连接，随后将工字钢导轨插入两块安装板之间，并使用紧固件，例如：螺栓，将安装板与工字钢导轨固定连接，整个安装过程快捷简便迅速。

可选的，所述半环的内凹侧滚动连接有滚动轮，滚动轮与混凝土支柱滚动抵接。

通过采用上述技术方案，在升降组件将整个运输装置举升的过程中，两个半环上的滚动轮与混凝土支柱滚动抵接，滚动轮不断滚动，减小半环与混凝土支柱之间的摩擦力，使半环更易沿混凝土支柱向上爬升，同时提高整个运输装置向上爬升过程中的稳定性。

可选的，所述升降组件包括步进减速电机及提升螺杆，提升螺杆与步进减速电机的输出轴固接，半环固设有提升部，提升螺杆贯穿提升部与提升部螺纹配合。

通过采用上述技术方案，当调节运输装置的高度时，启动步进减速电机，步进减速电机带动提升螺杆转动，提升螺杆转动后，使提升部沿提升螺杆的轴线移动，从而带动半环在竖直面内进行移动，实现轻松、快捷、精确地调节整个运输装置的高度。

可选的，所述升降组件有两组，两组升降组件分别与两组抱环配合。

通过采用上述技术方案，设置两组升降组件，能够更加稳定地调节运输装置的高度。

可选的，所述运载箱的底部具有开口，开口内铰接有封闭运载箱的门板，运载箱的侧壁及门板共同插接配合有将门板与运载箱锁定的固定销，运载箱的顶部挂接有钢丝绳，钢丝绳与电葫芦的吊钩挂接配合。

通过采用上述技术方案，当需要将运载箱内的施工用料卸放出来时，从运载箱内抽出固定销，门板在其自重的作用下自动打开，将施工用料快速卸放下来，卸放过程高效。

可选的，所述固定销的自由端固设有拉杆，拉杆位于运载箱外部。

通过采用上述技术方案，当需要将固定销从运载箱内抽出时，借助拉杆能够更易将固定销从运载箱内抽出。

可选的，所述钢丝绳至少有两根，所有钢丝绳的挂接点分别靠近运载箱的四角。

通过采用上述技术方案，设置至少两根钢丝绳，且将钢丝绳的挂接点靠近运载箱的四角，电葫芦能够通过至少两根钢丝绳更加稳定地吊装并转运运载箱。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置运输装置，运输装置能够高效地将施工用料运输至工作面区域，同时能够减少人力浪费；

2.通过设置升降组件，利用升降组件能够将整个运输装置快速举升至合适高度，以适应不同的施工高度。

附图说明

图1是本申请实施例的用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系的结构示意图；

图2是体现运输装置的结构示意图；

图3是体现滚动轮的结构示意图。

附图标记说明：1、连续墙；2、混凝土支柱；3、中板；4、顶板；5、底板；6、运输装置；61、工字钢导轨；62、电葫芦；63、抱环；631、半环；6311、安装板；6312、提升部；6313、连接部；6314、滚动轮；7、升降组件；71、步进减速电机；72、提升螺杆；8、运载箱；81、门板；82、固定销；821、拉杆；83、钢丝绳。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，参照图1和图2，用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系包括两面预先在地下构筑的竖直的连续墙1、多根等距均布的混凝土支柱2、两层水平的间隔构筑的中板3、水平构筑的顶板4及底板5，所有的混凝土支柱2、中板3、顶板4及底板5均位于两面连续墙1之间，顶板4最靠近地表，底板5最远离地表，混凝土支柱2呈矩阵排布，混凝土支柱2贯穿所有的中板3，混凝土支柱2的两端分别与顶板4、底板5构筑连接，中板3的两端与连续墙1构筑连接，相邻的永久混凝土立柱之间设有运送物料的运输装置6。

参照图1和图2，运输装置6包括工字钢导轨61、电葫芦62及两组抱环63，混凝土支柱2位于抱环63内且与抱环63滑动配合，工字钢导轨61的两端分别通过螺栓与两组抱环63固定连接，工字钢导轨61的腹板位于电葫芦62的两排滚轮之间，电葫芦62的滚轮与工字钢导轨61的下翼板滚动配合，电葫芦62沿工字钢导轨61滑动，电葫芦62的吊钩挂接有运载箱8，每组抱环63均连接有将运输装置6进行升降的升降组件7。

参照图1和图2，需要将施工用料运输至工作面区域内时，将抱环63包围混凝土支柱2并安装到位，利用升降组件7将整个运输装置6举升至合适高度，将施工用料放入运载箱8内，启动电葫芦62，电葫芦62吊起运载箱8，并使电葫芦62沿工字钢导轨61向工作面区域移动靠近，当移动到位时，将施工用料从运载箱8内卸下来，整个过程能够高效地将施工用料运输至工作面区域，同时能够减少人力浪费。

参照图2和图3，抱环63包括两个相互正对的半环631，两个半环631的两端均一体成型有连接部6313，螺栓贯穿两个半环631的连接部6313将两个半环631固定连接为抱环63，靠近工字钢导轨61的半环631在朝向工字钢导轨61的外侧面一体成型有两块正对的安装板6311，两块安装板6311水平，工字钢导轨61的端部插入两块安装板6311之间且与安装板6311通过螺栓固定连接，半环631的内凹侧滚动连接有多个等距分布的滚动轮6314，滚动轮6314与混凝土支柱2滚动抵接。

参照图2和图3，需要将抱环63包围混凝土支柱2进行安装时，将两个半环631相互正对包围混凝土支柱2，使用螺栓穿过连接部6313，将两个半环631固定连接，随后将工字钢导轨61插入两块安装板6311之间，并使用螺栓将安装板6311与工字钢导轨61固定连接，整个安装过程快捷简便迅速；在升降组件7将整个运输装置6举升的过程中，两个半环631上的滚动轮6314与混凝土支柱2滚动抵接，滚动轮6314不断滚动，减小半环631与混凝土支柱2之间的摩擦力，使半环631更易沿混凝土支柱2向上爬升，同时提高整个运输装置6向上爬升过程中的稳定性。

参照图2和图3，升降组件7包括步进减速电机71及提升螺杆72，提升螺杆72与步进减速电机71的输出轴固定连接，远离工字钢导轨61的半环631一体成型有提升部6312，提升螺杆72贯穿提升部6312与提升部6312螺纹配合。

参照图2和图3，当调节运输装置6的高度时，启动步进减速电机71，步进减速电机71带动提升螺杆72转动，提升螺杆72转动后，使提升部6312沿提升螺杆72的轴线移动，从而带动半环631在竖直面内进行移动，实现轻松、快捷、精确地调节整个运输装置6的高度。

参照图1和图2，运载箱8的底部及顶部均具有开口，运载箱8底部的开口内铰接有用以封闭运载箱8的门板81，运载箱8的侧壁及门板81共同插接配合有将门板81与运载箱8锁定的固定销82，固定销82位于门板81远离门板81自身转动轴线的一端附近，运载箱8的顶部挂接有两根钢丝绳83，两根钢丝绳83的挂接点分别靠近运载箱8的四角，两根钢丝绳83的中部与电葫芦62的吊钩挂接配合，固定销82的自由端一体成型有拉杆821，拉杆821与固定销82垂直，拉杆821位于运载箱8外部。

参照图1和图2，电葫芦62通过两根钢丝绳83更加稳定地吊装并转运运载箱8，当需要将运载箱8内的施工用料卸放出来时，借助拉杆821将固定销82从运载箱8内抽出，门板81在其自重的作用下自动打开，将施工用料快速卸放下来，卸放过程高效。

本申请实施例用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系的实施原理为：需要将施工用料运输至工作面区域内时，将抱环63包围混凝土支柱2，使用螺栓穿过连接部6313，将两个半环631固定连接，随后将工字钢导轨61插入两块安装板6311之间，并使用螺栓将安装板6311与工字钢导轨61固定连接，启动步进减速电机71，步进减速电机71带动提升螺杆72转动，提升螺杆72转动后，使提升部6312沿提升螺杆72的轴线移动，从而带动半环631在竖直面内进行移动，调节整个运输装置6的高度，启动电葫芦62，电葫芦62吊起运载箱8，并使电葫芦62沿工字钢导轨61向工作面区域移动靠近，当移动到位时，借助拉杆821将固定销82从运载箱8内抽出，门板81在其自重的作用下自动打开，将施工用料快速卸放下来，卸放过程高效。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，包括两面预先在地下构筑的竖直的连续墙(1)、多根等距均布的混凝土支柱(2)及多层水平的间隔构筑的中板(3)，混凝土支柱(2)及中板(3)均位于两面连续墙(1)之间，混凝土支柱(2)贯穿所有的中板(3)，中板(3)的两端与连续墙(1)固接，其特征在于：相邻所述永久混凝土立柱之间设有运输装置(6)，运输装置(6)包括工字钢导轨(61)、电葫芦(62)及两组抱环(63)，混凝土支柱(2)位于抱环(63)内且与抱环(63)滑动配合，工字钢导轨(61)的两端分别与两组抱环(63)可拆卸连接，电葫芦(62)与工字钢导轨(61)滑动配合，电葫芦(62)的吊钩挂接有运载箱(8)，抱环(63)连接有将运输装置(6)进行升降的升降组件(7)。

2.根据权利要求1所述的用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，其特征在于：所述抱环(63)包括两个相互正对的半环(631)，两个半环(631)的两端可拆卸连接，半环(631)在朝向工字钢导轨(61)的外侧面固设有两块正对的安装板(6311)，工字钢导轨(61)的端部插入两块安装板(6311)之间且与安装板(6311)可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，其特征在于：所述半环(631)的内凹侧滚动连接有滚动轮(6314)，滚动轮(6314)与混凝土支柱(2)滚动抵接。

4.根据权利要求2所述的用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，其特征在于：所述升降组件(7)包括步进减速电机(71)及提升螺杆(72)，提升螺杆(72)与步进减速电机(71)的输出轴固接，半环(631)固设有提升部(6312)，提升螺杆(72)贯穿提升部(6312)与提升部(6312)螺纹配合。

5.根据权利要求1所述的用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，其特征在于：所述升降组件(7)有两组，两组升降组件(7)分别与两组抱环(63)配合。

6.根据权利要求1所述的用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，其特征在于：所述运载箱(8)的底部具有开口，开口内铰接有封闭运载箱(8)的门板(81)，运载箱(8)的侧壁及门板(81)共同插接配合有将门板(81)与运载箱(8)锁定的固定销(82)，运载箱(8)的顶部挂接有钢丝绳(83)，钢丝绳(83)与电葫芦(62)的吊钩挂接配合。

7.根据权利要求6所述的用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，其特征在于：所述固定销(82)的自由端固设有拉杆(821)，拉杆(821)位于运载箱(8)外部。

8.根据权利要求6所述的用于地铁车站的新型盖挖逆作结构体系，其特征在于：所述钢丝绳(83)至少有两根，所有钢丝绳(83)的挂接点分别靠近运载箱(8)的四角。

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