CN214930128U - 门槛结构及车体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种门槛结构，涉及轨道车辆门槛技术领域，包括第一搭接板、第二搭接板、集水盒以及排水管，第一搭接板搭接于车体地板上；第二搭接板搭接于车端渡板上；集水盒连接于第一搭接板和第二搭接板之间，集水盒的内底面上设有上下贯通的出水孔；排水管连接于集水盒的下方，且与出水孔相对应。本实用新型还提供了一种车体。本实用新型提供的门槛结构，第一搭接板和第二搭接板分别搭接在车体地板和车端渡板上，利用集水盒对雨水进行有效地收集，并通过出水孔处的排水管排出，该结构既起到了门槛的作用，又能将雨水集中收集，避免雨水进入车体内影响车厢内部环境，提高了列车使用的安全性。

Description

门槛结构及车体

技术领域

本实用新型属于轨道车辆门槛技术领域，更具体地说，是涉及一种门槛结构及设有上述门槛结构的车体。

背景技术

随着我国交通事业的发展，人们的生活水平日益提升，对出行乘坐客车的舒适度要求越来越高。我国铁路行业面向全球快速发展，需要适应不同国家的环境气候，尤其是一些常年多雨的国家，客车直接作为尾车时，雨水极易进入车厢内部，造成环境污染，极大的影响了乘客的舒适度。

现有技术中，在木地板与车端渡板之间设置了用于遮挡二者之间缝隙的门槛，但该门槛难以有效阻挡雨水在车端位置进入车辆客室，影响客室的清洁。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种门槛结构及车体，以解决现有技术中存在的难以有效阻挡雨水在车端位置进入车辆客室、影响车体清洁的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种门槛结构，用于搭接于车体地板与车端渡板之间，包括第一搭接板、第二搭接板、集水盒以及排水管，第一搭接板搭接于车体地板上；第二搭接板搭接于车端渡板上；集水盒连接于第一搭接板和第二搭接板之间，集水盒向下折弯凹陷形成用于容纳雨水的槽体，集水盒的内底面上设有上下贯通的出水孔；排水管连接于集水盒的下方，且与出水孔相对应，用于向外导送集水盒内的雨水。

作为本申请另一实施例，集水盒内还设有覆盖于出水孔上且用于过滤杂质的筛网，筛网上设有供雨水通过的筛孔。

作为本申请另一实施例，出水孔靠近集水盒的一端设置，集水盒的内底面自远离出水孔的一端至靠近出水孔的一端向下倾斜设置。

作为本申请另一实施例，集水盒的两端分别设有用于封堵槽体两端的封端板，封端板的上边缘与第一搭接板的顶面齐平。

作为本申请另一实施例，排水管的下端延伸至总出水管内，排水管的外径小于总出水管的内径。

作为本申请另一实施例，第一搭接板通过第一连接件连接于车体地板上，且第一搭接板的顶面与面板层的顶面齐平；第二搭接板通过第二连接件连接于车端渡板上。

作为本申请另一实施例，在垂直于车体走向的方向上，第一连接件和第二连接件分别间隔排布有若干个。

作为本申请另一实施例，第二搭接板与集水盒相邻的一侧设有向下倾斜设置、且用于向集水盒内导送雨水的过渡部。

作为本申请另一实施例，集水盒、第一搭接板以及第二搭接板一体成型。

本实用新型提供的门槛结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型提供的门槛结构，第一搭接板和第二搭接板分别搭接在车体地板和车端渡板上，利用设置在第一搭接板和第二搭接板之间向下凹陷的集水盒对雨水进行有效地收集，并通过出水孔处的排水管排出，该结构既起到了门槛的作用，又能将雨水集中收集，避免雨水进入车体内影响车厢内部环境，提高了列车使用的安全性。

本实用新型还提供了一种车体，该车体设有门槛结构。设有上述门槛结构的车体，设有上述门槛结构的车体，能够快速的将雨水导流至集水盒中，进而使雨水顺畅的排放至排水管中，避免车端渡板与车体内板之间出现雨水积存造成的渗漏问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的门槛结构使用状态的主视剖视结构示意图；

图2为图1中Ⅰ的局部放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的门槛结构的俯视旋转结构示意图；

图4为图3中Ⅱ的局部放大结构示意图；

图5为图3中A-A的剖视结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1、第一搭接板；11、第一连接件；2、第二搭接板；21、第二连接件；22、过渡部；3、集水盒；31、封端板；4、排水管；5、筛网；81、总出水管；82、车体地板；83、车端渡板；84、外端门；85、面板层。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更若干个该特征。在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图5，现对本实用新型提供的门槛结构及车体进行说明。门槛结构，用于搭接于车体地板82与车端渡板83之间，包括第一搭接板1、第二搭接板2、集水盒3以及排水管4，第一搭接板1搭接于车体地板82上；第二搭接板2搭接于车端渡板83上；集水盒3连接于第一搭接板1和第二搭接板2之间，集水盒3向下折弯凹陷形成用于容纳雨水的槽体，集水盒3的内底面上设有上下贯通的出水孔；排水管4连接于集水盒3的下方，且与出水孔相对应，用于向外导送集水盒3内的雨水。

本实用新型提供的一种门槛结构，与现有技术相比，本实用新型提供的门槛结构，第一搭接板1和第二搭接板2分别搭接在车体地板82和车端渡板83上，利用设置在第一搭接板1和第二搭接板2之间向下凹陷的集水盒3对雨水进行有效地收集，并通过出水孔处的排水管4排出，该结构既起到了门槛的作用，又能将雨水集中收集，避免雨水进入车体内影响车厢内部环境，提高了列车使用的安全性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图3至图5，集水盒3内还设有覆盖于出水孔上且用于过滤杂质的筛网5，筛网5上设有供雨水通过的筛孔。

本实施例中，筛网5设置在出水孔的上方，能够对于水中的杂物进行有效的过滤，避免雨水中的杂物堵塞排水管4，提高了水流的排放效率。筛网5的筛孔使雨水顺利的通过，并流到下方的排水管4内，实现雨水的有效导流。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图3至图4，出水孔靠近集水盒3的一端设置，集水盒3的内底面自远离出水孔的一端至靠近出水孔的一端向下倾斜设置。

出水孔靠近集水盒3的一端设置，集水盒3的底面设有向出水孔处导流的坡度，便于将雨水有序的排送至出水孔处，便于集水盒3内的雨水彻底排出，避免雨水在集水盒3内积存。

进一步的，第一搭接板1和第二搭接板2自远离集水盒3的一侧至靠近集水盒3的一侧可设置微小的斜度，便于对雨水进行导流，使雨水有序流动，以提高集水盒3的集水效率。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图3至图4，集水盒3的两端分别设有用于封堵槽体两端的封端板31，封端板31的上边缘与第一搭接板1的顶面齐平。本实施例中，为了避免雨水从集水盒3的两端向外流出，在集水盒3的两端分别设置了封端板31，封端板31能够将雨水封堵在集水盒3内，使集水盒3内的雨水只能通过排水管4排出，避免雨水对车身本体造成的不良影响。

本实施例中，位于车体外部的车端渡板83的高度高于车体地板82的高度，集水盒3与第二搭接板2相连的侧壁的高度高于集水盒3与第一搭接板1相连的侧壁的高度，封端板31的高度与第一搭接板1的顶面齐平，使雨水得到有效的聚集，避免雨水外流至集水盒3外，影响车体整洁及乘客行走时的安全性。同时还能避免封端板31的高度过高影响乘客的出行。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1，排水管4的下端延伸至总出水管81内，排水管4的外径小于总出水管81的内径。本实施例中，排水管4向下方延伸并伸入总出水管81中，总出水管81能够将排水管4内的水体快速的导送至车体的排水系统中，简化了排水管4的布设结构，提高了水流的导送性能。排水管4与总出水管81之间具有间隙，借助总出水管81较大的内径将排水管4内的水全部导送至总出水管81中。

排水管4向总出水管81中延伸40-60毫米的距离，避免水流过大从排水管4和总给出水管之间的缝隙中向上溢出。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1和图3，第一搭接板1通过第一连接件11连接于车体地板82上，且第一搭接板1的顶面与面板层85的顶面齐平；第二搭接板2通过第二连接件21连接于车端渡板83上。

本实施例中，在车体的横向上，也就是垂直于车体的走向的方向上，第一连接件11设有若干个，可以将第一搭接板1可靠的固定在车体地板82上，保证连接的可靠性。

同样的，第二连接件21将第二搭接板2连接在车端渡板83上，第二连接件21在车体的横向方向上也均匀排布有若干个，保证了连接的可靠性，避免了第二搭接板2安装不牢造成的翘起问题。第一连接件11和第二连接件21分别为螺钉。

车体地板82上方还设有面板层85，第一搭接板1的厚度与车体内部的面板层85的厚度相等，使第一搭接板1的顶面与面板层85的高度一致。第一搭接板1和面板层85相接的位置设有用于限位并导向外端门84的下滑道，第一搭接板1与面板层85齐平，更便于进行下滑道的安装。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1和图5，第二搭接板2与集水盒3相邻的一侧设有向下倾斜设置、且用于向集水盒3内导送雨水的过渡部22。

本实施例中，对应车端渡板83与车体地板82相邻对策设置的倾斜的倒角，第二搭接板2上也设置倾斜部，倾斜部能够与车端渡板83的倾斜的倒角进行有效的贴合，使车端渡板83上的雨水能够顺畅的流至集水盒3中，实现雨水的顺畅排出。

进一步的，集水盒3、第一搭接板1以及第二搭接板2一体成型，便于保证门槛结构的严密性，避免集水盒3与第一搭接板1或集水盒3与第一搭接板1之间出现缝隙造成的雨水渗漏。

本实用新型还提供了一种车体，该车体设有门槛结构。设有上述门槛结构的车体，能够快速的将雨水导流至集水盒3中，进而使雨水顺畅的排放至排水管4中，避免车端渡板83与车体地板82之间出现雨水积存的问题。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.门槛结构，用于搭接于车体地板与车端渡板之间，其特征在于，包括：

第一搭接板，搭接于所述车体地板上；

第二搭接板，搭接于所述车端渡板上；

集水盒，连接于所述第一搭接板和所述第二搭接板之间，所述集水盒向下折弯凹陷形成用于容纳雨水的槽体，所述集水盒的内底面上设有上下贯通的出水孔；

排水管，连接于所述集水盒的下方，且与所述出水孔相对应，用于向外导送所述集水盒内的雨水。

2.如权利要求1所述的门槛结构，其特征在于，所述集水盒内还设有覆盖于所述出水孔上且用于过滤杂质的筛网，所述筛网上设有供雨水通过的筛孔。

3.如权利要求2所述的门槛结构，其特征在于，所述出水孔靠近所述集水盒的一端设置，所述集水盒的内底面自远离所述出水孔的一端至靠近所述出水孔的一端向下倾斜设置。

4.如权利要求1所述的门槛结构，其特征在于，所述集水盒的两端分别设有用于封堵所述槽体两端的封端板，所述封端板的上边缘与所述第一搭接板的顶面齐平。

5.如权利要求1所述的门槛结构，其特征在于，所述排水管的下端延伸至总出水管内，所述排水管的外径小于所述总出水管的内径。

6.如权利要求1-5中任一项所述的门槛结构，其特征在于，所述第一搭接板通过第一连接件连接于所述车体地板上，且所述第一搭接板的顶面与面板层的顶面齐平；所述第二搭接板通过第二连接件连接于所述车端渡板上。

7.如权利要求6所述的门槛结构，其特征在于，在垂直于车体走向的方向上，所述第一连接件和所述第二连接件分别间隔排布有若干个。

8.如权利要求1-5中任一项所述的门槛结构，其特征在于，所述第二搭接板与所述集水盒相邻的一侧设有向下倾斜设置、且用于向所述集水盒内导送雨水的过渡部。

9.如权利要求1-5中任一项所述的门槛结构，其特征在于，所述集水盒、所述第一搭接板以及所述第二搭接板一体成型。

10.车体，其特征在于，设有如权利要求1-9中任一项所述的门槛结构。

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