CN214930727U - 一种飞机加油车的车载控制系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种飞机加油车的车载控制系统，其中，该车载控制系统包括：车载电瓶、车辆开关、设备开关、车载主机和至少一个加油辅助设备；车辆开关的一端连接到车载电瓶，车辆开关的另一端连接到设备开关的一端，设备开关的另一端连接到车载主机，车载主机还分别连接到至少一个加油辅助设备。本申请通过在飞机加油车上设置车载控制系统，达到智能控制加油过程、数字化显示油量值和现场打印加油单据的技术效果。

Description

一种飞机加油车的车载控制系统

技术领域

本申请涉及航空加油技术领域，尤其涉及一种飞机加油车的车载控制系统。

背景技术

现有技术中飞机加油车在给飞机加油时，采用人工操作加油车的加油方式，由于飞机加油车中含有大量机油，机油为易燃物质，因此该方式需要对操作人员进行较复杂的前期培训，该方式也无法实现对加油任务进行智能化派遣和分配。

现有技术还采用人工读取机械式油表油量值的方式，进行加油量记录，该方式无法实现数字化获取油量值数据，同时，现有技术也无法现场出具加油单据，在结算以及统计总加油量时，存在加油量数据不准确的情况，容易给加油公司带来一定的经济损失。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种飞机加油车的车载控制系统，能够通过安装车载主机和至少一个加油辅助设备，解决了现有技术中无法智能控制飞机加油车加油、也无法现场打印加油单据的问题，达到减少飞机加油车加油步骤，并提高工作效率的技术效果。

第一方面，本申请提供一种飞机加油车的车载控制系统，所述车载控制系统包括车载电瓶、车辆开关、设备开关、车载主机和至少一个加油辅助设备；所述车辆开关的一端连接到所述车载电瓶，所述车辆开关的另一端连接到所述设备开关的一端，所述设备开关的另一端连接到所述车载主机，所述车载主机还分别连接到所述至少一个加油辅助设备。

可选地，所述车载电瓶包括第一车载电瓶和第二车载电瓶，所述车辆开关包括第一开关、第二开关、第三开关和第四开关，所述设备开关包括第五开关和第六开关，所述第一开关的一端连接到所述第一车载电瓶的第一接线端口，所述第一开关的另一端连接到所述第五开关的一端，所述第五开关的另一端连接到所述车载主机的第一供电端口；所述第二开关的一端连接到所述第一车载电瓶的第二接线端口，所述第二开关的另一端连接到所述第六开关的一端，所述第六开关的另一端连接到所述车载主机的第二供电端口，所述第三开关的一端连接到所述第二车载电瓶的第一接线端口，所述第三开关的另一端连接到所述第五开关的所述一端；所述第四开关的一端连接到所述第二车载电瓶的第二接线端口，所述第四开关的另一端连接到所述第六开关的所述一端。

可选地，所述车载控制系统还包括保险丝，所述保险丝的一端连接于所述车辆开关的所述另一端，所述保险丝的另一端连接于所述设备开关的所述一端。

可选地，所述车载控制系统还包括终端设备，所述终端设备与所述车载主机之间无线连接。

可选地，所述至少一个加油辅助设备包括显示屏、打印机和电子油表；所述电子油表连接到所述车载主机，并将检测到的油量值发送给所述车载主机；所述车载主机连接到所述打印机，将所述油量值发送给所述打印机；所述打印机打印包含所述油量值的加油单据；所述车载主机连接到所述显示屏，将所述油量值发送给所述显示屏以进行显示。

可选地，所述至少一个加油辅助设备还包括闪光灯，所述闪光灯包括油量提示灯和任务提示灯；所述车载主机接收预设油量值；所述车载主机将基于所述油量值达到所述预设油量值而产生的第一控制信号发送给所述油量提示灯，所述油量提示灯响应于所述第一控制信号被点亮；所述车载主机将基于所述油量值没有达到所述预设油量值而产生的第二控制信号发送给所述任务提示灯，所述任务提示灯响应于所述第二控制信号被点量。

可选地，所述油量提示灯安装在电子油表上方的左侧，所述任务提示灯安装在电子油表上方的右侧。

可选地，所述飞机加油车包括管线加油车，所述车载主机安装在所述管线加油车的驾驶员座椅后面，所述打印机安装在所述管线加油车的仪表台上方中央位置。

可选地，所述飞机加油车包括罐式加油车，所述车载主机安装在所述罐式加油车的驾驶员与副驾驶中间的位置处，所述打印机安装在所述车载主机的上方。

可选地，所述至少一个加油辅助设备还包括天线；所述天线设置在飞机加油车的驾驶员与副驾驶中间的位置处，所述天线连接到所述车载主机，以为所述车载主机提供无线信号。

本申请提供的一种飞机加油车的车载控制系统，包括车载电瓶、车辆开关、设备开关、车载主机和至少一个加油辅助设备；所述车辆开关的一端连接到所述车载电瓶，所述车辆开关的另一端连接到所述设备开关的一端，所述设备开关的另一端连接到所述车载主机，所述车载主机还分别连接到所述至少一个加油辅助设备。采用在飞机加油车上安装车载控制系统的方式，解决了现有技术中人工控制开始加油和结束加油的技术问题，达到了提高加油车智能化程度的技术效果，使加油车加油过程操作更加简便，同时可以现场打印加油单据，使加油过程更加便捷并提高了结算效率。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请实施例所提供的一种飞机加油车的车载控制系统的结构示意图。

图2示出了本申请实施例所提供的另一种飞机加油车的车载控制系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的每个其他实施例，都属于本申请保护的范围。

现有技术中飞机加油车在加油的过程中采用手动控制开始加油和结算加油的方式，无法进行智能化控制，使飞机加油车在加油过程中存在操作复杂，提高人工成本的问题，也无法现场打印加油单据，使结算过程复杂，同时存在加油量不清晰的问题。

基于此，本申请实施例提供了一种飞机加油车的车载控制系统，通过在飞机加油车上安装车载控制系统的方式，使飞机加油车在工作中可以通过智能化控制加油任务的分派和调遣，同时可以现场打印包含油量值的加油单据，提高结算效率，方便汇总记录油量值，为油量储备预测提供更准确的依据，降低因为油量值记录不准确带来的经济损失。同时车载控制系统在飞机加油车上的安装不影响安全驾驶和用电安全，安装位置也方便拆卸，便于维修和增加新设备，具体如下：

请参阅图1，图1为本申请实施例提供的一种飞机加油车的车载控制系统的结构示意图。如图1中所示，本申请实施例提供了一种飞机加油车的车载控制系统10包括：车载电瓶101、车辆开关102、设备开关103、车载主机104和至少一个加油辅助设备105。

其中，车辆开关102的一端连接到车载电瓶101，车辆开关102的另一端连接到设备开关103的一端，设备开关103的另一端连接到车载主机104，车载主机104还分别连接到至少一个加油辅助设备105。

具体的，车载主机104起到为车载控制系统10提供网络、为至少一个加油辅助设备105提供电能、与至少一个加油辅助设备105之间进行数据交互的作用。

作为示例，车载控制系统10还包括保险丝(图中未示出)，其中，保险丝的一端连接于车辆开关102的另一端，保险丝的另一端连接于设备开关103的一端。

具体的，车载电瓶101和车辆开关102均为飞机加油车原有设备，设备开关103、车载主机104和至少一个加油辅助设备105为本申请新安装的设备。其中、车载开关102控制车载电瓶101的接入为车载控制系统10供电，设备开关103控制车载主机104和至少一个加油辅助设备105接入飞机加油车。

作为示例，车辆开关102为防爆开关，可以为车载控制系统电路的用电安全起到保护作用。车辆开关102设置在飞机加油车的主控台上，在飞机加油车准备为飞机加油时，由工作人员旋转闭合，在准备启动车载控制系统10时，工作人员可以操作闭合设备开关103。即，先闭合车载开关102，再闭合设备开关103，此时本申请的车载控制系统10可以正常运作。

作为示例，在飞机加油车结束加油时，可以先断开设备开关103，再断开车载开关102，车载控制系统10则停止工作。

具体的，由于飞机加油车的种类不同，飞机加油车的车辆开关102安装位置也不同。

一种情况，当飞机加油车为管线加油车时，管线加油车还包括电源总开关，管线加油车的电源总开关的一端与车载电瓶101连接，管线加油车的电源总开关的另一端与车辆开关102的一端连接，即，电源总开关设置在车载电瓶101与车辆开关102之间。

在本示例中，车辆开关102包括第一车辆子开关和第二车辆子开关，第一车辆子开关和第二车辆子开关可均为角接开关，每个车辆子开关包含三个接线端，分别为车辆开关的正接线端、负接线端和接地端，设备开关103包括第一设备子开关和第二设备子开关。

当管线加油车的电源总开关控制车载电瓶101的正极时，即，管线加油车的电源总开关的一端与车载电瓶101的正极连接，管线加油车的电源总开关的另一端与第一车辆子开关的正接线端连接，第一车辆子开关的负接线端与第一设备子开关的一端连接，第一车辆子开关的接地端接地，第一设备子开关的另一端连接到车载主机104的正极供电端口。

第二车辆子开关的负接线端与车载电瓶101的负极连接，第二车辆子开关的正接线端与第二设备子开关的一端连接，第二设备子开关的另一端连接到车载主机104的负极供电端口，第二车辆子开关的接地端接地。

当管线加油车的电源总开关控制车载电瓶101的负极时，即，管线加油车的电源总开关的一端与车载电瓶101的负极连接，管线加油车的电源总开关的另一端与第一车辆子开关的负接线端连接，第一车辆子开关的正接线端与第一设备子开关的一端连接，第一车辆子开关的接地端接地，第一设备子开关的另一端连接到车载主机104的负极供电端口。

第二车辆子开关的正接线端与车载电瓶101的正极连接，第二车辆子开关的负接线端与第二设备子开关的一端连接，第二设备子开关的另一端连接到车载主机104的正极供电端口，第二车辆子开关的接地端接地。

另一种情况，当飞机加油车为罐式加油车时，车辆开关102包括第一车辆子开关和第二车辆子开关，第一车辆子开关和第二车辆子开关可均为角接开关，设备开关103包括第一设备子开关和第二设备子开关。

第一车辆子开关的正接线端与车载电瓶101的正极连接，第一车辆子开关的负接线端与第一设备子开关的一端连接，第一车辆子开关的接地端接地，第一设备子开关的另一端连接到车载主机104的正极供电端口。

第二车辆子开关的负接线端与车载电瓶101的负极连接，第二车辆子开关的正接线端与第二设备子开关的一端连接，第二车辆子开关的接地端接地，第二设备子开关的另一端连接到车载主机104的负极供电端口。

请参阅图2，图2为本申请实施例所提供的另一种飞机加油车的车载控制系统的结构示意图。如图2中所示，车载电瓶101包括第一车载电瓶201和第二车载电瓶202，车辆开关102包括第一车辆开关和第二车辆开关，其中，第一车辆开关包括第一开关S11和第二开关S12，第二车辆开关包括第三开关S13和第四开关S14，设备开关103包括第五开关S15和第六开关S16。

作为示例，第一开关S11的一端连接到第一车载电瓶201的第一接线端口，第一开关S11的另一端连接到第五开关S15的一端，第五开关S15的另一端连接到车载主机104的第一供电端口。

作为示例，第二开关S12的一端连接到第一车载电瓶201的第二接线端口，第二开关S12的另一端连接到第六开关S16的一端，第六开关S16的另一端连接到车载主机104的第二供电端口。

作为示例，第三开关S13的一端连接到第二车载电瓶202的第一接线端口，第三开关S13的另一端连接到第五开关S15的一端，也可以是第三开关S13的另一端连接到第一开关S11的另一端。

作为示例，第四开关S14的一端连接到第二车载电瓶202的第二接线端口，第四开关S14的另一端连接到第六开关S16的一端，也可以是第四开关S14的另一端连接到第二开关S12的另一端。

其中，第一车载电瓶201的第一接线端口为正极，第一车载电瓶201的第二接线端口为负极，第二车载电瓶202的第一接线端口为正极，第二车载电瓶202的第二接线端口为负极。

也就是说，第一车载电瓶201的第一接线端口和第二车载电瓶202的第一接线端口均为正极，并分别连接第一开关S11和第三开关S13，第一车载电瓶201的第二接线端口和第二车载电瓶202的第二接线端口均为负极，并分别连接到第二开关S12和第四开关S14。

具体的，第一开关S11和第二开关S12联动，第三开关S13和第四开关S14联动，第五开关S15和第六开关S16联动。

示例性的，第一车载电瓶201为24伏(V)电瓶或12V电瓶中的一个，第二车载电瓶202为24V电瓶或12V电瓶中的另一个。当至少一个加油辅助设备105需要24V供电时，通过操作第一车辆开关或第二车辆开关，将第一车载电瓶201和第二车载电瓶202中为24V的电瓶接入车载控制系统。当至少一个加油辅助设备105需要12V供电时，通过操作第一车辆开关或第二车辆开关，将第一车载电瓶201和第二车载电瓶202中为12V的电瓶接入车载控制系统。

也就是说，假设第一车载电瓶201为24V电瓶，第二车载电瓶202为12V电瓶。情况一，至少一个加油辅助设备105需要连接24V电瓶时，第一开关S11和第二开关S12闭合(即，操作第一车辆开关旋转闭合以控制第一开关S11和第二开关S12联动)。情况二，至少一个加油辅助设备105需要连接12V电瓶时，第三开关S13和第四开关S14闭合(即，操作第二车辆开关旋转闭合以控制第一开关S11和第二开关S12联动)。

当第一车载电瓶201为12V电瓶，第二车载电瓶202为24V电瓶时，与上述第一车载电瓶201为24V电瓶，第二车载电瓶202为12V电瓶的情况类似，在此不做赘述。

作为示例，车载主机104和至少一个加油辅助设备105接入车载控制系统10时，第五开关S15和第六开关S16闭合(即，操作设备开关103控制第五开关S15和第六开关S16联动)。当车载控制系统10停止工作时，第五开关S15和第六开关S16断开(即，操作设备开关103控制第五开关S15和第六开关S16联动)。

作为示例，车载控制系统10的保险丝包括第一保险丝208和第二保险丝209，其中，第一保险丝208的一端分别连接到第一开关S11的另一端和第三开关S13的另一端，第一保险丝208的另一端连接于第五开关S15的一端；第二保险丝209的一端分别连接到第二开关S12的另一端和第四开关S14的另一端，第二保险丝209的另一端连接于第六开关S16的一端。

也就是说，第一保险丝208设置在第一开关S11(第三开关S13)与第五开关S15之间，第二保险丝209设置在第二开关S12(第四开关S14)与第六开关S16之间。

具体的，第一保险丝208和第二保险丝209保护车载控制系统电路，在电路出现短路、过流或过压等故障时，第一保险丝和/或第二保险丝熔断起到保护电路的作用。

作为示例，车载控制系统10还包括终端设备203，终端设备203与车载主机104之间无线连接。

具体的，终端设备203通过无线控制车载主机104进而实现加油任务的分派和调遣等工作，例如，终端设备203可将加油任务通过无线连接发送至车载主机104，以进行显示。

作为示例，至少一个加油辅助设备105可包括打印机204、闪光灯205、电子油表206、和显示屏207。

具体的，电子油表206连接到车载主机104，并将检测到的油量值发送给车载主机104。

这里，电子油表206可设置在飞机加油车向飞机输油的输油管路上，用以检测飞机加油车向飞机输送的油量值，此外，飞机加油车可还包括油量表，用于将检测到的飞机加油车的油罐中的实时油量值发送至车载主机104。

作为示例，车载主机104连接到打印机204，将油量值发送给打印机204，打印机204打印包含油量值的加油单据。

也就是说，在飞机加油车加油结束后，车载主机104将油量值发送给打印机204以打印加油单据。此外，车载主机104也可将实时油量值发送给打印机204，此时，打印机204打印的加油单据也可包含飞机加油车的油罐中的实时油量值(如，加油前的实时油量值和/或加油后的实时油量值)。

具体的，车载主机104也作为打印机204的电源，即，在传输数据的同时获得电能。

作为示例，车载主机104连接到显示屏207，将油量值发送给显示屏207以进行显示。

具体的，显示屏207安装在飞机加油车的主控台原收音机处，将原收音机拆卸下来，在原收音机的槽内安装显示屏207，这样可以有效节省对飞机加油车内空间的占用。

作为示例，至少一个加油辅助设备105还包括闪光灯205，闪光灯205还包括油量提示灯和任务提示灯。

具体的，车载主机104接收预设油量值。

其中，预设油量值可以通过终端设备203设置，终端设备203将预设油量值发送给车载主机104，车载主机104接收预设油量值，当前针对飞机进行加油的应加油量。

作为示例，车载主机104将基于油量值达到预设油量值而产生的第一控制信号发送给油量提示灯，油量提示灯响应于第一控制信号被点亮。此时，可以提示操作人员当前加油已经达到本次的应加油量，当前加油结束。

作为示例，车载主机104将基于油量值没有达到预设油量值而产生的第二控制信号发送给任务提示灯，任务提示灯响应于第二控制信号被点量。此时，可以提示操作人员当前加油过程正在进行中。

也就是说，当飞机加油车为飞机加油的加油量到达预设油量值时，车载主机104将基于油量值达到预设油量值而产生的第一控制信号发送给油量提示灯，油量提示灯响应于第一控制信号被点亮；当飞机加油车为飞机加油的加油量没有到达预设油量值时，车载主机104将基于油量值没有达到预设油量值而产生的第二控制信号发送给任务提示灯，任务提示灯响应于第二控制信号被点亮。

也就是说，加油任务完成时，油量到量提示灯点亮，正在加油过程中，任务提示灯点亮。

作为示例，油量提示灯安装在电子油表206上方的左侧，任务提示灯安装在电子油表206上方的右侧。

一种情况，飞机加油车包括管线加油车，车载主机104安装在管线加油车的驾驶员座椅后面，打印机204安装在管线加油车的仪表台上方中央位置。

另一种情况，飞机加油车包括罐式加油车，车载主机104安装在罐式加油车的驾驶员与副驾驶中间的位置处，打印机204安装在车载主机104的上方。

作为示例，至少一个加油辅助设备105还包括天线，天线设置在飞机加油车的驾驶员与副驾驶中间的位置处，天线连接到车载主机，以为车载主机提供无线信号。这样，通过外置天线可以提高车载主机104与终端设备203之间的无线传输性能。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种飞机加油车的车载控制系统，其特征在于，所述车载控制系统包括车载电瓶、车辆开关、设备开关、车载主机和至少一个加油辅助设备；

所述车辆开关的一端连接到所述车载电瓶，所述车辆开关的另一端连接到所述设备开关的一端，所述设备开关的另一端连接到所述车载主机，所述车载主机还分别连接到所述至少一个加油辅助设备。

2.根据权利要求1所述的车载控制系统，其特征在于，所述车载电瓶包括第一车载电瓶和第二车载电瓶，所述车辆开关包括第一开关、第二开关、第三开关和第四开关，所述设备开关包括第五开关和第六开关；

所述第一开关的一端连接到所述第一车载电瓶的第一接线端口，所述第一开关的另一端连接到所述第五开关的一端，所述第五开关的另一端连接到所述车载主机的第一供电端口；

所述第二开关的一端连接到所述第一车载电瓶的第二接线端口，所述第二开关的另一端连接到所述第六开关的一端，所述第六开关的另一端连接到所述车载主机的第二供电端口；

所述第三开关的一端连接到所述第二车载电瓶的第一接线端口，所述第三开关的另一端连接到所述第五开关的所述一端；

所述第四开关的一端连接到所述第二车载电瓶的第二接线端口，所述第四开关的另一端连接到所述第六开关的所述一端。

3.根据权利要求1所述的车载控制系统，其特征在于，所述车载控制系统还包括保险丝，所述保险丝的一端连接于所述车辆开关的所述另一端，所述保险丝的另一端连接于所述设备开关的所述一端。

4.根据权利要求1所述的车载控制系统，其特征在于，所述车载控制系统还包括终端设备，所述终端设备与所述车载主机之间无线连接。

5.根据权利要求1所述的车载控制系统，其特征在于，所述至少一个加油辅助设备包括显示屏、打印机和电子油表；

所述电子油表连接到所述车载主机，并将检测到的油量值发送给所述车载主机；

所述车载主机连接到所述打印机，将所述油量值发送给所述打印机；

所述打印机打印包含所述油量值的加油单据；

所述车载主机连接到所述显示屏，将所述油量值发送给所述显示屏以进行显示。

6.根据权利要求5所述的车载控制系统，其特征在于，所述至少一个加油辅助设备还包括闪光灯，所述闪光灯包括油量提示灯和任务提示灯；

所述车载主机接收预设油量值；

所述车载主机将基于所述油量值达到所述预设油量值而产生的第一控制信号发送给所述油量提示灯，所述油量提示灯响应于所述第一控制信号被点亮；

所述车载主机将基于所述油量值没有达到所述预设油量值而产生的第二控制信号发送给所述任务提示灯，所述任务提示灯响应于所述第二控制信号被点亮。

7.根据权利要求6所述的车载控制系统，其特征在于，所述油量提示灯安装在电子油表上方的左侧，所述任务提示灯安装在电子油表上方的右侧。

8.根据权利要求5所述的车载控制系统，其特征在于，所述飞机加油车包括管线加油车，所述车载主机安装在所述管线加油车的驾驶员座椅后面，所述打印机安装在所述管线加油车的仪表台上方中央位置。

9.根据权利要求5所述的车载控制系统，其特征在于，所述飞机加油车包括罐式加油车，所述车载主机安装在所述罐式加油车的驾驶员与副驾驶中间的位置处，所述打印机安装在所述车载主机的上方。

10.根据权利要求5所述的车载控制系统，其特征在于，所述至少一个加油辅助设备还包括天线；

所述天线设置在飞机加油车的驾驶员与副驾驶中间的位置处，所述天线连接到所述车载主机，以为所述车载主机提供无线信号。

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