CN214931912U - 一种汽车后桥转运装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车后桥转运装置，包括支架、三个支撑杆、两调节杆和四组定位杆。支架包括底座，底座包括呈矩形固定连接的两长杆和两短杆；三个支撑杆平行间隔固定在两长杆上；任意相邻的两支撑杆之间各设置有一调节杆，且两调节杆可在两长杆上方移动；两支撑杆及两调节杆的上方均固定设置有一组定位杆，定位杆用于插入汽车后桥的通孔中，对汽车后桥进行定位。本申请中，通过调节杆的调节，可以适应不同型号的汽车后桥，节约成本；同时，利用汽车后桥上的通孔，通过定位杆进行定位，从而无需对汽车后桥进行拆卸，从而降低汽车后桥的拆装成本，同时，整体运输，还可以保护汽车后桥中内部部件的安全，避免磕碰，降低损耗。

Description

一种汽车后桥转运装置

技术领域

本申请涉汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车后桥转运装置。

背景技术

近年来国产汽车也逐步走向世界大门，出口量逐年攀升，2019年出口102.4万辆汽车。为了降低出口关税，提高产品海外竞争力，将汽车拆散成部件出口越来越受车企的喜爱，而汽车的动力系统保护尤为重要。

而现有的技术中，一方面是将后桥进一步拆散为各零部件再进行转运。采用木质转运工装，将后桥系统拆散单个片装入木箱中。在这一过程中，后桥系统拆散，导致部分管路外露，需要进行防锈、防尘包装处理，还会造成有二次损伤，增加质量损坏风险；拆散包装及海外组装，均需增加防护及人工成本，导致包装成本偏高；不同国家对板材有不同要求，操作不便；木箱容易侧滑不宜层码过高，及下层木箱长时间海上运输容易导致木箱变形等现象，影响产品外观质量等。

另一方面，不通过拆卸，但需要针对不同车型设计不同的工装进行转运，采取框架式托架放置后桥，2-3层堆码整齐、固定牢靠后，直接推挑入集装箱。汽车车型种类较多，涉及后桥型号种类较多，需根据不同车型设计不同型号托架器具，实用性不强；单个器具一般2-4件装，器具装载率过低，工装成本过高；由于框架式托架构造，一般为保障装箱稳定，通常2层堆码装箱，导致集装箱利用率不高，海上运输成本增加。

实用新型内容

本申请的一个目的是提供一种汽车后桥转运装置的新技术方案，以解决上述问题，再无需拆卸的情况下，顺利转运汽车后桥，且针对不同的汽车后桥，具备通用性。

根据本申请的第一方面，提供了一种汽车后桥转运装置，包括：支架，所述支架包括底座，所述底座包括两长杆和两短杆，两所述长杆和两所述短杆呈矩形固定连接；三个支撑杆，三个所述支撑杆平行间隔固定在两所述长杆上；两调节杆，任意相邻的两所述支撑杆之间各设置有一所述调节杆，且两所述调节杆可在两所述长杆上方沿所述长杆的长度方向移动；四组定位杆，两所述支撑杆及两所述调节杆的上方均固定设置有一组所述定位杆，所述定位杆用于插入汽车后桥的通孔中，对所述汽车后桥进行定位。

在一个实施例中，所述汽车后桥转运装置还包括四个限位块，四个所述限位块分别固定设置在两所述长杆上方，其中一个所述调节杆的两端分别位于其中两所述限位块的限位孔中，其中另一个所述调节杆的两端位于另外两个所述限位块的限位孔中，所述调节杆能在所述限位块的限位孔中沿所述长杆的长度方向移动。

在一个实施例中，所述限位块包括固定部和限位部，所述限位孔开设在所述限位部上，所述固定部与所述长杆固定连接，所述调节杆的两端分别位于两所述限位部的所述限位孔中。

在一个实施例中，所述支架还包括四个支腿，四个所述支腿分别位于所述底座的四角，且两所述短杆与所述支腿的底端所在平面之间设置有间隙。

在一个实施例中，所述支架还包括围挡，所述围挡包括两围挡横杆和两围挡竖杆，两所述围挡横杆和两所述围挡竖杆呈矩形固定连接，且所述围挡的四角分别与四个所述支腿的上端固定连接。

在一个实施例中，所述支架还包括多个加强杆，多个所述加强杆分别固定在所述底座与所述围挡之间。

在一个实施例中，所述支架还包括多个支撑台，两所述围挡竖杆上均至少固定有一个所述支撑台，且所述支撑台与所述围挡竖杆的上端面平齐，所述支撑台位于两所述围挡竖杆之间。

在一个实施例中，所述支架还包括四个直角限位座，四个所述直角限位座分别固定在四个所述支腿的上段，且所述限位座的一端延伸出所述支腿，四个所述直角限位座形成的空间包围所述底座。

在一个实施例中，两所述长杆、两所述短杆、三个所述支撑杆和两所述调节杆均由钢管制成。

根据本公开的一个汽车后桥转运装置的实施例，包括：支架，所述支架包括底座，所述底座包括两长杆和两短杆，两所述长杆和两所述短杆呈矩形固定连接；三个支撑杆，三个所述支撑杆平行间隔固定在两所述长杆上；两调节杆，任意相邻的两所述支撑杆之间各设置有一所述调节杆，且两所述调节杆可在两所述长杆上方沿所述长杆的长度方向移动；四组定位杆，两所述支撑杆及两所述调节杆的上方均固定设置有一组所述定位杆，所述定位杆用于插入汽车后桥的通孔中，对所述汽车后桥进行定位。本申请中，通过调节杆的调节，可以适应不同型号的汽车后桥，从而不需要针对每一种汽车后桥单独设计转运装置，节约成本；同时，本申请中，利用汽车后桥上的通孔，通过定位杆进行定位，从而无需对汽车后桥进行拆卸，降低了汽车后桥的拆装成本，同时，整体运输，还可以保护汽车后桥中内部部件的安全，避免磕碰，降低损耗。

通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请实施例提供的汽车后桥转运装置结构示意图。

图中标示如下：

100-支架；110-底座；111-长杆；112-短杆；120-支腿；130-围挡；131-围挡横杆；132-围挡竖杆；140-加强杆；150-支撑台；160-直角限位座；200-支撑杆；300-调节杆；400-定位杆；500-限位块；510-固定部；520-限位部；521-限位孔。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

如图1所示，本申请实施例提供的汽车后桥转运装置，包括：支架100，三个支撑杆200，两调节杆300和四组定位杆400。其中，所述支架100包括底座110，所述底座110包括两长杆111和两短杆112，两所述长杆111和两所述短杆112呈矩形固定连接；三个所述支撑杆200平行间隔固定在两所述长杆111上；任意相邻的两所述支撑杆200之间各设置有一所述调节杆300，且两所述调节杆300可在两所述长杆111上方沿所述长杆111的长度方向移动；两所述支撑杆200及两所述调节杆300的上方均固定设置有一组所述定位杆400，所述定位杆400用于插入汽车后桥的通孔中，对所述汽车后桥进行定位。

本实施例中，通过调节杆300的调节，可以适应不同型号的汽车后桥，从而不需要针对每一种汽车后桥单独设计转运装置，节约成本；同时，本实施例中，利用汽车后桥上的通孔，通过定位杆400进行定位，从而无需对汽车后桥进行拆卸，以降低汽车后桥的拆装成本，同时，整体运输，还可以保护汽车后桥中内部部件的安全，避免磕碰，降低损耗。

在一个实施例中，所述汽车后桥转运装置还包括四个限位块500，四个所述限位块500分别固定设置在两所述长杆111上方，其中一个所述调节杆300的两端分别位于其中两所述限位块500的限位孔521中，其中另一个所述调节杆300的两端位于另外两个所述限位块500的限位孔521中，所述调节杆300能在所述限位块500的限位孔521中沿所述长杆111的长度方向移动。本实施例中，通过限位块500中的限位孔521限定调节杆300的移动距离，避免调节杆300无序移动，防止在运输过程中损坏汽车后桥。本领域技术人员可以知晓的是，限位孔521的尺寸可以根据不同汽车后桥之间的尺寸差进行确定，本实施例中不做具体规定。

在一个实施例中，所述限位块500包括固定部510和限位部520，所述限位孔521开设在所述限位部520上，所述固定部510与所述长杆111固定连接，所述调节杆300的两端分别位于两所述限位部520的所述限位孔521中。本实施例中，通过固定部510将限位块500固定在长杆111上，可以保证固定牢靠。本领域技术人员可以理解的是，固定部510可以单独设置或一体成型，本实施例中优选为单独设置，例如，限位部520可以为一槽钢，固定部510可以为一钢块，通过焊接，将限位部520固定在长杆111上方，分开设置，可以节省成本。

在一个实施例中，所述支架100还包括四个支腿120，四个所述支腿120分别位于所述底座110的四角，且两所述短杆112与所述支腿120的底端所在平面之间设置有间隙。本领域技术人员可以知晓的是，此处设置间隙，是为了方便叉车等工具装卸。

在一个实施例中，所述支架100还包括围挡130，所述围挡130包括两围挡横杆131和两围挡竖杆132，两所述围挡横杆131和两所述围挡竖杆132呈矩形固定连接，且所述围挡130的四角分别与所述支腿120的上端固定连接。设置围挡130，可以避免汽车后桥在运输过程中从支架100上掉落，保证运输安全。

在一个实施例中，所述支架100还包括多个加强杆140，多个所述加强杆140分别固定在所述底座110与所述围挡130之间。本领域技术人员可以知晓的是，汽车后桥的重量较大，为了保证支架100的强度，因此设置加强杆140。当然，加强杆140的数量及分布，本领域技术人员可以根据具体需要来设置，此处不做限定。

在一个实施例中，所述支架100还包括多个支撑台150，两所述围挡竖杆132上均至少固定有一个所述支撑台150，且所述支撑台150与所述围挡竖杆132的上端面平齐，所述支撑台150位于两所述围挡竖杆132之间。为了节省运输成本，一般情况下，支架100会进行层叠放置后在进行运输。本实施例中，设置支撑台150是为了方便支架100的层叠。当然，支撑台150也可以设置在围挡横杆131上，或者围挡横杆131和围挡竖杆132上均设置，支撑台150的数量可以为两个、三个或者四个等，具体设置但是和数量，本领域技术人员可以根据实际情况设计。本实施例中，支撑台150优选为四个，在两围挡竖杆132上各设置两个。

在一个实施例中，所述支架100还包括四个直角限位座160，四个所述直角限位座160分别固定在四个所述支腿120的上段，且所述限位座的一端延伸出所述支腿120，四个所述直角限位座160形成的空间包围所述底座110。如此设置，可以避免层叠的支架100掉落，保障运输安全。

在一个实施例中，两所述长杆111、两所述短杆112、三个所述支撑杆200和两所述调节杆300均由钢管制成。众所周知，钢管具有较强的耐腐蚀性，因此，采用钢管座位主要材料，可以延长支架100的使用寿命，同时可以适用不同国家或地区的安全要求，从而降低成本。

虽然已经通过例子对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (9)

1.一种汽车后桥转运装置，其特征在于，包括：

支架，所述支架包括底座，所述底座包括两长杆和两短杆，两所述长杆和两所述短杆呈矩形固定连接；

三个支撑杆，三个所述支撑杆平行间隔固定在两所述长杆上；

两调节杆，任意相邻的两所述支撑杆之间各设置有一所述调节杆，且两所述调节杆可在两所述长杆上方沿所述长杆的长度方向移动；

四组定位杆，两所述支撑杆及两所述调节杆的上方均固定设置有一组所述定位杆，所述定位杆用于插入汽车后桥的通孔中，对所述汽车后桥进行定位。

2.根据权利要求1所述的汽车后桥转运装置，其特征在于，所述汽车后桥转运装置还包括四个限位块，四个所述限位块分别固定设置在两所述长杆上方，其中一个所述调节杆的两端分别位于其中两所述限位块的限位孔中，其中另一个所述调节杆的两端位于另外两个所述限位块的限位孔中，所述调节杆能在所述限位块的限位孔中沿所述长杆的长度方向移动。

3.根据权利要求2所述的汽车后桥转运装置，其特征在于，所述限位块包括固定部和限位部，所述限位孔开设在所述限位部上，所述固定部与所述长杆固定连接，所述调节杆的两端分别位于两所述限位部的所述限位孔中。

4.根据权利要求1所述的汽车后桥转运装置，其特征在于，所述支架还包括四个支腿，四个所述支腿分别位于所述底座的四角，且两所述短杆与所述支腿的底端所在平面之间设置有间隙。

5.根据权利要求4所述的汽车后桥转运装置，其特征在于，所述支架还包括围挡，所述围挡包括两围挡横杆和两围挡竖杆，两所述围挡横杆和两所述围挡竖杆呈矩形固定连接，且所述围挡的四角分别与四个所述支腿的上端固定连接。

6.根据权利要求5所述的汽车后桥转运装置，其特征在于，所述支架还包括多个加强杆，多个所述加强杆分别固定在所述底座与所述围挡之间。

7.根据权利要求5所述的汽车后桥转运装置，其特征在于，所述支架还包括多个支撑台，两所述围挡竖杆上均至少固定有一个所述支撑台，且所述支撑台与所述围挡竖杆的上端面平齐，所述支撑台位于两所述围挡竖杆之间。

8.根据权利要求4所述的汽车后桥转运装置，其特征在于，所述支架还包括四个直角限位座，四个所述直角限位座分别固定在四个所述支腿的上段，且所述限位座的一端延伸出所述支腿，四个所述直角限位座形成的空间包围所述底座。

9.根据权利要求1-8任一项所述的汽车后桥转运装置，其特征在于，两所述长杆、两所述短杆、三个所述支撑杆和两所述调节杆均由钢管制成。

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